前些天，我們剛剛盤點(diǎn)完2020年1月份的綜合銷量排名，隨著各大廠家不斷推陳出新，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰也愈加明顯。比較有意思的是，某些以前長(zhǎng)居榜單前十的車型，卻意外消失不見了，究竟是什么原因讓“神車”風(fēng)光不再？

寶駿510

曾最高月銷5.8萬(wàn)輛（2018-1，排在SUV榜第2）

2020年1月銷量：5148輛（排在SUV榜第49）

所謂神車專業(yè)戶的寶駿，每臺(tái)神車壽命僅為兩年左右的銷售現(xiàn)狀，是其快消式運(yùn)營(yíng)的直接惡果。以寶駿510為例，其切入市場(chǎng)時(shí)間不算早，卻以簡(jiǎn)單粗暴的低價(jià)戰(zhàn)略“后來(lái)者居上”。隨著市場(chǎng)大盤在落，很明顯寶駿510落的速度更快。

為何寶駿510沒(méi)有挽回消費(fèi)者拋棄他的信心？廉價(jià)絕對(duì)是逃不過(guò)的話題，市場(chǎng)大盤在落，不代表產(chǎn)品力可以廉價(jià)低端，當(dāng)吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽以及廣汽等產(chǎn)品紛紛出擊，拿出品質(zhì)更好、安全性更高的產(chǎn)品，開始搶占入門級(jí)低端市場(chǎng)時(shí)，品牌定位本就低端的寶駿510在競(jìng)品的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中成為了第一個(gè)犧牲品。

現(xiàn)階段越來(lái)越多的產(chǎn)品開始步入低價(jià)市場(chǎng)，奇瑞的捷途、吉利的遠(yuǎn)景系列以及長(zhǎng)安、一汽等企業(yè)都開始布局6-8萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，此前入手寶駿的消費(fèi)者被價(jià)格所吸引，也能被競(jìng)品的低價(jià)所吸引，最讓人難受的是競(jìng)品還有著更大的尺寸、更好的配置以及更出色的安全性，沒(méi)有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)的寶駿510不再受到歡迎。

吉利 帝豪GS

曾最高月銷2.5萬(wàn)輛（2018-7，排在SUV榜第2）

2020年1月銷量：10292輛（排在SUV榜第27）

面對(duì)“遇冷”國(guó)內(nèi)車市，就連自主“一哥”吉利汽車也是在所難免。拋開吉利汽車其他產(chǎn)品車型的銷量不說(shuō)，重點(diǎn)分析一下吉利汽車的當(dāng)家花旦產(chǎn)品帝豪系列，眾所周知，帝豪作為吉利汽車的銷量頂梁柱產(chǎn)品之一，在其基礎(chǔ)上衍生了帝豪GL和帝豪GS車型，即我們常說(shuō)的產(chǎn)品延續(xù)性。

產(chǎn)品延續(xù)性對(duì)一個(gè)車企來(lái)說(shuō)是很重要的，就像本田雅閣從第一代到第十代，豐田凱美瑞從第一代到到八代等，都是產(chǎn)品延續(xù)性的表現(xiàn)，因其產(chǎn)品延續(xù)性才有了消費(fèi)者對(duì)其深度的認(rèn)知和鐘情，可以說(shuō)，帝豪也為其他自主品牌上了一課。

但不容樂(lè)觀的是，帝豪系列產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑，其中又以帝豪GS最為明顯，相比前期的月銷過(guò)2萬(wàn)，如今被踢出了SUV榜前20，萎靡態(tài)勢(shì)十分嚴(yán)重。究其原因，首先是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，為了爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，合資車不斷實(shí)行降價(jià)來(lái)打壓自主品牌，其次是吉利汽車產(chǎn)品之間的內(nèi)斗，就像帝豪GS和遠(yuǎn)景S1，在一定程度上形成內(nèi)耗，導(dǎo)致帝豪系列的銷量下滑。

別克 昂科威

曾最高月銷3.2萬(wàn)輛（2016-10，排在SUV榜第3）

2020年1月銷量：12894輛（排在SUV榜第15）

月銷超3萬(wàn)、神車終結(jié)者、上市即巔峰……這一系列的描述都指向了——?jiǎng)e克昂科威。自昂科威上市以來(lái)，其表現(xiàn)用”猛烈“來(lái)形容再適合不過(guò)了。然而好景不長(zhǎng)，上汽通用家族自去年起迎來(lái)了銷量滑鐵盧，昂科威自然未能幸免。

銷量下跌，與早前的“斷軸門”事件不無(wú)關(guān)系。雖然上汽通用在2018年9月發(fā)布公告，召回旗下72.37萬(wàn)輛昂科威，但從事件出現(xiàn)，到持續(xù)發(fā)酵，再到最后宣布召回，車主和潛在消費(fèi)者對(duì)于別克品牌的信賴，不可避免地受到影響。

此外，推出時(shí)間較長(zhǎng)、競(jìng)品數(shù)量愈發(fā)增多等，也是昂科威遭遇大幅受挫的主要因素，去年僅取得13.3萬(wàn)輛成績(jī)。要知道2017年昂科威的銷量曾高達(dá)23.6萬(wàn)輛，一度排在SUV榜第3，風(fēng)頭可謂一時(shí)無(wú)兩。由此不難看出，如今昂科威的“跌落神壇”，一定程度上是別克品牌銷量以及統(tǒng)治力滑坡的縮影所在。

寫在最后

俗話說(shuō)，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。就像前面提到的車型，它們從榜單的消失，很大程度上與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)。當(dāng)然，打鐵還需自身硬，如何時(shí)刻保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力，才是直面競(jìng)爭(zhēng)的最好方式。

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