當(dāng)下的汽車市場，已經(jīng)不能用"寒市"來形容了。由于受到了疫情的波及，各大車企和零部件供應(yīng)商生產(chǎn)停滯，4S店更是門面冷清，幾乎無人進(jìn)店購車，整個(gè)車市似乎是被"冰凍"了一般。

可以說，沒有哪個(gè)車企不會(huì)不受到疫情的影響，但相比起那些頭部車企，之前本來就搖搖欲墜的三四線品牌，或?qū)⒏烀媾R著快速被洗牌的結(jié)局。

無疑，2020年的2月可能是汽車市場有史以來最大的一次低谷。畢竟在此之前，很少出現(xiàn)眾多車企都無法復(fù)工的現(xiàn)象。而據(jù)近日乘聯(lián)會(huì)公布的最新廠家零售數(shù)據(jù)顯示，今年2月的銷量同比下滑了80%，這個(gè)走勢實(shí)在是太慘了。

整體車市都下滑了80%，可想而知各大車企有多么受重挫了。比如在昨日率先公布了銷量數(shù)據(jù)的豐田，作為全球都具有超高知名度的車企，豐田受疫情的影響，在華汽車銷量同比下滑數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了70.2%。雖說它的下滑程度低于整體車市的下滑，但高達(dá)70%的下跌也從側(cè)面反映出就算是春風(fēng)得意的日系品牌也難逃"重創(chuàng)"。

豐田都這么慘了，很難想象其它車企特別是那些三四線品牌的走勢會(huì)是怎么樣。不過從海馬汽車的現(xiàn)狀來看，它們的日子確實(shí)是"難上加難"。作為在中國市場浮沉三十載的老牌車企海馬汽車，今年2月份乘用車產(chǎn)量竟然是0輛，而乘用車銷量為134輛，同比下降92.88%。值得注意的是，這已經(jīng)是海馬汽車連續(xù)兩月產(chǎn)量為0了。雖然上個(gè)月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，仍有630輛，不過有媒體證實(shí)過，其630輛均是海馬代工小鵬汽車的630輛。這意味著進(jìn)入2020年以來，海馬汽車還沒有生產(chǎn)過任何一輛屬于自己車企的汽車。

成立30多年至今，海馬應(yīng)該算是比較老牌的自主車企了。在之前，它曾經(jīng)和馬自達(dá)合資建廠并迅速走紅。不過發(fā)展到后來，馬自達(dá)卻棄它而去傍上了長安和一汽，與馬自達(dá)終止十幾年的合作，從此開始走上自主之路。

走自主之路肯定更是要?jiǎng)?chuàng)新的，然而當(dāng)年與馬自達(dá)"分道揚(yáng)鑣"之后，海馬卻以粗暴的形式推動(dòng)著品牌的發(fā)展。在當(dāng)時(shí)，海馬不僅吃著馬自達(dá)的老本兒，甚至后面的車型還有著"山寨車"的痕跡，可以說是要技術(shù)沒技術(shù)，要研發(fā)能力沒研發(fā)能力，先天不足后天又不思進(jìn)取，海馬自然也是蹦跶不了不多。

所以當(dāng)海馬S5這款主力車型的衰落，也注定了海馬開始走下坡路。對(duì)于任何一個(gè)車企而言，擁有一個(gè)爆款車型是非常重要的，它是支撐車企能夠發(fā)展下去的重要因素，而一旦這個(gè)爆款車型不能延續(xù)下去，那一坍塌的很有可能就是整個(gè)車企。

關(guān)注海馬汽車的人都知道，海馬近幾年來虧損得十分嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車在2017年虧損10億元，2018年虧損16.37億元，兩年合計(jì)下來已經(jīng)虧掉海馬早前十六年來的累計(jì)利潤。雖說2019年虧損幅度大幅下降，但"賣房求生"得來的東西實(shí)在是讓人看不到海馬的前景。畢竟回歸到汽車業(yè)務(wù)上，會(huì)發(fā)現(xiàn)海馬如今的汽車業(yè)務(wù)幾乎是停滯不前，與市場的脫節(jié)以及產(chǎn)品類型的不夠豐富，早就讓它在汽車市場失去了競爭力。缺乏技術(shù)，核心競爭力提不上來，那與頭部車企的壁壘只會(huì)越來越大，也失去了競爭的資格。再加上海馬汽車本身推新品的速度太慢，對(duì)創(chuàng)新升級(jí)的漠視完全是當(dāng)下激烈市場競爭中的"死罪"。

海馬汽車走到如今這個(gè)下場，也是自己自找的。由于錯(cuò)過了自己的最佳黃金發(fā)展期，導(dǎo)致后期陷入危局，茍延殘喘。所以說就算如今海馬靠著"賣房求生"吊著半口氣，但它的內(nèi)部其實(shí)已經(jīng)早就"腐爛"。再加上在重大疫情影響下，國內(nèi)汽車銷量分化將會(huì)更為嚴(yán)峻，尤其是那些沒有核心能力和財(cái)力支撐的車企，而留給海馬的時(shí)間也真的不多了。

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