繼1月份中國乘用車銷量大幅下滑18%之后，2月份中國乘用車銷量不出意外的出現(xiàn)了塌方式下滑，整體銷量下滑高達(dá)80%，雖然相比于我們之前預(yù)測的90%稍微有點(diǎn)差距，但是基本也相差不大，也代表了整個中國乘用車市場的整體狀況。當(dāng)然大家也都知道，2月份發(fā)生了突發(fā)狀況，中國車市迎來了市場之外的“黑天鵝”事件，導(dǎo)致整車制造廠無法正常開工，供應(yīng)鏈斷裂，經(jīng)銷商/4S店關(guān)門歇業(yè)，消費(fèi)者無法正常出門消費(fèi)，導(dǎo)致整個乘用車市場出現(xiàn)了嚴(yán)重的銷量跳水。所以很多朋友認(rèn)為，2月份的銷量塌方說明不了任何問題，中國車市肯定不是現(xiàn)在的數(shù)據(jù)所展現(xiàn)的那樣。

當(dāng)然這樣的判斷還是有一段的道理，如果不是這樣一次“黑天鵝”事件的影響，中國乘用車市場肯定不會出現(xiàn)這樣超大幅度的銷量下滑，可能頂多也就比1月份銷量下滑幅度更大一點(diǎn)而已。但是從整個2019年到2020年整體來看，就算沒有這次“黑天鵝”事件，整個中國乘用車市場在2月份乃至全年，可能都不會好到哪里去。用網(wǎng)友的一句話說就是：當(dāng)雪崩發(fā)生時(shí)，沒有一片雪花是無辜的！

事實(shí)上，通過2019年，中國乘用車市場的整體狀況來看，今年乘用車銷量也不會有多好。2019年上半年，整個中國乘用車市場的銷量就比較一般，只不過到了6月份，因?yàn)楹芏鄰S商通過大降價(jià)來推動國五車型的庫存去除，讓乘用車市場出現(xiàn)了微小的增長，但是也在一定程度上導(dǎo)致了之后一段時(shí)間，中國乘用車的增量被提前消費(fèi)。所以從7月份之后，中國乘用車再次呈現(xiàn)出了銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢，到了2020年1月份，因?yàn)榻衲甏汗?jié)假期相比于去年，在公歷上提前了10天的緣故，以及“黑天鵝”事件在春節(jié)前全面爆發(fā)，導(dǎo)致1月份的銷量出現(xiàn)了大幅度下滑。

當(dāng)然還有一個現(xiàn)實(shí)，就是中國影響中國乘用車市場的各種因素，2020年相比于2019年，沒有任何改善的跡象，而且很多因素還在持續(xù)下滑。首先是存量，隨著中國車市越往后，國人汽車的擁有量就越多，那么存量變多，增量自然就變少了，這是中國車市在2020年整體銷量必然整體下滑的基礎(chǔ)，可以這么說，就是不管怎樣，2020年中國乘用車市場都是要下滑的，只是幅度大小的問題。

而如今還面臨更多車市之外的影響因素，尤其是消費(fèi)者買車的錢從哪兒來的問題。事實(shí)上，對于當(dāng)下的中國車市來說，嚴(yán)重的擴(kuò)張顯然在速度上已經(jīng)超越了絕大多數(shù)消費(fèi)者收入增長和財(cái)富積累的速度。我們知道，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)的主力人群的年齡范圍在25—40歲之間，但是這兩個群體面臨的情況相對比較尷尬，對于35歲以下的中青年來說，面臨房價(jià)持續(xù)上漲的壓力，不僅吸走了絕大多數(shù)的積蓄，并且也透支了未來的收入；而35歲之后，又面臨上有老人要贍養(yǎng)，下有小孩要教育撫養(yǎng)的問題，所以對于這部分來說，其實(shí)買車的需求量是很大的，但是能形成的購買力卻是隨著房價(jià)等剛需的持續(xù)上漲而持續(xù)下滑，這對于同為大宗消費(fèi)的汽車行業(yè)來說，自然會受到削弱！

不僅主要消費(fèi)人群在大宗支出方面，對于汽車消費(fèi)有些力不從心，在日常消費(fèi)中，很多消費(fèi)者的壓力也在持續(xù)增加，比如生活必需品價(jià)格的持續(xù)增長，從2019年開始，很多生活必需品價(jià)格都在持續(xù)上漲，就拿豬肉來說，在過去幾年，1斤13—15元頂多20元算是正常狀態(tài)，2019年大多數(shù)地方豬肉漲到了27—30元，到了當(dāng)下，很多地方的豬肉價(jià)格已經(jīng)超過了35元/斤。當(dāng)然這只是很多生活必需品價(jià)格上漲的縮影，那么在這樣的情況下，事實(shí)上很多消費(fèi)者的消費(fèi)壓力就會變大，日常消費(fèi)壓力都變大了，那么汽車這樣的非剛性需求消費(fèi)自然會受到很大影響。

所以其實(shí)2月份銷量出現(xiàn)塌方式下滑雖然有突發(fā)因素的影響，但是卻也掩飾不了中國車市銷量持續(xù)下滑，整體不堪的局面，畢竟影響中國車市的業(yè)內(nèi)外因素都沒有變化，大多還都在惡化，這才是中國車市持續(xù)低迷的原因所在。