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如果2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)取消，豐田將是損失最大的企業(yè)，沒(méi)有之一。
文/《汽車人》黃耀鵬（微信公眾號(hào)：汽車人傳媒）
3月初，自從WHO將新冠肺炎疫情在全球傳播的風(fēng)險(xiǎn)調(diào)至“非常高”，今年最令人矚目的2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)能否順利舉辦，就成為一個(gè)無(wú)法回避的嚴(yán)肅問(wèn)題。已經(jīng)有奧委會(huì)高級(jí)成員吹風(fēng)稱“可能取消”（不會(huì)推遲或者異地舉辦）。但日本首相安倍和奧運(yùn)擔(dān)當(dāng)大臣橋本圣子，都一直堅(jiān)持7月24日開(kāi)幕的原計(jì)劃。日本政府無(wú)論公開(kāi)還是私下，都堅(jiān)稱“沒(méi)有B計(jì)劃”。
這是實(shí)話，因?yàn)槿毡竞翢o(wú)退路。截至2019年12月，日本政府、東京都地方政府、奧組委為本屆奧運(yùn)會(huì)投入超過(guò)3萬(wàn)億日元（約合273億美元）。一旦取消，這些投資幾乎都打了水漂。![]()
更為關(guān)鍵的是，日本上下都將2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)視為“開(kāi)啟未來(lái)”之役。2008年北京奧運(yùn)會(huì)之于中國(guó)、1884年漢城奧運(yùn)會(huì)之于韓國(guó)、1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之于當(dāng)時(shí)的日本，都是贏得飛躍發(fā)展的基礎(chǔ)。增長(zhǎng)率已經(jīng)近乎停滯30年的日本，都相信歷史將再次垂青日本。2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的口號(hào)“激情未來(lái)”，能解釋所有的情愫、期盼和躍躍欲試。目前，東京奧組委已經(jīng)募集到31億美元贊助（還在增長(zhǎng)中），是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的2.5倍。贊助商分為三級(jí)：黃金（TOP）合作伙伴（15家）、官方合作伙伴（32家）、官方支持商（16家）。其中，豐田是“超級(jí)黃金伙伴”。豐田在2015年就砸了8.35億美元，與國(guó)際奧委會(huì)（IOC）一口氣簽了3屆奧運(yùn)會(huì)（至2024年）的排他性合作（普利司通無(wú)影響）。![]()
豐田這么做很容易理解，一則“批發(fā)”便宜；二則，豐田已經(jīng)將自身技術(shù)發(fā)展，與2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)深度捆綁，必須防止其他企業(yè)染指。豐田花了大價(jià)錢，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)必須成為它的獨(dú)角戲舞臺(tái)。如果2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)取消，豐田將是損失最大的企業(yè)，沒(méi)有之一。
豐田的直接損失將是贊助費(fèi)，IOC是不可能退款的，最多承諾延后補(bǔ)償。同時(shí)，所有奧組委用車（3700輛），全部由豐田提供，而且絕大多數(shù)都是電動(dòng)車。這些車中的大多數(shù)并非量產(chǎn)車，是豐田單獨(dú)為奧運(yùn)會(huì)制作，研發(fā)和生產(chǎn)費(fèi)用又是一筆。![]()
不過(guò)，這是豐田損失的一小部分。豐田在東京拿下主辦權(quán)的那一刻，就將所有的新技術(shù)周期，向2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)“對(duì)表”。其中包括EV、PHEV、FCV、飛行汽車、機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)。豐田花了無(wú)數(shù)心血為奧運(yùn)會(huì)提供專供技術(shù)，不是作一個(gè)超大型的車展。和日本一樣，奧運(yùn)會(huì)是豐田面向未來(lái)計(jì)劃的一部分。它將負(fù)責(zé)向全球展現(xiàn)技術(shù)的豐田、高科技的豐田（如果將“豐田”替換成“日本”也成立），豐田將獲得獨(dú)一無(wú)二的超然地位。豐田與奧運(yùn)會(huì)有關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目，多達(dá)數(shù)十個(gè)。豐田章男決心在7月24日及其后的兩周，讓世界“驚掉下巴”，從而勾勒出任何對(duì)手無(wú)法企及的超級(jí)企業(yè)形象。![]()
豐田為如此龐大、縝密、絲絲入扣的計(jì)劃，花費(fèi)的金錢是個(gè)謎，很可能覆蓋了豐田長(zhǎng)達(dá)兩年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，以及數(shù)目不詳?shù)摹疤貏e經(jīng)費(fèi)”。鑒于豐田2019財(cái)年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)是1.1萬(wàn)億日元（約合104.5億美元），我們不妨大膽猜測(cè)一下，豐田的奧林匹克計(jì)劃花費(fèi)在3萬(wàn)億日元（285億美元）左右。當(dāng)然，這些錢不會(huì)都打水漂，但其中有哪些研發(fā)課題能形成近期商業(yè)回報(bào)，其實(shí)不樂(lè)觀。從2019年?yáng)|京車展上豐田的展品就可以看出，當(dāng)時(shí)豐田沒(méi)有一輛展車在近期上市，它們都為奧運(yùn)會(huì)而來(lái)。如果奧運(yùn)會(huì)成了泡影，豐田的商譽(yù)損失、計(jì)劃損失，絕不亞于研發(fā)費(fèi)用本身。
再看“未來(lái)?yè)p失”，這部分更難量化。電動(dòng)化是全球主要工業(yè)國(guó)家的共識(shí)，而氫動(dòng)力一直曲高和寡。豐田在“氫產(chǎn)業(yè)鏈”投入高達(dá)數(shù)千億日元，但不惜放棄專利護(hù)城河（此舉成疑），就為了推動(dòng)其他國(guó)家企業(yè)跟進(jìn)。![]()
豐田發(fā)誓，將打造“有史以來(lái)最環(huán)保的奧運(yùn)”，這里面，有豐田鼓吹的“氫社會(huì)”的影子。2019年夏天，豐田、本田、日產(chǎn)聯(lián)合宣布加入“氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目”，為每個(gè)加氫站資助9萬(wàn)美元。三家廠商在此一項(xiàng)開(kāi)支超過(guò)5000萬(wàn)美元。這一切，是為了奧運(yùn)會(huì)期間賣出6000輛氫燃料電池私家車。豐田還開(kāi)發(fā)了氫燃料巴士H2，向奧運(yùn)會(huì)提供100輛，用于公交線路。醞釀中還有氫貨運(yùn)卡車、半拖車。豐田熱烈希望，借助奧運(yùn)會(huì)推廣自己信奉的氫“信仰”。![]()
同時(shí)，出人意料地，豐田雖然強(qiáng)調(diào)電動(dòng)，但與“all in EV”的大眾理念不大一樣。豐田立足于本土，打算推出超小型電動(dòng)車，續(xù)航只有50、100公里。在跨城旅行環(huán)節(jié)，豐田依靠增程式BEV，和世界上其他車企努力增加純電續(xù)航的主流做法不相容。為了證明自己的理念是合理的，豐田在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間，將運(yùn)營(yíng)20個(gè)e-Palette班車車隊(duì)。在擁擠的城市交通場(chǎng)景下，低速、短途、自動(dòng)駕駛，將人們從令人崩潰的大城市交通中解脫出來(lái)。如果沒(méi)有密集的展示，電動(dòng)小車也將失去海外舞臺(tái)。
暫時(shí)不可見(jiàn)但花費(fèi)同樣巨大的還有自動(dòng)駕駛。一向謹(jǐn)慎的豐田，在這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入全球大低谷時(shí)期，不惜發(fā)動(dòng)令人瞠目的“逆周期投資”。日前豐田宣布，確定要向中國(guó)的小馬智行投資4億美元，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)用化。此前，豐田和小馬智行在雷克薩斯RX自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、上海北京的路試上進(jìn)行過(guò)合作。![]()
這只是“餐前菜”。2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間，豐田打算部署電動(dòng)車“e-Palette”，搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是與小馬智行合作的產(chǎn)品。這部分系統(tǒng)是面向MaaS（出行服務(wù)）的一部分，而MaaS則是豐田在2019年初提出的智慧城市的一部分。簡(jiǎn)言之，豐田在砸錢“做大牌”。2018年8月，豐田向Uber自動(dòng)駕駛計(jì)劃投資5億美元，并在2019年4月加碼，與其他三家聯(lián)合再投資10億美元，以及3億美元額外支持。不過(guò)，自從Uber自動(dòng)駕駛路試出了傷亡事故，該計(jì)劃一直低調(diào)，可能無(wú)法按期納入豐田的龐大棋局中。與之配合的機(jī)構(gòu)，還包括日本本部開(kāi)發(fā)試驗(yàn)室——位于加州的豐田研究所（TRI）、豐田合作安全研究中心（CSRC），它們都各自負(fù)責(zé)不同但相互關(guān)聯(lián)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。豐田在中美日三國(guó)部署的自動(dòng)駕駛研發(fā)產(chǎn)品，打算在奧運(yùn)周期中大放異彩?，F(xiàn)在，很可能涼了。這給豐田帶來(lái)的心理挫折，無(wú)法用錢來(lái)量化。如果把這些有形無(wú)形的損失加在一起，奧運(yùn)會(huì)取消對(duì)豐田的打擊，將超過(guò)“排放門”對(duì)大眾的打擊。后者在“排放門”中不但損失超過(guò)380億美元，還成為持續(xù)流血的傷口（大眾在2月28日以8.3億歐元代價(jià)，與國(guó)內(nèi)40萬(wàn)消費(fèi)者達(dá)成賠償和解）。更重要的，大眾的形象和商譽(yù)損失無(wú)法計(jì)數(shù)，影響長(zhǎng)遠(yuǎn)。同理，豐田如果失去了2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的舞臺(tái)，在數(shù)十年內(nèi)都將無(wú)法找到替代品。所以，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有B計(jì)劃。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。編輯：大華
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