文｜舒睿
圖｜網(wǎng)絡(luò)
3月7日，奔騰T77 PRO正式上市，指導(dǎo)價(jià)為10.58萬-13.88萬元，新車最大的亮點(diǎn)在于動(dòng)力方面的升級(jí)，在原1.2T車型的基礎(chǔ)上，增加了1.5T車型。
▓ 發(fā)布會(huì)玩起了脫口秀，新車上市有點(diǎn)秀
不得不說，此次奔騰T77 PRO的上市發(fā)布會(huì)非常有意思。受疫情影響，奔騰T77 PRO將發(fā)布會(huì)搬到了線上，并邀請了李誕、龐博、思文、程璐四位脫口秀大咖，圍繞奔騰T77 PRO展開了一場妙趣橫生的脫口秀表演，詮釋T77 PRO在“顏值、智能、動(dòng)力”三個(gè)方面的產(chǎn)品特點(diǎn)。而除了這些脫口秀大咖之外，一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笠彩谦I(xiàn)上自己的“脫口秀”首秀，以“奔騰勇哥”的身份與嘉賓隔空互動(dòng)，并現(xiàn)場揭曉了奔騰T77 PRO的官方指導(dǎo)價(jià)。從這點(diǎn)不難看出一汽奔騰為了迎合年輕人，在營銷上的良苦用心。事實(shí)上，不只是此次上市的營銷活動(dòng)，在上市前，一汽奔騰還開啟為期三天的“透明工廠”線上參觀，在特殊時(shí)期以特殊形式，向疫情期間宅在家中的網(wǎng)友們零距離展現(xiàn)一汽奔騰生產(chǎn)車間的生產(chǎn)流程與工藝水準(zhǔn)。
此次上線的“透明工廠”通過沖壓工廠、焊裝工廠、涂裝工廠、總裝工廠，集中展現(xiàn)奔騰先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)線。而奔騰T77 PRO就是在所有人的“云監(jiān)督”之下生產(chǎn)出來的。通過“透明工廠”把核心生產(chǎn)領(lǐng)域向大眾透明化展示，證明了奔騰自身對品質(zhì)的自信，同時(shí)也為消費(fèi)者搭載了一個(gè)與奔騰交流的新平臺(tái)，算得上營銷創(chuàng)新的一次經(jīng)典案例了。▓ 營銷有心，產(chǎn)品能否打動(dòng)人心？當(dāng)然，再好的營銷也要有產(chǎn)品力做基礎(chǔ)。如果“酒”不香，老百姓自然也不會(huì)為其掏腰包。所以問題來了，把營銷玩出花樣的奔騰T77 PRO，在產(chǎn)品上能否打動(dòng)人心呢？從產(chǎn)品來看，此次新車的主要變化就是動(dòng)力上的升級(jí)。此前，T77全系只有1.2T一款動(dòng)力，匹配7速雙離合變速箱。這款代號(hào)為CA4GA12TD的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)就是在一汽代號(hào)CA4GA老款1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)身上，且不說這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上已經(jīng)足夠老，就看賬面數(shù)據(jù)，1.2T和同價(jià)位的對手一比，性能參數(shù)確實(shí)差了很多。而奔騰T77 PRO所搭載的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說是一汽集團(tuán)的第三代產(chǎn)品，采用350bar高壓直噴系統(tǒng)，熱效率達(dá)到39%。其最大功率124kW，峰值扭矩258Nm，而且1300轉(zhuǎn)就可達(dá)到峰值扭矩，工信部綜合工況油耗自動(dòng)擋車型在7.1L/100km，整體參數(shù)方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)。其次，在配置上，新車進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)，比如奔騰T77 PRO的手動(dòng)豪華型（10.58萬元），它相較于價(jià)格更高一些的奔騰T77自動(dòng)豪華型（11.08萬元）還多了12.3英寸的液晶儀表盤、前排座椅加熱、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。并且T77 PRO搭載的駕駛輔助系統(tǒng)也新增了道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提示功能，進(jìn)一步提升了駕駛的安全性。總結(jié)來看，相較于奔騰T77，奔騰T77 PRO更換了全新的1.5T動(dòng)力，彌補(bǔ)了過去動(dòng)力單一且不足的短板。與此同時(shí)，新車優(yōu)化了安全、智能等配置，整體產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步升級(jí)，這些都是值得肯定的。根據(jù)奔騰的官方數(shù)據(jù)顯示：2019年，一汽奔騰全年銷量12.05萬臺(tái)，同比大漲33.4，成為中國車市中為數(shù)不多逆勢增量的品牌。并且市場占有率達(dá)到0.57%，在自主品牌乘用車銷量排名從21名提升到14名。一汽奔騰能夠取得這樣的成績，與其產(chǎn)品，營銷的發(fā)力有著很大的關(guān)系。具體到車型層面來看，除了全新T系列的第一款車型奔騰T77之外，2019年，奔騰先后推出了定位小型SUV的T33以及定位中大型SUV的T99。短短一年時(shí)間，奔騰直接拿出了三款全新車型，迅速構(gòu)建了從小型SUV到緊湊級(jí)SUV到中大型SUV的產(chǎn)品矩陣，在極短時(shí)間內(nèi)完成了奔騰家族的SUV產(chǎn)品線的新陳代謝。這其中，尤為奔騰T77表現(xiàn)最為突出。2019年全年實(shí)現(xiàn)銷量4.5萬輛，一款車型貢獻(xiàn)全品牌接近4成的銷量。產(chǎn)品是船，營銷是帆，能夠讓一汽奔騰這艘大船在2019年迎風(fēng)啟航的另一個(gè)重要原因就是營銷層面的全面發(fā)力。據(jù)了解，2019年奔騰全年共舉辦了25場營銷活動(dòng)，密集程度應(yīng)該是奔騰史上最高峰，這背后我們能夠看到奔騰對于重回主流的愿景。總結(jié)奔騰逆襲的原因，這其中既有產(chǎn)品層面的發(fā)力，又有營銷層面的品牌重塑，這些無不讓奔騰能夠重新插上奔騰的翅膀。但問題是，能飛多高，這點(diǎn)恐怕仍然需要報(bào)以保留態(tài)度。確實(shí)，奔騰去年一年增長很快。但是這其中很重要的原因是奔騰本身體量非常小。其全年銷量與吉利，長城以及長安等自主品牌相比，甚至不如對手的十分之一。其次，目前奔騰新產(chǎn)品主要仍然圍繞SUV領(lǐng)域展開，轎車市場仍然乏力，除了B30每月仍有1000左右的銷量之外，B50、B70和B90則根本無法查到相應(yīng)的銷量數(shù)據(jù)，實(shí)際市場表現(xiàn)恐不盡人意。但眾所周知，SUV市場早已經(jīng)由藍(lán)海變成了紅海。單純押寶SUV靠一兩款熱賣車型能走多遠(yuǎn)。況且，目前奔騰任何一款SUV的月銷量，其實(shí)也就相當(dāng)于H6的零頭。江淮汽車就是前車之鑒，當(dāng)年爆款車型S3、S2可謂紅極一時(shí)，然而沒有技術(shù)積累和品牌溢價(jià)，靠廉價(jià)配置和炫酷外觀注定不會(huì)長久。同樣，哪怕是體量巨大的長城亦是如此，雖然長城擁有超百萬的銷量，但產(chǎn)品矩陣過于單一，這也導(dǎo)致其與吉利的差距越來越大。另外，產(chǎn)品質(zhì)量問題也是一汽奔騰需要重視的。奔騰T77自上市以來質(zhì)量問題也被頻頻曝光，其中引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議的便是去年7月份新車“斷軸”事件。從從車質(zhì)網(wǎng)的投訴來看，奔騰T77的投訴量不是少數(shù)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)層面的問題尤為凸顯。沒人會(huì)否認(rèn)T77的高顏值和高性價(jià)比。但是，高顏值和高性價(jià)比所帶來的新鮮感最終消失，隨之而來的是一系列產(chǎn)品質(zhì)量問題問題勢必會(huì)影響產(chǎn)品口碑，同樣也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品銷量后勁不足。自2018年奔騰宣布了全新品牌戰(zhàn)略以來，奔騰最近一年來的變化可謂是脫胎換骨，和過去奔騰十幾年溫吞水的發(fā)展?fàn)顟B(tài)完全不是一個(gè)層級(jí)，也并非一個(gè)狀態(tài)，這其中在產(chǎn)品和營銷層面上，表現(xiàn)的尤為明顯。但是，這并不代表奔騰就已萬事俱備了。產(chǎn)品矩陣單一，產(chǎn)品質(zhì)量仍待提高，都是其在回歸主流自主品牌道路上，需要正視并且急需解決的問題。只有這樣，奔騰才會(huì)有奔騰的可能性。「走出國門后才發(fā)現(xiàn)，韓系才是最大攔路虎」
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