在正面25%偏置碰撞中，東本INSPIRE車頭碰撞潰縮延伸至乘員艙，A柱發(fā)生明顯形變彎折，所以中保研給出的評級是是乘員艙上部侵入量為M(一般)。同時，因未安裝側(cè)面頭部保護安全氣囊，頭部橫向位移過度以及乘員前傾過度；

而廣本雅閣同樣因為未安裝側(cè)面頭部保護安全氣囊，導(dǎo)致頭部橫向位移過度和乘員前傾過度。但由于雅閣A柱彎起程度略好于INSPIRE，所以中保研整體給出給出了A（良好）的評級。

除此以外，在側(cè)面碰撞測試中，INSPIRE的車頂隆起情況也要比雅閣情況更糟，使得兩車在主副駕駛頭部運動保護以及頭部和頸部保護上均獲得不同評級。其中，INSPIRE為一個P(較差)、兩個A（良好）及一個M(一般)，而雅閣則獲得一個P(較差)、兩個A（良好）及一個G(優(yōu)秀)，所以整體評級上雅閣為G(優(yōu)秀), INSPIRE則為M(一般)。

中保研的這次測試車型為INSPIRE 2019款 TURBO 典雅版，廠商指導(dǎo)價為18.28萬元，屬于入門款車型。安全配置方面只配備了前排主副駕駛成員正面氣囊、前排側(cè)氣囊——這與廣汽雅閣入門款的安全配置完全一致。同品牌、同配置，為什么偏偏是INSPIRE的A柱彎了、車頂更加變形？個人覺得東風(fēng)本田自身的品控要負全責！

類似于南北大眾、南北豐田戰(zhàn)略，近年來東風(fēng)本田和廣汽本田推出了不少“孿生兄弟”。其中，東風(fēng)本田手上除了思域和CR-V兩款經(jīng)典的全球車系外，以“改良”后的特供車居多（如XR-V、UR-V、INSPIRE、享域等），并多次標榜“中國特供車型更適合國人標準”。言下之意，無論是內(nèi)飾外觀，還是同價位配置豐富度，都比廣汽本田旗下眾多的“全球車型”更“厚道”。

恰恰相反，東風(fēng)本田的安全性卻越來越經(jīng)不起推敲，除了這次INSPIRE成績不及雅閣之外，此前東風(fēng)本田思域也被中保研“撞”出P（差評），思域B柱出現(xiàn)斷裂。

好在INSPIRE畢竟是B級車，沒思域那么慘，在其余的碰撞測試及車外行人安全和車輛輔助安全均獲得總體評級為G（優(yōu)秀）。但因為正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞失分嚴重。整體的耐撞性與維修經(jīng)濟性總體也僅僅獲得P（較差）的評級。

邁騰

 凱美瑞

 天籟

帕薩特

這個分數(shù)，讓INSPIRE的成績在B級車陣營中，遠低于凱美瑞、天籟，略低于邁騰；只能與A級車中的廣汽本田凌派、北京現(xiàn)代菲斯塔平起平坐。說實話，作為一款日系車來說，這挺丟人的。不過，和“某車型”比起來，還算可以。

在銷量上，質(zhì)量不佳的INSPIRE，也確實也不是雅閣的對手，銷量也不及雅閣的一半，即便東風(fēng)本田2019年累計銷量78.89萬輛，更高于廣汽本田2019年的76.55萬輛，也未能讓INSPIRE成為過于“亮眼”的一款車型。看來，群眾的眼睛還是雪亮的。

讓群眾意想不到的是，INSPIRE的質(zhì)量堪憂，引得眾多網(wǎng)友向東風(fēng)本田提出質(zhì)疑，并在官博上進行留言，卻遭到官博刪除評論并“拉黑”！讓人不得不佩服東風(fēng)本田造車不行，公關(guān)確實很有一套的。

一名網(wǎng)友反映，其在東風(fēng)本田官博上評論“雅閣亡？”（INSPIRE在民間有“雅閣王”的說法）后，立即被官博刪除評論并拉黑；另一名網(wǎng)友評論“A柱和帕薩特一樣結(jié)實”，也遭到東風(fēng)本田無情拉黑。接著，“東本拉黑警告”甚至變成了一個網(wǎng)絡(luò)梗，而這些評論也無一幸免全部被黑。

此時的東風(fēng)本田官博，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)看到不太多評論了。關(guān)于中保研成績的質(zhì)疑或調(diào)侃的評論更是一句都沒有。微博方面顯示東風(fēng)本田在30天內(nèi)拉黑多于10名用戶，提醒網(wǎng)友謹慎評論。值得注意的是，“東風(fēng)本田”微博號為東風(fēng)本田汽車有限公司的認證賬號，剛于2020年1月2日完成審核。

不管東風(fēng)本田的質(zhì)量到底怎么樣，自身的態(tài)度應(yīng)該是非常重要的。這般勤奮的“拉黑”的操作，無疑是自欺欺人。由于受到疫情的影響，東風(fēng)本田位于武漢的三座工廠均未開工（也因此東風(fēng)汽車獲得國家2億元的巨額補貼），可以說無論有沒有中保研的“這把火”，今年東本的銷量都會受到嚴重的影響。