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德國汽車工業(yè)協(xié)會的一則官方通告為已經(jīng)連續(xù)舉辦了近70年的法蘭克福車展徹底劃下了句號。
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每年9月，一批批來自全球的汽車記者，會聚集到西歐的那個城市-法蘭克福。因為，汽車屆的“奧運會”，IAA-法蘭克福國際車展，這與德國汽車工業(yè)的地位關系頗深。
德國人發(fā)明了汽車，英國人完善了汽車，美國人發(fā)展了汽車，而日本人改變了汽車生產(chǎn)。在汽車發(fā)明者的本土，盤踞著大眾、寶馬、戴姆勒這些全球汽車巨頭，每年的法蘭克福國際車展都相當于德國汽車工業(yè)的主場，展示著德國汽車工業(yè)的風向標。
而這樣的情景，從2021年開始，將不再存在。
1月29日，德國汽車工業(yè)協(xié)會的一則官方通告為已經(jīng)連續(xù)舉辦了近70年的法蘭克福車展徹底劃下了句號。下一屆國際汽車博覽會的東道主將在柏林、慕尼黑與漢堡三座城市之間產(chǎn)生。![]()
二戰(zhàn)之后，受限于復雜的國際關系，德國人選擇了法蘭克福展示自己復蘇的汽車工業(yè)。從1951年，第一屆法蘭克福車展便大獲成功，一舉吸引了57萬名訪客。自此法蘭克福車展也順利取代了柏林車展，成為了德國戰(zhàn)后經(jīng)濟重新崛起的見證者。不過，眼前這一切都隨著VDA（德國汽車工業(yè)協(xié)會）與法蘭克福會展公司（Messe Frankfurt）的長期合約于2019年到期戛然而止。在尋找IAA新東道主的過程中，數(shù)十年的合作經(jīng)驗、全德最大的會展公司、全歐洲排名第二的頂級機場、德國媒體中心、耗資25萬歐元的造勢活動，并未讓法蘭克福獲益，而是第一輪即淘汰出局。雖然沒有官方明確的解釋，但IAA不再繼續(xù)落戶法蘭克福，顯然有著2個比較明確的答案：
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1.2019 年 IAA 車展舉辦時，綠色和平組織團體舉行大規(guī)模的抗議及示威活動有關，當時示威活動造成法蘭克福車展周邊的交通癱瘓，且綠色和平組織成員在 2019 年 IAA 車展開幕記者會時更沖上臺抗議，對車展活動造成相當大的影響。![]()
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2.另一點，則因為法蘭克福車展逐漸勢微勢弱。2019法蘭克福車展的訪客數(shù)為56萬，比2017年減少了25萬，比2015年的93萬減少了37萬。并且，越來越多的參展廠商開始推出，2019年法蘭克福車展包括豐田、菲亞特-克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂在內的30余家整車廠盡數(shù)缺席，參展廠商數(shù)量也從近1000家減少至838家；而展區(qū)總面積也相應地縮水至16.8萬平米，比上屆車展縮水了16%。
當然，法蘭克福車展取消，會有其他的城市跟上，甚至可以預期一下2021年的展會會比此前更好。而從汽車工業(yè)的角度來看，法蘭克福車展的離去，能反應更多其他的問題。2019 IAA中，盡管官方標語給出的是“揭開電動車未來”，盡管展館內有包括奔馳EQC等等可以體驗的純電動車型，也盡管多數(shù)車企都帶來了自己的新能源產(chǎn)品。但，結果顯而易見，這些并不能讓綠色和平組織感到滿意。![]()
而2021年的IAA，主題已經(jīng)基本可以確定為“未來交通”。VDA官方人員已經(jīng)宣布，將放棄部分室內展覽而選擇將整個城市變?yōu)檎箯d，將出行方案與感官體驗融入在城市舞臺之中。包括市內公共交通、自動駕駛巴士、電動汽車、共享交通工具、甚至是電動滑板車以及燃料電池車用加氫站均會出現(xiàn)在新場面中。這也被VDA內部視為是解決出行與環(huán)保矛盾的終極答卷。不僅能借此突出汽車廠商的社會責任，還能通過為舉辦城市留下部分基建設施為全新出行方案打長久廣告。而這，對比我們能更輕松接觸的北京、上海車展，眼前所見更多的是中國汽車工業(yè)的思考和創(chuàng)新。從汽車新四化開始明確以來，中國的車展以及中國汽車產(chǎn)業(yè)越來越多的在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術以及智能交通層面開始了創(chuàng)新。
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以2019上海車展為例，擁有兩大看點：一是新能源汽車熱度超越傳統(tǒng)車，傳統(tǒng)的中外車廠和造車新勢力共同發(fā)力新能源；二是，上海車展首次設立未來出行展區(qū)。未來出行展區(qū)專注于新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精定位和地圖等跨界領域，涵蓋的企業(yè)也囊括了全球巨頭，博世、采埃孚、法雷奧、地平線、ALIOS、華為、LG、科大訊飛、康明斯等。再結合如今中國汽車行業(yè)中的多款產(chǎn)品，顯然我們已經(jīng)初步做好了迎接5G時代的汽車模式。
法蘭克福車展的取消，并無對錯。全球五大車展之中，傳統(tǒng)的日內瓦車展雖然還是彰顯各大車廠未來趨勢的舞臺，卻依然有不少知名車企選擇了退出；法蘭克福車展、巴黎車展、東京車展、底特律車展，則日趨衰弱，不僅有更多車企選擇退出，甚至有車展選擇了延期，去進一步增加客源與目光。
實際上，法蘭克福車展的變動，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)、歐洲汽車產(chǎn)業(yè)、德國汽車產(chǎn)業(yè)并不會有太大體量上的影響，更多的是思維方式上發(fā)生變化。而以北京、上海車展進行對比，實際上我們能體驗到的更為先進，也更容易轉變成未來。
