雪佛蘭品牌近幾年的發(fā)展可謂是“跌宕起伏”。

2014年，雪佛蘭在中國市場的銷量達(dá)到71.7萬輛，登上小小高峰；但是在2015年，年銷量下降至59.5萬輛、2016年銷售50.5萬輛；到了2017年，情況有所好轉(zhuǎn)，年銷量重新回到60萬輛級別，2018年銷量超過67萬輛，看似前景一片大好；可惜銷量回暖的勢頭被2019年的車市寒流沖淡，雪佛蘭“被迫”要再一次走上復(fù)興的道路。

與此同時，雪佛蘭內(nèi)部格局強(qiáng)弱分明：2018年，以科沃茲、科魯茲和邁銳寶為主力的轎車板塊銷量，占內(nèi)部總銷量83%左右；到了2019年，轎車板塊的占有率更是上升至90%左右，轎車板塊與SUV板塊之間的比例進(jìn)一步失衡。

所以此時的雪佛蘭需要加強(qiáng)火力，尤其需要加強(qiáng)自己在SUV市場的火力。其實(shí)在2019年，雪佛蘭就推出了創(chuàng)酷換代車型還有全新緊湊SUV車型創(chuàng)界；開拓者的到來，將繼續(xù)加強(qiáng)雪佛蘭對SUV市場的攻勢，同時開拓者也將是雪佛蘭定位最高的SUV，瞄準(zhǔn)了中大型SUV市場。

而對于開拓者的未來，筆者持樂觀態(tài)度。具體原因主要分為三點(diǎn)：

昂科旗是開拓者的姊妹車型，兩款車基于相同的底盤打造，使用相同的發(fā)動機(jī)、同樣都搭載9AT變速箱，最大的不同可能就是“盾牌車標(biāo)”和“領(lǐng)結(jié)車標(biāo)”的不同了......

而在中國市場，通用汽車為兩個品牌作出了區(qū)分，別克走上了精品路線，雪佛蘭則是走上了性價比路線，所以即便兩款車型擁有相同血統(tǒng)，但別克車型的售價要比雪佛蘭車型稍高一些：比如別克的昂科威售價18.99萬-27.99萬元，雪佛蘭的探界者17.49萬-24.59萬元；別克君威17.28萬-25.98萬元，雪佛蘭邁銳寶XL則是15.49萬-21.99萬元，這樣也有效避免了兩個品牌之間的直接沖突。

也因此，雪佛蘭的車型天然擁有性價比上的優(yōu)勢。相對于已經(jīng)上市的昂科旗來說，開拓者的售價會相對保守，使之性價比更高?；蛟S也可以這樣認(rèn)為，昂科旗提前上市一段時間，在市場上擁有一定的影響力之后，也為后來的開拓者鋪平了道路。

還有就是雪佛蘭Redline“尚·紅”系列的成功。

大約在2018年8月份，雪佛蘭正式將Redline命名為“尚·紅”系列，同樣在8月底，“尚·紅”系列最先兩款新車——科魯茲Redline尚·紅版和探界者Redline尚·紅版正式上市，雪佛蘭Redline“尚·紅”系列正式開始它的征程，而從目前Redline系列取得的成績來看，確實(shí)足夠出色。

據(jù)其他媒體報道稱：2019年，雪佛蘭Redline“尚·紅”系列與RS系列車型的銷量占比已經(jīng)達(dá)到76%，貢獻(xiàn)了超過三分之二的銷量，成為雪佛蘭品牌的中流砥柱，這也可以說明Redline“尚·紅”系列與后來推出的RS系列的成功。

另外，Redline系列也有效提升了雪佛蘭的品牌形象。上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒曾經(jīng)表示：我們推Redline尚?紅系列，就是要給到消費(fèi)者表達(dá)年輕、運(yùn)動的雪佛蘭符號，我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對這個還是很認(rèn)同的；為此以后我們還會持續(xù)推出更多Redline尚?紅系列產(chǎn)品。

所以Redline“尚·紅”系列和RS系列車型的成功，為后來的雪佛蘭新車提供了方向，開拓者也會推出相應(yīng)的Redline和RS版本車型，其中開拓者Redline車型的整體外觀延續(xù)暗黑的設(shè)計路線，包括熏黑式中網(wǎng)、黑色“領(lǐng)結(jié)”車標(biāo)熏黑處理的A柱、B柱和C柱等等，都讓開拓者在設(shè)計上更加貼合年輕消費(fèi)者的口味，這也將成為開拓者競爭力的一部分。

超越漢蘭達(dá)的產(chǎn)品實(shí)力、相對昂科旗來說更高的性價比還有Redline系列和RS系列的加持，開拓者具備爆款潛質(zhì)；另外從2019年的銷量來看，漢蘭達(dá)的影響力正在下降，這對于開拓者來說，也是一次非常重要的機(jī)會，期待它的發(fā)揮。