有時(shí)小編和大家聊到越野車，通常會(huì)被問到，這車有幾把鎖？這里所說的“鎖”，可不是門鎖，而是差速鎖?？梢赃@么說，沒它甭想玩兒越野。

如何判斷汽車的越野能力？差速鎖的數(shù)量很是重要的評判標(biāo)準(zhǔn)之一，比如城市SUV通常只有一個(gè)電子差速鎖。

而真正的越野車則有前橋和后橋兩個(gè)差速鎖，最高級的越野車有三把鎖，除了前后橋的差速鎖外，還有一個(gè)中央差速鎖。比如奔馳G級、路虎衛(wèi)士和牧馬人盧比肯等。

舉個(gè)例子，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)。即使路面非常平直，但由于輪胎磨損程度不同，承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑實(shí)際上不可能相等。差速器的作用就是，滿足汽車在行駛中所遇到的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求。

如果你的車上沒有差速器，兩個(gè)車輪以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪必然出現(xiàn)邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)現(xiàn)象，將會(huì)加速輪胎磨損，增加汽車的動(dòng)力消耗。為了保證兩側(cè)輪胎始終處于純滾動(dòng)狀態(tài)，要通過差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸和車輪，使它們可用不同速度旋轉(zhuǎn)，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)候內(nèi)外輪有輪速差。

由于差速器允許車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在泥濘等路面，當(dāng)一個(gè)車輪打滑時(shí)，動(dòng)力就會(huì)全部消耗在飛快轉(zhuǎn)動(dòng)的打滑車輪上，導(dǎo)致其他車輪失去動(dòng)力，車完全被困動(dòng)不了。即便你猛踩油門，也只能使低附著力的一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，而對側(cè)的車輪則因?yàn)轵?qū)動(dòng)力不足而無法前進(jìn)。

為了避免車輛在走爛路時(shí)發(fā)生這種差速器幫倒忙的情況，聰明的人類又發(fā)明了差速鎖。

差速鎖可以在車輪失去附著力時(shí)讓差速器減弱或失去作用，將動(dòng)力平均分配到車輪上，以幫助車輛擺脫困境。

常見的差速鎖有牙嵌式和多片離合器式兩種，控制方式有人工手動(dòng)操作、扭矩感應(yīng)控制及電子液壓控制三種。托森差速器是一種例外，它根據(jù)內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小而自動(dòng)鎖死或松開，即當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩過大時(shí)差速器將自動(dòng)鎖死。不需要特殊的控制機(jī)構(gòu)，自帶差速鎖止功能，一般作為中央差速器使用。

中央差速鎖：就是鎖住中央差速器使前后橋形成剛性連接，讓前后橋的車輪同步旋轉(zhuǎn)，這樣即使有一個(gè)車橋打滑，兩一個(gè)車橋上的車輪仍然有驅(qū)動(dòng)力，這樣就可以把汽車開出來。

前后差速鎖：主要作用是鎖住前后差速器，使兩個(gè)前輪之間或兩個(gè)后輪之間形成剛性連接，防止動(dòng)力流失。

兩者之間的關(guān)系：在需要脫困時(shí)，首先鎖止中央差速鎖，動(dòng)力按照50：50的比率分別傳遞到前后橋，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某個(gè)輪打滑不能脫困時(shí)，視情況鎖止前后差速鎖防止動(dòng)力流失。