下個(gè)周日就是即將到來(lái)的3.15消費(fèi)者維權(quán)日，每到這一天泰哥就特別喜歡與同事打賭。看看今年有哪些廠商會(huì)在投廣告，哪些品牌會(huì)被“點(diǎn)名批評(píng)”。當(dāng)然每一個(gè)被“點(diǎn)名”的事件里，都有不少車主因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題踏上艱難維權(quán)路，其中就有泰哥今天想要聊的，10萬(wàn)內(nèi)可以買到的“性能車”代表之一 —馬自達(dá)3“昂克賽拉”。

最近泰哥在某汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上面看到許多關(guān)于馬自達(dá)3車型的投訴問(wèn)題，其中投訴最多的就是新車沒(méi)開(kāi)多久就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障了。

新車就“壞”發(fā)動(dòng)機(jī)

官方解釋全賴“油品太差”

很多車主反映，新車狀態(tài)下行駛一兩千公里便出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。出現(xiàn)問(wèn)題后聯(lián)系了長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商。而經(jīng)銷商給出的解釋是，得到的答案均為油品油質(zhì)不佳，可能導(dǎo)致噴油嘴堵塞。

然而，車主選擇在中石化中石油升級(jí)標(biāo)號(hào)加注95號(hào)燃油、添加燃油寶、拉高速這些方案后，均并沒(méi)有解決實(shí)際問(wèn)題。

而且值得注意的是，2014年，馬自達(dá)曾就“發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮”和“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”問(wèn)題進(jìn)行過(guò)一次召回。但時(shí)至今日，深陷“發(fā)動(dòng)機(jī)故障門”的馬自達(dá)一直未能給出解決方案，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也成了令人頭疼的“積碳藍(lán)天”。

2019年全年，共收到414宗關(guān)于馬自達(dá)3昂克賽拉的投訴，涉及投訴問(wèn)題525個(gè)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題高居榜首，投訴量達(dá)到了174個(gè)，占投訴問(wèn)題總量的33.14%。

缸內(nèi)直噴+高壓縮比

成就“積碳藍(lán)天”先天疾病

缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的稀薄燃燒，直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是用更少的汽油混合更多的空氣來(lái)燃燒，卻能達(dá)到同等動(dòng)力輸出，從而減少了汽油的消耗。這種技術(shù)的最大特點(diǎn)就是燃燒效率高，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，同時(shí)還可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，榨取每滴汽油的所有能量。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)直噴的技術(shù)中又進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，使得原本只有1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)在高壓縮比加持下達(dá)到了117匹，雖然與本田的1.5L的131匹差出不少，但燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力上都是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚。

但是，由于缸內(nèi)直噴的先天溫度較高，而三元催化器需要借助排氣中的HC或CO進(jìn)行NOx還原反應(yīng)，隨著空燃比的增加，混合氣燃燒溫度降低會(huì)抑制HC和CO的生成，使得NOx的還原反應(yīng)便無(wú)法進(jìn)行。

在低負(fù)荷狀態(tài)下，直噴系統(tǒng)上的超高壓噴油器噴出的汽油已經(jīng)有很好的霧化效果，可由于氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量并不飽滿，以至于在氣缸內(nèi)無(wú)法形成最佳的空氣燃油比例。從某種角度來(lái)說(shuō)，混合氣是處于偏濃的狀態(tài)，不能被完全燃燒的混合氣會(huì)增加顆粒物的生成。

放大了十倍的噴油嘴表面積碳

其次，相對(duì)于歧管噴射，缸內(nèi)直噴缺少了噴油時(shí)對(duì)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門背部的沖刷，沒(méi)有了清潔的過(guò)程，機(jī)油蒸汽會(huì)被引入到進(jìn)氣歧管從而通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒，由于缺少了對(duì)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門背部的沖刷，機(jī)油蒸汽就會(huì)附著在上面，進(jìn)一步加重積碳。

馬自達(dá)的“積碳藍(lán)天”和本田的“積碳?jí)簟卑l(fā)動(dòng)機(jī)也就出現(xiàn)了如此嚴(yán)重且治不好的“先天疾病”。

解決積碳病

其實(shí)選對(duì)機(jī)油就能控制

前面說(shuō)了這么多關(guān)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的先天問(wèn)題，那么許多老爺要問(wèn)了。既然直噴積碳問(wèn)題是必然存在的，這車主們就只能每次清洗積碳，加燃油寶這樣的“醫(yī)療”和“保健”產(chǎn)品解決么？

其實(shí)并不用，在清理后老爺們只要做一件事就可以有效抑制類似的問(wèn)題！

在積碳產(chǎn)生的誘因中，有3個(gè)是非常明確的：空氣塵埃、燃油質(zhì)量以及噴油方式。然而這些基本上都沒(méi)有改進(jìn)延緩的空間，所以說(shuō)許多車主就覺(jué)得這個(gè)病只能洗洗弄弄了。但真正在發(fā)動(dòng)機(jī)里瘋狂制造積碳的“兇手”還有一個(gè)，就是“機(jī)油灰分”！

• 灰分是指在規(guī)定條件下，灼燒后剩下的不燃燒物質(zhì)。灰分的組成一般認(rèn)為是一些金屬元素及其鹽類。對(duì)于加有金屬鹽類添加劑的油品（新油），灰分就成為定量控制添加劑加入量的手段。

一般來(lái)說(shuō)機(jī)油為了保證清潔能力，大多都會(huì)在基礎(chǔ)油里兌入添加劑，其中鈣鹽這樣的灰分添加劑就是用來(lái)清潔油泥的。但是近年來(lái)的研究表明：因?yàn)殁}鹽添加劑本身具有的沉積效應(yīng)，大大增加了灰分引起的燃燒室積碳問(wèn)題引起爆震和早燃。

因此近年來(lái)有不少機(jī)油開(kāi)始試驗(yàn)采用鎂鹽作為抗油泥添加劑。這樣一來(lái)就改善了鈣鹽帶來(lái)的低速早燃問(wèn)題。根據(jù)官方論述，SN-PLUS級(jí)別已經(jīng)今年即將普及的SP級(jí)別潤(rùn)滑油最大的一個(gè)買點(diǎn)點(diǎn)就在于SN-PLUS和SP級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)非常強(qiáng)調(diào)“對(duì)低速早燃”的超低灰分配方。

這也是眼下渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大安全威脅之一，所以老爺們?cè)诘母變?nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳洗刷依舊嚴(yán)重的話，可以試試在換機(jī)油時(shí)特別注意選擇一下SN—PLUS和SP級(jí)別的潤(rùn)滑油，說(shuō)不定有奇效喲！

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