自從泰哥年底換好輪轂輪胎后，總覺得新輪胎開起來(lái)有點(diǎn)怪怪的。

特別是走高速和高架的時(shí)候，輪胎抓地信心相比原廠輪胎沒有提升太多。多次校準(zhǔn)過動(dòng)平衡的情況下，輪胎在部分輕微起伏的路面上跳動(dòng)依舊明顯。最后推測(cè)是輪轂與輪胎道路力不匹配，使輪胎在接地時(shí)出現(xiàn)跳動(dòng)損失抓地力。

道路力分配不均可以理解為，輪胎重心點(diǎn)和輪轂不匹配導(dǎo)致跳動(dòng)

不過即使在上海這個(gè)地方，能做道路力測(cè)試的地方屈指可數(shù)，檢測(cè)價(jià)格也是不菲。不過為了行車安全和懸架壽命考慮，泰哥預(yù)約了途虎第一家擁有道路力測(cè)試儀器來(lái)測(cè)一下，新?lián)Q的輪胎和輪轂到底誤差有多大。

好了，話不多說(shuō)開始今天的坐診吧！

車主：MOTO nina

泰哥你好，女司機(jī)一枚，14年的GLK現(xiàn)在跑了7萬(wàn)公里車況一直都比較好，身邊男同事最近在屯燃油寶，說(shuō)燃油寶老車用可以清積碳推薦我也買幾瓶。但我看網(wǎng)上都說(shuō)燃油寶是智商稅，還不如用用高標(biāo)號(hào)汽油來(lái)的實(shí)際。

請(qǐng)問泰哥可以幫我解答一下嗎？謝謝，求解答~

泰哥坐診結(jié)果：

首先泰哥先給出答案：

燃油寶這個(gè)東西不能稱為智商稅，它的確有一定的效果，但不會(huì)特別顯著。更多像是汽車類的保健品。

首先，燃油寶的成分是什么？——原液+稀釋劑。

不管你是路博潤(rùn)、巴斯夫、雪弗龍、雅富頓，用的東西永遠(yuǎn)就是PEA（聚醚胺）和PIBA（聚異丁烯胺）沒啥區(qū)別。前者成本更高一點(diǎn)，一般針對(duì)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)效果更好（2.0TGLK是直噴機(jī)）；后者成本低一點(diǎn)，主要針對(duì)多點(diǎn)電噴（歧管噴射）有效一些（3..0自吸是電噴）。

• 聚醚胺（PEA）添加劑具有耐高溫清潔作用，包含了PEA的低溫特性，同時(shí)也可以清理和控制排氣門、活塞、氣缸與三元催化器等高溫工作部件的積碳現(xiàn)象，但效果因車而異。主要用于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
• 聚異丁烯胺（PIBA）添加劑一般用于低溫清潔作用，由于高溫性質(zhì)不好，燃耗后會(huì)產(chǎn)生少量積碳，一般用于節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、氣門、噴油嘴清潔。主要用于多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)

至于如今另一種很常見的“PIBA+PEA”配方的燃油寶，其實(shí)REA成分僅僅用于“中和”PIBA導(dǎo)致的氣缸內(nèi)沉積物曾多的問題，保證氣缸內(nèi)的沉積物不至于增多。

而泰哥可以很負(fù)責(zé)的告訴大家，高端的三元催化器清洗劑的“原液”也是PEA（美國(guó)、日本數(shù)個(gè)著名品牌的三元清洗劑都是如此）！因此，PEA對(duì)三元是有一定效果的。

所以PEA類的燃油寶對(duì)三元并不存在威脅。但是接下來(lái)要提到的事情也許非常值得我們?nèi)リP(guān)注！雖然PEA對(duì)三元沒威脅，但這不代表我們就可以隨意使用PEA類燃油寶（或者說(shuō)“需要注意什么車可以用，什么情況可用”）。

首先我們依然需要了解“積碳的危害是否真的和傳說(shuō)中那么大”。一直以來(lái)似乎只要是媒體，談到積碳就色變，導(dǎo)致大家都對(duì)積碳心存怕意，認(rèn)為積碳是個(gè)“壞東西”?？傁Ｍ约旱膼圮囈稽c(diǎn)積碳都沒有。

但只要是內(nèi)燃機(jī)就一定存在積碳，哪怕是新車開一個(gè)月，伸手指去摸摸排氣管口就知道了，一手黑。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)每一臺(tái)都有輕微的積碳，事實(shí)上輕微的積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是大有好處的！

所以有些老爺發(fā)現(xiàn)新出廠的汽車性能并不是最好的，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳其實(shí)微乎其微，而且噴油嘴本身也非常干凈。既然干凈沒積碳，那要啥的燃油寶？

而是跑了上萬(wàn)公里之后油耗反而降了，就是因?yàn)檐囕v機(jī)械性能漸入佳境，這個(gè)道理。

至于車齡很老的老車，其實(shí)我建議也最好不要碰燃油寶（也同樣建議不要去做缸內(nèi)積碳清洗）。道理和我們不建議老車用清潔性能太強(qiáng)的機(jī)油一樣。長(zhǎng)年累月的使用，積碳和油泥問題可能已經(jīng)很嚴(yán)重了，這時(shí)候做清洗其實(shí)是有一定危險(xiǎn)性的。

主要就是擔(dān)心燃油寶遭遇厚度較大、積累時(shí)間較長(zhǎng)的積碳層，如果滲入積碳層內(nèi)，導(dǎo)致積碳層底部軟化，最后積碳大塊剝落的話，那么這大塊的積碳?jí)焊菬o(wú)法在燃燒室內(nèi)燒掉的。興許就會(huì)導(dǎo)致一些故障產(chǎn)生，反而更糟糕。

那么剩下的車齡1年以上，正常在市內(nèi)代步行駛，走走停停，又不太老的車，才需要根據(jù)情況考慮是否需要使用燃油寶。事實(shí)上如今PEA型的燃油寶不少都是5000公里一用，差不多就是每次保養(yǎng)時(shí)才需要用到一次。

（缸內(nèi)直噴車相對(duì)更需要，因?yàn)闅飧變?nèi)形成積碳的速度更快，要不然本田也不會(huì)官方要求車主使用了）切記不濫用、不亂用。

而且燃油寶的成分里的所有東西基本對(duì)汽油熱值沒有任何幫助，所以許多老爺都會(huì)和泰哥反饋說(shuō)加了燃油寶油耗反而高了，這就是燃油寶使用時(shí)對(duì)油耗的副作用。而且如果老爺用的是雪佛龍的燃油寶，里面的配方會(huì)使用航空煤油作為稀釋劑，可以補(bǔ)足一部分的燃料熱值損失，但是代價(jià)就是增加燃油中的灰分含量，過量使用反而會(huì)增加頑固性積碳生成。

嚴(yán)重積碳問題，只有核桃砂和缸內(nèi)清洗才是根治積碳的正確姿勢(shì)！

希望可以幫到老爺~

車主：Alucard 張

新馬三車主一枚，剛買車半年（不是壓燃那款）。才開了3000公里就亮了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。4S店說(shuō)是油品太差導(dǎo)致噴油嘴堵塞。要我升級(jí)標(biāo)號(hào)加注95號(hào)燃油、添加燃油寶、拉高速，但都沒解決問題。

請(qǐng)問泰哥這個(gè)問題該怎么解決？求支招

泰哥坐診結(jié)果：

現(xiàn)在的車更容易堵噴油嘴，這從一定角度來(lái)說(shuō)到可以說(shuō)是真的。其實(shí)一切的一切都是因?yàn)?個(gè)字——環(huán)保。14年的時(shí)候馬自達(dá)就因?yàn)椤鞍l(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮”和“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”問題進(jìn)行過一次召回。但時(shí)至今日，深陷“發(fā)動(dòng)機(jī)故障門”的馬自達(dá)一直未能給出解決方案，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也成了令人頭疼的“積碳藍(lán)天”。

缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的稀薄燃燒，直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是用更少的汽油混合更多的空氣來(lái)燃燒，卻能達(dá)到同等動(dòng)力輸出，從而減少了汽油的消耗。這種技術(shù)的最大特點(diǎn)就是燃燒效率高，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，同時(shí)還可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，榨取每滴汽油的所有能量。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)直噴的技術(shù)中又進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，使得原本只有1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)在高壓縮比加持下達(dá)到了117匹，雖然與本田的1.5L的131匹差出不少，但燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力上都是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚。

但是，由于缸內(nèi)直噴的先天溫度較高，而三元催化器需要借助排氣中的HC或CO進(jìn)行NOx還原反應(yīng)，隨著空燃比的增加，混合氣燃燒溫度降低會(huì)抑制HC和CO的生成，使得NOx的還原反應(yīng)便無(wú)法進(jìn)行。

在低負(fù)荷狀態(tài)下，直噴系統(tǒng)上的超高壓噴油器噴出的汽油已經(jīng)有很好的霧化效果，可由于氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量并不飽滿，以至于在氣缸內(nèi)無(wú)法形成最佳的空氣燃油比例。從某種角度來(lái)說(shuō)，混合氣是處于偏濃的狀態(tài)，不能被完全燃燒的混合氣會(huì)增加顆粒物的生成。

放大了十倍的噴油嘴表面積碳

其次，相對(duì)于歧管噴射，缸內(nèi)直噴缺少了噴油時(shí)對(duì)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門背部的沖刷，沒有了清潔的過程，機(jī)油蒸汽會(huì)被引入到進(jìn)氣歧管從而通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒，由于缺少了對(duì)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門背部的沖刷，機(jī)油蒸汽就會(huì)附著在上面，進(jìn)一步加重積碳。

這時(shí)候怎么辦？很簡(jiǎn)單！一次徹底的噴油嘴清潔就是最好的“特效藥”了。