從2019年開始，整個中國汽車市場陷入了持續(xù)低迷，到了2020年，加上突發(fā)因素的影響，整個中國車市面臨重大考驗，事實上很多車企已經(jīng)快要扛不住了。在2月份中國乘用車市場銷量整體下滑之后，國內(nèi)最大的汽車集團上汽因為整體銷量下滑、營收受到重大“挫折”，不得已開始部分分公司全員降薪。中國乘用車市場在2020年開年遭遇到了非常嚴峻的考驗，而在我們看來，自主品牌在這一段時間將遭遇到前所未有的困境，如果說2019年很多自主品牌車企面臨的困局是邊緣化，那么2020年很多品牌將不得不面臨倒閉！

事實上，從2019年全年銷量來看，很多自主品牌就已經(jīng)出現(xiàn)了邊緣化甚至是被卷入倒閉潮的先兆，2019年，有22家車企的銷量同比下滑超過了50%，其中大多數(shù)都是自主品牌。而2月份，海馬汽車的產(chǎn)量已經(jīng)是0，銷量也僅有一百多輛。這些自主品牌在面對銷量下滑時，能夠拿得出手的“止跌”措施幾乎沒有，大家也都知道，面對困境，恐懼并不是最令人絕望的，最令人絕望的是，面對可見的恐懼，明明大家都知道該怎么解決，但就是無能為力，這就是很多自主品牌面臨的問題。

自主品牌群體，成為倒閉潮當(dāng)前的重災(zāi)區(qū)，有很大一部分原因，是來自于過去多年，自主品牌在數(shù)量上的野蠻增長，當(dāng)初中國車市成為全球最具有消化能力市場之一的時候，合資品牌紛紛入駐、擴張，很多自主品牌則是如雨后春筍般冒出來，很多省市都有當(dāng)?shù)氐能嚻螅粫r間中國車市看起來繁榮無比。

但是其實大家也都知道，這只是一種虛假繁榮，或者明顯是低質(zhì)量增長，很多自主品牌都是沒有核心技術(shù)、研發(fā)能力、設(shè)計能力、品控能力，所以生產(chǎn)出來的新車，整體品質(zhì)都非常爛，導(dǎo)致粗制濫造成了自主品牌的代名詞。而這些車企因為都沒有核心技術(shù)，所以這些產(chǎn)品同質(zhì)化特別嚴重，那么就出現(xiàn)一個競爭優(yōu)勢的問題，比如類似豐田的可靠性、本田的發(fā)動機、大眾的底盤、寶馬的操控、奔馳的舒適性等。但是自主品牌有什么？實話實說，絕大多數(shù)品牌什么都沒有，它們只是將一堆別人的零部件湊成一輛輛車而已。所以在市場競爭的時候，只有價格戰(zhàn)一條路，盡過幾年的廝殺，有些設(shè)計能力不足、配置堆砌能力不足的車企就掉隊了，或者說當(dāng)年大家的底細都不怎么光彩，但是現(xiàn)在有些品牌率先上岸，大多數(shù)品牌在價格戰(zhàn)中“落水了”！

當(dāng)然也有一個原因，就是自主品牌太多，導(dǎo)致整個中國汽車市場有些“膨脹”，說白了，自主品牌過多，國內(nèi)市場消化不了！可能大家會說，德國也不算多大的國家，國土面積也就35萬平方公里多一點，和中國的甘肅相比，還差著10萬平方公里，就是這樣的比彈丸稍微大點的國家，存在著全球最大的汽車集團—大眾，還有奧迪、寶馬這樣超大體量的豪華品牌，為什么人家就不嫌膨脹，中國960萬平方公里，幾十家中國車企算多嗎？

當(dāng)然，大如大眾、奔馳、寶馬這樣的品牌，雖然身處一個不大的國家，但是它們的產(chǎn)品卻銷往全球，美國、日本、中國、東南亞。幾乎所有我們能看到汽車跑的國家和地區(qū)，都能看到這些品牌產(chǎn)品的身影。但是自主品牌呢？只能窩里橫！因為目前來看，中國汽車廠商還沒有一家國際品牌，也就是能走出國門的廠商，一年在俄羅斯銷售幾千輛新車還被拖欠貨款能叫走出去？顯然并不能，所以在海外市場沒有任何作為，自主品牌只能在國內(nèi)市場廝殺，要知道，國內(nèi)市場還有大魔王式的存在，那就是合資品牌，合資品牌的存在，占據(jù)了大多數(shù)的市場份額，就給自主品牌留下了很少的市場份額，那么這么多自主品牌瓜分本身不大的市場“蛋糕”，自然就有很多品牌要面臨淘汰出局，這是沒有辦法的事情。

當(dāng)然，最重要的還是產(chǎn)品品質(zhì)問題，這也是為什么車市低迷，倒閉潮當(dāng)前，被淘汰出局的，大多數(shù)自主品牌，而不是合資品牌？原因其實很簡單，市場是開放的，消費者用錢包投票，大家寧可多花錢選擇合資品牌，也不愿意買自主品牌的車，就說明自主品牌在很多方面的確不行，中國人是愿意支持國產(chǎn)的，你看，現(xiàn)在國產(chǎn)手機賣得多好！這也是自主品牌一到關(guān)鍵時刻，被消費者和市場拋棄的原因所在。所以我們也希望剩下的這些自主品牌能引以為戒，在中國車市真正做到和合資品牌平起平坐！