奧迪正式發(fā)布e-tron S家族

還有新一代奧迪A3

一款定位高性能純電SUV

一款雖然是臺(tái)燃油車

卻有著比任何新能源車都科幻的外觀

不得不說(shuō)

奧迪從沉悶的“官車形象”

再到發(fā)展到如今科幻的風(fēng)格

這車速，90君還真有點(diǎn)跟不上

甚至，連奧迪標(biāo)志性的quattro

都從曾經(jīng)的手動(dòng)介入

到了如今電動(dòng)扭矩矢量控制

作為奧迪品牌的靈魂

相信即使有小伙伴不熟悉quattro

也絕對(duì)見(jiàn)過(guò)這熟悉的壁虎標(biāo)識(shí)

更是有不少車主壓根不知道quattro

就是愿意買個(gè)壁虎標(biāo)貼在車屁股上

（比如大寶自己）

什么水晶款、金色加厚款···

一對(duì)裝的、一打裝的

更是在TB上應(yīng)有盡有

甚至如今“逼”得奧迪

都已經(jīng)不愿意再給自家車型

貼上這經(jīng)典的quattro標(biāo)識(shí)了

好消息是除了現(xiàn)款?yuàn)W迪車型

你能在任何品牌的車上找到

這只（各種顏色）熟悉的“小壁虎”

毫無(wú)疑問(wèn)的是

奧迪品牌能有今天的地位

甚至如今拉力賽全部采用四驅(qū)車

都無(wú)法不談quattro的功勞

1981年，奧迪首次加入WRC

開始征戰(zhàn)“毫無(wú)底線”的B組拉力賽

來(lái)向世人證明奧迪的四驅(qū)技術(shù)

要知道，那時(shí)的拉力賽場(chǎng)中

飛馳的賽車都是后輪驅(qū)動(dòng)

站在頂點(diǎn)的藍(lán)旗亞與福特等品牌

絲毫不Care四驅(qū)為何物

但奧迪的加入

卻讓B組拉力賽的瘋狂更上一層

1982年后，奧迪開始了賽場(chǎng)超神路

從派克峰再到Tras-Am賽事

從IMSA GTO系列賽再到DTM

奧迪成了賽場(chǎng)常勝將軍

四驅(qū)系統(tǒng)也成了奧迪的靈魂

但正所謂“玩不過(guò)就投票踢了”

直到現(xiàn)在幾乎所以房車賽

都禁止四驅(qū)車參賽

其實(shí)，在40年前的1980年

奧迪quattro首次亮相日內(nèi)瓦車展

40年后雖然日內(nèi)瓦車展

因?yàn)橐咔槿∠?/span>

卻無(wú)法阻止quattro向第八代進(jìn)化

“臭鼬”

這個(gè)名字從任何角度上來(lái)看

都非常的不文雅

但卻是quattro故事的開始

在“很久很久以前”

那天寒地凍的芬蘭

一輛代號(hào)“臭鼬”的大眾Iltis越野車

跟在奧迪100前驅(qū)測(cè)試車的隊(duì)伍后

有趣的是，在冰雪路面上

200馬力的前驅(qū)測(cè)試車

始終無(wú)法甩掉只有75馬力的大眾Iltis

奧迪此時(shí)意識(shí)到

四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以翻山越嶺

對(duì)于彎道性能也有著重大影響

1977年奧迪做出決定

將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪80上

并且取名為奧迪A1

即Allrad 1（全輪驅(qū)動(dòng)1）

測(cè)試中，即使安裝夏季輪胎

奧迪A1也依然在雪中動(dòng)如脫兔

但問(wèn)題是，笨重的傳統(tǒng)分動(dòng)箱

根本無(wú)法適應(yīng)轎車底盤

奧迪變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì)師弗蘭茨?滕格勒

想到了一個(gè)好方法

使用分動(dòng)箱輸出萬(wàn)向軸在外

前向傳動(dòng)軸在內(nèi)的空心套軸設(shè)計(jì)

大幅縮減了四驅(qū)系統(tǒng)體積

從而成為了第一代quattro

而“quattro”正是拉丁語(yǔ)中“4”的意思

第二代 - 第五代

托森差速器時(shí)代

第一代quattro看起來(lái)很復(fù)雜

實(shí)際上也的確很復(fù)雜

三個(gè)差速器卻均是開放式結(jié)構(gòu)

并帶有手動(dòng)的中、后差速鎖

完全就是大眾Iltis的魔改變種

1986年，托森中央差速器來(lái)了

托森（Torsen）這個(gè)名字源自

Torque-sensing Traction

（扭矩感應(yīng)）

通過(guò)蝸輪和蝸桿結(jié)構(gòu)

利用杠桿原理

使得力只能由蝸桿傳到蝸輪

從而實(shí)現(xiàn)“單向自鎖”

從托森A型再到C型

托森中央差速器從蝸桿蝸輪結(jié)構(gòu)

演變到平行齒輪結(jié)構(gòu)

再逐漸演變到行星齒輪結(jié)構(gòu)

從純機(jī)械結(jié)構(gòu)50:50前后軸動(dòng)力比

還要依靠手動(dòng)控制后差速鎖

quattro從原始機(jī)械

第 六 代

冠狀齒輪差速器時(shí)代

時(shí)間來(lái)到2010年

quattro迎來(lái)了第六代升級(jí)

冠狀齒輪差速器取代了托森差速器

雖然同樣為純機(jī)械結(jié)構(gòu)

但依靠電控多片離合器的控制

冠狀齒輪中央差速器

不僅有著更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍

前后軸的扭矩分配也更加靈活

甚至體積都得到進(jìn)一步縮減

出色的表現(xiàn)正式宣告托森差速器

已經(jīng)可以退休了

第 七 代

quattro的爭(zhēng)議與妥協(xié)

隨著新一代Q5的上市

quattro ultra成了爭(zhēng)議最大

也是最不純粹的quattro四驅(qū)系統(tǒng)

該系統(tǒng)僅配合雙離合變速箱使用

完全基于電控多片離合器控制

使其完全變?yōu)檫m時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

與大眾4motion的Haldex結(jié)構(gòu)類似

奧迪這樣做的目的只有一樣

讓車輛油耗可以更低

究竟是為消費(fèi)者節(jié)省成本

還是為了環(huán)保法案而為之

90君也不好定奪

但毫無(wú)疑問(wèn)這只“小壁虎”

為了時(shí)代而妥協(xié)了

quattro 2.0

電動(dòng)扭矩矢量控制即將到來(lái)

經(jīng)過(guò)四十年的發(fā)展

quattro終于來(lái)到第八代產(chǎn)品

選擇順應(yīng)時(shí)代迎來(lái)2.0版本

作為全新一代電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

quattro 2.0已經(jīng)不再服務(wù)內(nèi)燃機(jī)

從一套機(jī)械系統(tǒng)變?yōu)榱怂尿?qū)技術(shù)

在正常駕駛時(shí)

車輛會(huì)由后電機(jī)驅(qū)動(dòng)

而在車輛出現(xiàn)打滑前

電動(dòng)扭矩矢量控制技術(shù)僅需幾毫秒

就能控制三臺(tái)電機(jī)完成四輪動(dòng)力分配

讓普通車像跑車一樣快速過(guò)彎

據(jù)悉奧迪計(jì)劃在2025年前

推出超過(guò)30款新能源車型

新能源車型的銷量占比將達(dá)到40%

quattro的改變似乎在情理之中

但在離開純機(jī)械結(jié)構(gòu)后

這只經(jīng)典的“小壁虎”還能否延續(xù)輝煌

只能看看“對(duì)手們”的表現(xiàn)了

截至2019年底

奧迪共生產(chǎn)1050萬(wàn)輛quattro車型

用40年的時(shí)間證明了

quattro才是品牌真正的靈魂

隨著奧迪逐漸向純電邁進(jìn)

2019年奧迪e-tron quattro

在奧地利凱茲堡Streif雪道最陡峭路段

一躍爬上坡度高達(dá)85%的陡坡

這正是對(duì)奧迪100 CS登上

芬蘭開普拉滑雪跳臺(tái)的經(jīng)典一幕

最好的致敬

奧迪還能將“帶電”的quattro

做出如何改變？

還真有點(diǎn)期待呢