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上周，還差5天舉辦的日內(nèi)瓦車展，最終在疫情下徹底妥協(xié)。至此，全地球人類正式對這個比我們小幾百億倍的生物開戰(zhàn)。雖說日內(nèi)瓦車展取消了，但廠家仍按計劃發(fā)布新車，只是搬到了線上，效果參差不齊。
不過，近日有外媒稱，4月的北美車展將如期舉辦，不受疫情影響。這不禁讓我們思考，疫情過后，是否還需要辦車展？
在此，我先拋出觀點：需要。
其一，汽車是一種非常復(fù)雜的工業(yè)品，很多諸如漆面、做工質(zhì)感等細(xì)節(jié)，必須只有通過現(xiàn)場才能感受得到。人對車的感覺是全方位，視覺僅是一方面，觸感又是重要的一方面，包括摸、聞、聽，很遺憾，至少前兩樣無法通過“云”科技傳遞出來。云看車，就像你只能隔著屏幕相親，這種感覺很怪。何況屏幕里的ta，可能經(jīng)過了美顏，跟真人還有差別，跟某寶的“賣家秀”和“買家秀”是類似的道理。同樣，廠家搞線上直播，通常也會“護(hù)短”，不會播一些不好的細(xì)節(jié)，比如底盤后懸掛簡配為扭力梁、發(fā)動機(jī)蓋左右接縫不均勻……總之，廠家希望你看到的，跟你想看到的，可能不一樣。其二，車展難得將眾多新車匯聚在一起，老百姓們更容易在現(xiàn)場對比多款車，這輛坐坐，那輛試試，這樣就更清楚自己想要什么，省去他們挨家品牌4S店折騰的時間成本。另外，對于那些平時難接觸到的豪車，廣大老百姓也能借助車展開開眼界。總之，許多人其實很享受逛車展的過程，這是線上所沒有的體驗。毫不夸張地說，對于愛車之人，尤其是男同胞，逛一天車展可能比他老婆逛10家商場還興奮，這就肯定了車展存在的價值。因此，疫情過后，車展仍然有必要舉辦。其實，國內(nèi)的大車展頻次也沒那么高，以北京和上海兩個城市來說，每兩年舉辦一屆，其他一線城市是一年一屆，對當(dāng)?shù)卦S多人來說都算得上難得的體驗活動。不過，經(jīng)歷了這次疫情后的車展，可能會有所改變，就是重新配比線上和線下的資源，達(dá)到投入產(chǎn)出比更大的曝光。此前那些反對車展的人認(rèn)為“勞民傷財”，這其實主要體現(xiàn)在媒體日的發(fā)布會上，通常一個發(fā)布會，上點檔次的都價格不菲，如果請大牌明星，費用更不得了。港真，雖然花了大錢，但很多車展發(fā)布會的效果還是非常有限的，媒體大多將報道重心集中在車上。有多少媒體報道領(lǐng)導(dǎo)講話、發(fā)布會的舞蹈演出有多精彩？極少，因為關(guān)注這方面內(nèi)容的讀者很少。更多人想平平靜靜地賞車，而不想摻雜無關(guān)重要的東西。隨著5G網(wǎng)絡(luò)、VR技術(shù)的迅速發(fā)展，再加上網(wǎng)紅業(yè)的發(fā)達(dá)，其實發(fā)布會完全可以搬到網(wǎng)上，不必占用車展線下的資源。哪怕車企在車展期間舉辦線下發(fā)布會，也僅邀請了一小波媒體到場而已，輪不到普通群眾。所以大多數(shù)網(wǎng)友來說，線下舉辦得再熱鬧，也跟他們關(guān)系不大。還不如在線上搞直播實在，讓全民都參與互動起來。一場好的發(fā)布會，不是看燒了多少錢、請了多大牌的明星、是線下還是線上的形式，而是看效果——所謂的影響力，有多少人記住這個發(fā)布會，有多少人因為這個發(fā)布會去買車（轉(zhuǎn)化率）。那么，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益發(fā)達(dá)，車展會不會有消失的一天？至少短期看，這個可能性為0。有些車企為此做過嘗試，尤其新興的品牌，通過在人流密集的商圈建設(shè)體驗店，或開辦為期一周左右的新車品鑒會，但效果都不如參加一個大車展劃算。因為車展人流量也相當(dāng)密集，而且絕大多數(shù)是目標(biāo)群體，命中率更高。所以最后這些新品牌，也采用“雙管齊下”的做法，在搞其他創(chuàng)新傳播的同時，一樣積極參加車展。退一步說，即使國際化大車展的規(guī)模越來越小，其他區(qū)域的車展還會存在，它們繼續(xù)承擔(dān)促進(jìn)消費者看車購車的職能，也就是我們常說的展銷會。或者，未來車展會更加多樣化，比如新能源車展覽、傳統(tǒng)燃油車展、經(jīng)典車展覽、汽車新技術(shù)展覽等?？傊?，線下的展覽，是很難被取代的。當(dāng)然，話不能說死，如果真到了車展消失的那天，那只有兩種情況，一種是沒有傳統(tǒng)意義的私家車，所有人進(jìn)入“公共出行時代”；另一種就是汽車進(jìn)入了純粹的“寡頭時代”，即只有1個汽車制造商，它的產(chǎn)品永遠(yuǎn)基于萬年不變的平臺，人們都熟悉它的觸感、質(zhì)感是什么樣，只需在網(wǎng)上定制不同外殼和造型即可。那時，車展可能對人的吸引力沒那么大。“汽車寡頭”觀點不是憑空胡扯，早期全球汽車品牌也是多如牛毛，最后通過優(yōu)勝劣汰，分分合合，才縮減為今天幾十家大品牌。早在2009年年初，前菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)就拋出“未來汽車行業(yè)只有6家公司”的言論，認(rèn)為在未來能夠生存的汽車企業(yè)，一定是年產(chǎn)550萬輛以上的“沃爾瑪式”企業(yè)。無獨有偶，2018年，吉利集團(tuán)董事長李書福也有類似預(yù)言，不過他更加極端，認(rèn)為最終全球僅剩下2-3家車企。可能就有點類似今天數(shù)碼相機(jī)的狀況，要么是尼康，要么是佳能，其他都是小角色。不過，無論是第一還是第二種情況，都屬于一種很理想的社會狀態(tài)，很難出現(xiàn)。一次疫情，改變了很多行業(yè)。雖然根據(jù)我們的分析，車展這種傳統(tǒng)的形式在疫情后還將繼續(xù)，但這次特殊時期，也給了車企們一次形式上破例創(chuàng)新的機(jī)會，總體來說也是好事。這就跟汽車的發(fā)展一樣，其實今天你看到汽車的樣子，不一定是當(dāng)初車企想要的，而是在環(huán)境、潮流、法律這些“意想不到的突變”共同作用下，才不斷改變。只有接受，才能走得更遠(yuǎn)。
