撰稿人 | 向陽花

作為Jeep國產(chǎn)之后的主力車型，指南者曾經(jīng)為這個(gè)品牌積累了良好的口碑。早幾年前，年銷7、8萬輛并不是什么難事兒，最好的時(shí)候單月銷量曾經(jīng)在1萬輛以上。然而時(shí)過境遷，近兩年指南者似乎一直在走下坡路，去年就已經(jīng)滑落到月銷兩三千輛的水平了，只在去年12月沖到了4200臺(tái)（如下圖）。

但讓人意外的是，進(jìn)入今年1月，指南者只賣出4臺(tái)！這個(gè)數(shù)字不禁讓人大跌眼鏡，也不由得有些唏噓，難道指南者真這么不堪？要知道，目前這款車終端優(yōu)惠之后，裸車價(jià)格已經(jīng)只有不到13萬了，怎么就沒人買？即便1月份或許有疫情的影響，但個(gè)位數(shù)的銷量水平，還是很直接地反映出，這款車一定是遇到其他問題了。

  價(jià)格最低已經(jīng)到了12.98萬元

從終端價(jià)格來看，指南者目前最低配手動(dòng)擋車型已經(jīng)跌到了12.98萬——這個(gè)價(jià)位，已經(jīng)進(jìn)入到了自主品牌緊湊型SUV的“舒適區(qū)”，如今各大自主品牌的當(dāng)打?qū)嵙ε绍囆停瑹o不處于這一價(jià)位，比如長安CS75 PLUS、哈弗F7。

如果要跟合資品牌對比，指南者12萬多這個(gè)門檻，其實(shí)已經(jīng)跟同級(jí)韓系車為伍了，比如現(xiàn)代ix35、起亞智跑等。此外德系對手，譬如如大眾探歌、捷達(dá)VS5，或者日系如三菱勁炫之類，從價(jià)格來看也算指南者的對手，但這些車都已是緊湊級(jí)SUV里面的入門角色。但指南者曾經(jīng)是20萬級(jí)合資SUV的主流選手。價(jià)格的變化反映出市場地位的變化，從中可見一斑。

那么，跟同價(jià)位的合資品牌SUV比起來，指南者還有沒有優(yōu)勢呢？

先來看空間，指南者的身段如今在緊湊級(jí)SUV里面，已經(jīng)只能算入門水平了。以合資品牌中最暢銷的日系三大代表車型為參照，CR-V、RAV4、奇駿這“三劍客”的車身長度都已經(jīng)在4.6米左右，而指南者還停留在4.4米的水平。再以同樣是美系緊湊型SUV的福特銳際為參照，其不僅車身長度比指南者長了170mm，軸距更是達(dá)到同級(jí)罕見的2710mm——比Jeep旗下的中型SUV自由光軸距還長！

在國內(nèi)汽車消費(fèi)持續(xù)升級(jí)的當(dāng)下，對于越來越注重空間的家庭用戶來說，指南者的車身尺寸不僅無法跟主流合資品牌緊湊型SUV相比，即便是跟同為4.4米這個(gè)入門級(jí)尺寸的對手比起來，也討不到好處。比如在現(xiàn)代ix35面前，指南者的尺寸就處于劣勢（如下表）。

再來看配置，既然現(xiàn)代ix35跟指南者無論價(jià)位、尺寸都比較接近，那我們就以兩者來做個(gè)簡單的比較。對比的車型為現(xiàn)代ix35 1.4T DCT兩驅(qū)智勇·暢享版，廠家指導(dǎo)價(jià)14.49萬，終端價(jià)格12.99萬；Jeep指南者220T自動(dòng)馭享版，廠家指導(dǎo)價(jià)16.28萬，終端售價(jià)13.68萬。

看起來，指南者指導(dǎo)價(jià)和售價(jià)都略高，似乎配置應(yīng)該占優(yōu)才對?？山Y(jié)果卻恰恰相反，具體的就不贅述了，大家直接看下面的對比結(jié)果就行。

配置水平的低下，在一定程度上體現(xiàn)了指南者如今的市場境遇。

  發(fā)動(dòng)機(jī)是亮點(diǎn)，但7速雙離合問題多

當(dāng)然，指南者的優(yōu)勢還是有，那就是最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，其主銷車型如今搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力173匹，最大扭矩270Nm。功率比現(xiàn)代ix35的1.4T多了33匹，扭矩強(qiáng)了28Nm。而且，Jeep這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面實(shí)力，甚至比一些1.5T的都強(qiáng)——但也僅限于此了，因?yàn)樗淖兯傧渫狭撕笸取?/p>

不包括之前的2.0L和2.4L車型，目前在售的指南者有兩個(gè)動(dòng)力版本，一是搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)、7速雙離合以及9AT變速箱；其二是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，配7速雙離合版本。其中1.3T是主推的動(dòng)力。

初看指南者的動(dòng)力總成，變速箱能提供三種選擇，應(yīng)該是比較人性化的了，但手動(dòng)檔是最低配車型才有，其“丐中丐”的配置水平，直接決定了很少會(huì)有人考慮，而且市場主銷款型也是搭載7速雙離合的中配版本，也就是悅享版，終端售價(jià)不到14萬。至于讓人眼紅的9AT，那是屬于四驅(qū)車型的專利，終端售價(jià)超過16萬元，頂配甚至在20萬左右。

也就是說，買指南者的人，多數(shù)都是用的那臺(tái)7速雙離合變速箱，這里面的“說道”就不少了。

從第三方投訴網(wǎng)站我們可以看到，指南者的投訴基本都集中在2017款，也就是動(dòng)力總成為1.4T+7速雙離合版本的車型上，就是那臺(tái)代號(hào)C725的7速干式雙離合變速器，這臺(tái)變速箱在廣菲克旗下的菲亞特菲翔、Jeep自由俠等車型都有搭載，其憑借故障多、投訴而多“名聲大噪”。從具體的投訴案例中，我們發(fā)現(xiàn)變速箱頓挫、異響等問題頻發(fā)，讓車主無可奈何。

其中有一位車主表示，自己的車目前只跑了3萬公里，已經(jīng)出現(xiàn)變速箱異響的問題，去4S店也沒能解決，后來連車架都出現(xiàn)了問題。

值得關(guān)注的是，如今在售的2019款車型，也存在包括變速箱方面的問題。 

其實(shí)，去年Jeep就曾召回過9052輛指南者，原因是由于動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊軟件策略問題，在特定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)輸出扭矩可能不能滿足實(shí)際負(fù)載需求，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常，極端情況下，可造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

  指南者是廣菲克困境的一個(gè)縮影

如果只是指南者一款車的興衰起伏，或許只是產(chǎn)品本身的問題。但看了下廣菲克旗下幾款JEEP國產(chǎn)車在今年1月的銷量，著實(shí)都令人扼腕：JEEP大指揮官，891輛；JEEP自由光，931輛；JEEP指南者，4輛，JEEP自由俠，1輛。

去年全年，廣菲克已經(jīng)是斷崖式下滑的一年，廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量73907輛，同比下滑40.96%。2018年，廣菲克銷售125181輛，同比下滑38.99%。2017年，是廣菲克的銷量高峰，規(guī)模達(dá)到22.2萬輛。但這已是廣菲克在華的最高光時(shí)刻。從此之后，便掉頭向下，經(jīng)過2018、2019兩年連續(xù)斷崖式跳水，廣菲克在2020年的開局如此糟糕，再加上新冠疫情的影響，可能已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。

廣菲克為什么會(huì)遭遇如此困境？其實(shí)原因無需贅述。和PSA、起亞等在華遭遇困境的原因一樣，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)、質(zhì)量、口碑、售后、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等種種因素，某幾個(gè)方面沒有跟上，導(dǎo)致不進(jìn)則退、甚至反噬自身，營銷不力導(dǎo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)，經(jīng)銷商退網(wǎng)帶來銷售服務(wù)和影響力下滑，從而造成無休止的惡性循環(huán)。更加上從2018年市場大盤開始大幅掉頭向下，二三線合資車企本來就面臨前所未有的生存壓力。廣菲克走到今天這一步并不奇怪。

廣菲克還有沒有希望呢？它會(huì)不會(huì)是又下一家銷聲匿跡的合資車企呢？

筆者在廣菲克的官網(wǎng)上查到，去年9月，廣菲克召集全國投資人、經(jīng)銷商一起開了一個(gè)會(huì)，名為“Jeep未來產(chǎn)品家族全球首鑒會(huì)”。在這次會(huì)上，廣菲克展示了未來中長期的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略部署，希望能給經(jīng)銷商加油打氣。新車信息當(dāng)然不會(huì)透露，筆者簡單總結(jié)了一下廣菲克在這次會(huì)上，官方稿中僅有的一些“干貨”信息：

其一，廣菲克將簡化產(chǎn)品線，聚焦核心細(xì)分市場；

其二，廣菲克將鞏固和提升JEEP在中國的品牌形象和產(chǎn)品定位，達(dá)到更符合JEEP DNA的目標(biāo)；

其三，在2022年前，Jeep將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率100%。

其四，廣汽集團(tuán)和菲克集團(tuán)在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備上，合作會(huì)超越以往的廣度和深度，有能力也有實(shí)力給予合資公司鼎力支持。

其五，進(jìn)一步加強(qiáng)本地化，型譜覆蓋的完整性、產(chǎn)品競爭力、經(jīng)銷商盈利能力都將大幅提升。

說說而已還是真能落地？結(jié)果如何，就讓我們拭目以待。

『 最后說說 』

正如JEEP給自家經(jīng)銷商所宣講的，也許轉(zhuǎn)了一大圈，JEEP在中國的形象和定位，還是要回到自己的越野DNA上。如何真正“讓情懷落地”？而不是一味消耗國人對這個(gè)品牌僅有的熱情。這是JEEP這個(gè)曾在中國人心目中能夠比肩豪華車的品牌，在華能否起死回生的關(guān)鍵。

作為當(dāng)今世上最為知名的SUV品牌，Jeep對國內(nèi)消費(fèi)者的影響力自不必說，只不過，那都是牧馬人、大切諾基等傳奇車型積攢下來的。如今Jeep國產(chǎn)車型整體銷量已經(jīng)持續(xù)下滑了兩年，如何重振旗鼓，Jeep如今需要的，已經(jīng)不僅僅是破釜沉舟的勇氣，仔細(xì)研究Jeep中國潛在消費(fèi)者的需求，盡快做出有說服力的產(chǎn)品，才是重中之重。