很多車迷都知道，2019年是中國汽車市場迎來的第二個寒冬，汽車產(chǎn)銷量的連續(xù)第二年下滑，標志著中國車市正式進入了適者生存的階段，對于很多合資品牌來說也到了生死存亡的境地。

捷豹E-pace作為豪華品牌捷豹旗下的首款SUV車型，曾經(jīng)被捷豹寄予厚望，但是在捷豹與奇瑞合作后，E-PACE并沒有受到市場的追捧，在剛剛過去的2019年，全年銷量只有可憐的2330臺，其中前兩個月銷量竟然不足百臺。全年的銷量竟然比不上熱銷品牌的一個零頭。

聽到消息后，很多人表示難以置信，這還是我們心中那個豪華品牌捷豹么？而且如今的E-PACE價格已經(jīng)打骨折，28.18萬的起步價如今已經(jīng)跌到了22萬左右，7折豹果然名不虛傳，如此低的價格為何銷量依舊萎靡，今天就和大家一起了解一下。

首先，作為豪華品牌，面子上肯定要過得去，但是捷豹入華后，和奇瑞合作后被很多人看作是國產(chǎn)貼牌車，因為市場的不認可，再加上大環(huán)境車市寒冬的影響，企圖用降價來吸引客戶，這樣的思路其實是很多車企的第一選擇，但是捷豹畢竟是豪車，價格下跌的太猛。剛買幾個月就打7折，對于老客戶來說就無法接受了。還是那句話，豪車就不是用來將性價比的，這也就是為何雷克薩斯加價還有那么多人追著買。一句話，價格可以跌，但是需要有底線，突破底線，帶來的就是保值率的崩盤。

所以對于豪車來說并不是越便宜就越好，每個車型都有自己的定位，給消費者最大的優(yōu)惠這個誠意是必須要有的，但是也分情況，買豪車的這批人，價格并不是他們第一考慮要素，如果是追求性價比，買個B級的雅閣，凱美瑞，邁騰豈不是更好。當然還有更便宜配置更夸張的國產(chǎn)品牌。

可見，買豪車就是圖個面子，講個排場，所以肯定是價格堅挺越保值越好。像今天銷量差就降一點，明天搞個活動再降一點，一款28萬起售的豪車竟然一路打折到了22萬，甚至還不如豐田本田的一些中段價位的車貴，那你怎么能叫豪車呢？再加上國產(chǎn)之后，頻繁降價，更多的消費者會認為是你品質(zhì)不行。這也就是為何豪車都講究一個品牌溢價。

換個角度來說，豪車并不是不能降價，你看二線豪車凱迪拉克也大打價格戰(zhàn)，人家銷量還是坐穩(wěn)了二線豪車第一的位置，為何開卷考試的捷豹卻連抄作業(yè)都做不好。對比一下凱迪拉克的XT4，我們就發(fā)現(xiàn)了其中的奧秘，原來看似配置豐富的捷豹E-PACE不僅在尺寸上吃虧，性能配置上也沒有優(yōu)勢。XT4配置的2.0T發(fā)動機和捷豹的高端版本性能接近，實用性的無鑰匙進入，方向盤換擋，方向盤加熱等功能捷豹都沒有。其中P200S版本官方價格31.58萬，居然連倒車影像都沒有，這種才國產(chǎn)品牌10萬元以下價位都隨處可見的功能，竟然在一款30萬以上的車里沒有配置，雖然可以選裝，但是捷豹報價3000元，真的是沒有豪車的命，要價上頗有豪車的壞毛病。

說到底，豪車拼到最后，拼的是也是性能也是做工。而捷豹E-pace用戶頻繁投訴的問題就有開線、拼裝低端等現(xiàn)象，這種低端車才可能會出現(xiàn)的問題，在豪華品牌里出現(xiàn)那就是硬傷。

再說一下，汽車最重要的動力性能，它的動力核心屬性，全系2.0T標準排量，區(qū)分高低功率調(diào)教下的引擎，配合更高級的9AT變速箱，這臺2.0T的發(fā)動機最大可以爆發(fā)出200馬力，峰值扭矩320牛米，且全系帶四驅(qū)，從賬面數(shù)據(jù)上來看，貌似是款性能車，可9AT變速箱并不常見，據(jù)用戶反饋，換擋反應(yīng)并沒有想象中的那么流暢。所以，在實際體驗中，破百加速性只能達到9.1s？一頓操作猛如虎，一看數(shù)據(jù)9秒多？當然在油耗方面，還是豪車屬性，綜合平均油耗攀升至10L左右的數(shù)據(jù)，一款緊湊級SUV，賬面油耗就突破10L，真的是有點說不過去了。

結(jié)語：

看到這里，問題就已經(jīng)很清晰了。捷豹E-PACE在降價如此多的情況下，銷量仍不足2500臺，真的是自作自受，畢竟價格如此混亂，老用戶口碑也不好，與其在價格上大打價格戰(zhàn)，還不如將品質(zhì)和質(zhì)感提升，像豐田漢蘭達，普拉多，價格如此堅挺，銷量還不錯，就是因為品質(zhì)上信得過。打鐵還須自身硬，捷豹需要做的還有很多！