作為傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，從2018年開始至今，9月份和10月份的乘用車銷量光環(huán)不在，今年9月份前三周，日均銷量相比去年同期銷量下滑17%，如果按照這樣的平均數(shù)據(jù)計算，2019年9月的乘用車總銷量，相比于2017年的同期，將有50萬輛左右的銷量下滑，雖然這只是根據(jù)前三周的推算，但是9月份銷量難翻身，卻是一個不爭的事實！

從經(jīng)銷商的層面來看，9月份的處境依然不好，2019年9月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%，較8月下降0.8%，較去年同期下降0.3%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。據(jù)了解，9月作為第三季度末，經(jīng)銷商提車任務(wù)量增加，庫存壓力加大。

我們看到了一些評論，在它們看來，9月份銷量出現(xiàn)大面積下滑成為既成事實是沒有問題的，但是卻是事出有因，一方面9月份時候北方的農(nóng)忙季節(jié)，大量的農(nóng)民和農(nóng)業(yè)相關(guān)人員都處在忙碌狀態(tài)，沒有時間去進店看車、買車。

另一個方面，十一假期在全國各地都有各種類型的車展，這些車展上，新車的優(yōu)惠幅度較大，所以很多消費者在9月份暫緩買車，在10月車展買車，也就是說9月份的銷量被延后呈現(xiàn)，10月份的銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該會好看很多。

但是這在我們看來，這個鍋可能很難甩出去，尤其是農(nóng)忙，對于當(dāng)下的中國車市來說，農(nóng)村市場并不是生力軍，而是拖后腿一樣的存在，9億農(nóng)民似乎并沒有機會成為中國車市最大的儲備市場，原因其實很簡單，中國農(nóng)民的消費水平依然是普遍偏低，我們不能用回村看到幾輛車就以偏概全，認為中國農(nóng)民是左右車市變化的決定因素，否則汽車下鄉(xiāng)重啟就不會無疾而終！城鎮(zhèn)居民才是中國車市的最終主要受眾。

當(dāng)然對于當(dāng)下的中國車市來說，銷量低迷有很多方面的原因，其中一個比較重要的原因是，2014年末—2017年三年的市場狂熱透支了2018年之后的銷量，而上半年的大降價去庫存，也透支了下半年的銷量，所以從7月份之后，中國車市重回下滑，而且幅度越來越大。

當(dāng)然最重要的問題，還是大多數(shù)國人買車的預(yù)算出現(xiàn)了問題，尤其是房價高位上漲和生活必需品價格價格持續(xù)上漲。對于大多數(shù)中青年消費者來說，購買汽車本來是提升生活品質(zhì)的一個重要的途徑和方式，但是房地產(chǎn)價格的持續(xù)上漲，讓很多這個年齡段的人不僅過去的積蓄被榨干，還透支了未來一部分的收入，所以汽車作為大宗消費品，在事實上，房地產(chǎn)的確占據(jù)了很大一部分的資金，讓很多人不干貿(mào)然買車！

而類似大肉、水果、蔬菜等生活必需品的價格不斷上漲，以及互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)出現(xiàn)的失業(yè)潮，讓很多人對于當(dāng)下收入的未來延續(xù)性不敢有過多的期許，或者說，人們對于未來消費品價格上漲的天花板在哪里，不敢做樂觀估計，也就是說，未來的收入增長預(yù)期能不能抵消不斷上漲的消費品價格，也讓一些消費者對汽車之類的大宗消費品敬而遠之！

所以其實從整體而言，對于整個中國車市來說，現(xiàn)在的情況相比于過去幾年更加“簡單”了，消費者沒錢買車，過去幾年透支消費，讓現(xiàn)在的中國車市積重難返，所以9月份的銷量下滑本質(zhì)上和上述評論中提到的原因關(guān)系不是很大，或者頂多算是偶然因素，今年上半年3、4月份的銷量也不好，我們也不能說是因為廣大農(nóng)民忙著播種吧？