1、迷人的甲殼蟲(chóng)汽車：2019年7月10日，最后一輛甲殼蟲(chóng)汽車下線，生產(chǎn)了81年的經(jīng)典車型從此落下帷幕，從此天下再無(wú)“蟲(chóng)”！這款在1938年由希特勒親自定型并敕令制造的車型，以其獨(dú)特的圓潤(rùn)形狀被媒體戲稱為“甲殼蟲(chóng)”。在81年的時(shí)間里，甲殼蟲(chóng)的總銷量超過(guò)2150萬(wàn)輛，成為世界上產(chǎn)量最高的單款車型。時(shí)至今日，它仍然是深受女性車主喜愛(ài)的車型之一。

2、修長(zhǎng)大氣的船型車身：老司機(jī)應(yīng)該能記得，上世紀(jì)八九十年代進(jìn)口到中國(guó)大陸的林肯和卡迪拉克轎車，其車身極為修長(zhǎng)大氣，停在那兒氣場(chǎng)十足，是土豪的最愛(ài)。內(nèi)飾也極其的精美，特別是卡迪拉克的紅色內(nèi)飾，簡(jiǎn)直是精美絕倫，乘坐極為寬敞舒適。這兩款車就是典型的船型車身，在上世紀(jì)六七十年代極為盛行。只是這種造型風(fēng)阻系數(shù)高，逐漸的被流線型車身取代了。但是我覺(jué)得再精美的流線型車身也沒(méi)有這種船型車身氣場(chǎng)足，氣勢(shì)強(qiáng)，現(xiàn)在還有一些加長(zhǎng)版的林肯或卡迪拉克在婚紗影樓做婚車或者拍攝車。我國(guó)的紅旗轎車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)采用的就是船型車身。

3、堅(jiān)固的中央脊骨式底盤：最早進(jìn)入中國(guó)的法國(guó)標(biāo)致505轎車，是前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，但是你在底盤下面看不到傳動(dòng)軸。原來(lái)，這款車型采用的是中央脊骨式底盤結(jié)構(gòu)，前后橋之間用一個(gè)堅(jiān)固的鋼桶相連，傳動(dòng)軸就藏在里面。這種造型源于捷克的太脫拉，它雖然采用的承載式車身，并沒(méi)有大梁，但是底盤結(jié)構(gòu)極為堅(jiān)固，行駛穩(wěn)定性很好，中央脊骨承擔(dān)了大部分的載重和外力作用。只是維修比較麻煩，換個(gè)離合器片還得把后橋拆了。后來(lái)的車型逐漸采用前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，這種中央脊骨式的造型就逐漸淘汰了。

4、穩(wěn)定平順的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)：我在之前的一篇文章中專門論述過(guò)，為什么說(shuō)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性最好。由于它在工作中一階和二階振動(dòng)都能互相平衡，所以即使不加裝任何平衡裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以運(yùn)轉(zhuǎn)的平順、穩(wěn)定。比如經(jīng)典的寶馬N52直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳M256直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、皇冠2JZ-FE直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)都是非常的安靜、平穩(wěn)，與現(xiàn)在絕大多數(shù)車型搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同?？上У氖牵@些發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上應(yīng)用得越來(lái)越少了，更多的車型使用四缸甚至三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它還沒(méi)有徹底絕跡，但是真的很少見(jiàn)了。

5、強(qiáng)勁有力的五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)：二十年前的捷達(dá)王，老司機(jī)應(yīng)該都有印象吧！這款車型最大的特點(diǎn)就是搭載了一臺(tái)單缸五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力極為強(qiáng)勁，特別是低速扭矩非常猛，在城市中起步加速都是杠杠的，都市小流氓就是從這時(shí)候開(kāi)始流傳開(kāi)來(lái)的?？上н@款發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)由于可靠性和環(huán)保的問(wèn)題停產(chǎn)了，現(xiàn)在更多的發(fā)動(dòng)機(jī)都是單缸四氣門的。

6、升功率極高的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：大家一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)段子，說(shuō)普通車企的發(fā)展路線是賣民用車→賺錢→研發(fā)造車→賣民用車→繼續(xù)賺錢……，而馬自達(dá)公司的發(fā)展路線是賣民用車→賺錢→研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)→破產(chǎn)→繼續(xù)賣民用車→賺錢→繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)……時(shí)至今日，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)仍然看不到重返賽場(chǎng)的希望。繼1991年在勒芒大獎(jiǎng)賽中搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)以領(lǐng)先兩圈的成績(jī)奪得了冠軍以后，就被國(guó)際汽聯(lián)禁賽了。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、質(zhì)量輕、重心低、運(yùn)轉(zhuǎn)快且穩(wěn)定、升功率高，但是油耗高、污染重、壽命短，在民用車型上也無(wú)法使用。這些年馬自達(dá)公司一直在研究、改進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)是癡迷不如說(shuō)是一種策略。

7、多碟連放的CD機(jī)：論汽車音響的音質(zhì)，我認(rèn)為CD要比現(xiàn)在的電子U盤、藍(lán)牙傳輸?shù)群玫枚?。在二十年前，汽車上有一個(gè)CD機(jī)就是非常高級(jí)的音響了，如果再有一個(gè)十碟連放或者十二碟連放，那簡(jiǎn)直就是神一般的存在了。可惜現(xiàn)在的汽車普遍使用電子存儲(chǔ)技術(shù)了，CD機(jī)已經(jīng)被淘汰了，但是曾經(jīng)的輝煌，還是令人念念不忘。

8、伸縮自如的電動(dòng)電線：在以前的汽車上，只要打開(kāi)收音機(jī)，就會(huì)有一個(gè)天線從車前或者車后伸出來(lái)，關(guān)閉收音機(jī)后又迅速的縮回去，這就是電動(dòng)天線?，F(xiàn)在的汽車，天線一般都集成在風(fēng)擋玻璃上了，不必再安裝這種外置的天線了。不過(guò)在當(dāng)時(shí)，這種自動(dòng)伸縮的天線看起來(lái)極為炫酷。

9、高高聳立的車標(biāo)：在上世紀(jì)八九十年代，極為流行立標(biāo)，就是在車頭中央位置安裝一個(gè)汽車的標(biāo)識(shí)，讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)的一眼就能看出這是什么車，比如皇冠、公爵王、紅旗、林肯、卡迪拉克等，時(shí)至今日，只有奔馳、勞斯萊斯等少數(shù)的幾個(gè)車型還保持立標(biāo)，其它的都撤銷了。據(jù)說(shuō)主要的原因是為了安全，高高聳立的車標(biāo)在于行人發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)增大行人受傷的危險(xiǎn)。現(xiàn)存在立標(biāo)車，車標(biāo)都有防碰撞功能，比如勞斯萊斯的車標(biāo)，在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)迅速縮回到引擎蓋內(nèi)部。

10、深藏不露的跳燈：在上世紀(jì)七八十年代，跳燈在跑車上非常流行，比如保時(shí)捷、寶馬8系、豐田AE86、馬自達(dá)MX5、本田NSX等，甚至說(shuō)如果沒(méi)個(gè)跳燈，都不好意思說(shuō)自己是跑車。這種車的大燈平時(shí)是 隱藏在引擎蓋下面的，當(dāng)打開(kāi)大燈開(kāi)關(guān)時(shí)，會(huì)自動(dòng)跳起，照亮路面。這樣的設(shè)計(jì)讓車身看起來(lái)更簡(jiǎn)潔，并且可以降低汽車的風(fēng)阻，也有利于保護(hù)大燈。但是它的大燈升降機(jī)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，故障率比較高，如果在夜間發(fā)生大燈不能跳起故障，是非常危險(xiǎn)的；另外就是這種大燈跳起時(shí)，會(huì)形成很多銳利的邊緣和尖角，在 與行人發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)增大行人受傷的概率。所以在越來(lái)越嚴(yán)苛的安全法規(guī)下，這種跳燈逐漸的被淘汰了，但是這種經(jīng)典的設(shè)計(jì)，仍然被后人津津樂(lè)道。

以上就是我能想到的曾經(jīng)的汽車經(jīng)典設(shè)計(jì)，還有哪些沒(méi)有想到的，歡迎小伙伴們補(bǔ)充、斧正?？傮w說(shuō)來(lái)，汽車的技術(shù)是逐年發(fā)展進(jìn)步的，這些設(shè)計(jì)或者不合時(shí)宜，或者由于安全因素被淘汰，留下的也就只剩下情懷了。