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一切就緒后，UNI-T還需要闖過最后一道關(guān)卡，獲得消費者的投票
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
還是當(dāng)初那般模樣。兩年前，當(dāng)車評人顏宇鵬在長安汽車重慶造型評價間第一次看到它時，雖然還只是造型初現(xiàn)，但其獨特的設(shè)計語言和動感十足的張力卻令人印象深刻。
2020年3月5日，時值中國二十四節(jié)氣中的驚蟄，因受新冠疫情影響，原定在日內(nèi)瓦車展期間全球首發(fā)的UNI-T改由云直播方式進(jìn)行?？吹経NI-T——長安汽車全新序列引力首款車型的那一剎那，此時的量產(chǎn)車與彼時的概念車宛如驚鴻重現(xiàn)。
UNI序列被認(rèn)為大有匠心——打破陳規(guī)，用想象力探索未來的汽車和汽車的未來。而長安汽車在其首款產(chǎn)品UNI-T上賦予了更多涵義和期許，“T”代表具有極客精神的T型青年，中間“-“表示廣闊的知識面，”I“表示某一領(lǐng)域的專精。
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綜合概之，它被定義為未來科技量產(chǎn)者，將于今年6月上市。接下來，UNI系列將推出四五款新產(chǎn)品，包括運動型SUV、運動型轎車和其他科技感十足的產(chǎn)品。
這款長寬高分別為4515mm、1870mm、1565mm，軸距為2710mm的緊湊型跨界SUV，首先讓人眼前一亮的是無邊界格柵，150顆菱形元素猶如水中漣漪般，從中心向四周逐漸擴散深化，最終與前臉融為一體。
格柵可以進(jìn)入車體，燈可以融入格柵中。某種程度上，這種獨創(chuàng)設(shè)計手法還改變了汽車自誕生以來格柵的本質(zhì)——作為負(fù)責(zé)機艙進(jìn)氣的黑色的洞，以往設(shè)計更多圍繞其輪廓或者內(nèi)容物來做文章。但時代不同了，噴涌而來的汽車四化，尤其是電氣化的到來改變了傳統(tǒng)設(shè)計模式。
按照長安汽車全球設(shè)計總監(jiān)陳政的說法，他們借鑒了建筑設(shè)計中的參數(shù)化方法。這種設(shè)計方式與北京鳥巢和廣州小蠻腰的設(shè)計殊途同歸，最終形成一個復(fù)雜而又連續(xù)的曲面，從而打破格柵設(shè)計邊界。
突破得益于藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機。此發(fā)動機源自中國首個模塊化發(fā)動機開發(fā)平臺藍(lán)鯨NE動力平臺，歷時4年，其最大功率132kw（180馬力），最大輸出扭矩300N.m。要實現(xiàn)這種輸出狀態(tài)，需要大量進(jìn)氣量和機艙熱管理，并使渦輪工況維持在40度以下。
UNI-T設(shè)計的另一大亮點是產(chǎn)品整體所呈現(xiàn)出來的動勢。傳統(tǒng)設(shè)計一般以輪子為基準(zhǔn)線，通過傾斜線條來營造動勢，但UNI-T卻通過調(diào)整比例和體量，壓低車頂，增大車身比例來實現(xiàn)。這樣既有SUV的強壯感，又有轎跑的動感，摒棄掉繁復(fù)的車身線條，取而代之的是純粹的型面，以此顯示內(nèi)在張力。
幫寧工作室了解到，UNI-T的動勢源于長安汽車的全新架構(gòu)平臺，而該架構(gòu)不日將對外發(fā)布。
造型設(shè)計中的難點在于對四個轉(zhuǎn)角的處理。轉(zhuǎn)角是連接各個立面的隱性部位，其型面構(gòu)成相對復(fù)雜，處理不好很容易做成水桶狀，成為敗筆，反之則能做到起伏有致，為新車加分不少。
“UNI-T最大限度地把側(cè)面、尾部、頂部和前部等各個型面有機而生動地結(jié)合起來，使整車得以完整呈現(xiàn)?！标愓忉尩?，至于尾部的沖擊力和速度感，主要由V型后掠翼擾流板、犀利的尾燈和動感的雙尾排三個元素構(gòu)成。
除設(shè)計、動力和平臺架構(gòu)外，UNI-T搭載的智能車機系統(tǒng)也為其錦上添花。
作為第一款搭載國產(chǎn)AI芯片的智能汽車，它采用長安汽車和地平線聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛艙NPU（Neural Processing Unit，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元）計算平臺，內(nèi)置中國首款車規(guī)級AI芯片——地平線征程二代，具備每秒4萬億次算力。可全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知，并基于感知結(jié)果為用戶提供更精準(zhǔn)的智能推薦以及智能車控服務(wù)。
這套系統(tǒng)可為消費者帶來很多新奇之處。比如，當(dāng)中控屏處于熄屏狀態(tài)時，駕駛者只要注視屏幕1秒種，所謂只需一個眼神，屏幕就會自動亮起。再比如當(dāng)副駕駛座或者后排乘客接聽電話時，系統(tǒng)會自動降低多媒體音量，保證通話清晰，電話結(jié)束后再恢復(fù)音量。甚至它還能通過駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級，采用語音預(yù)警或者搞怪方式進(jìn)行疲勞干預(yù)。
它還可以為你留下光影時刻。只要你對它說出“我要拍照”或者“321拍”，它就能配合唇語輔助識別算法開啟拍照功能。抓拍后還能自動識別是否有人閉眼，并主動提醒重拍，之后你可將照片上傳至云端，通過手機APP下載。
打造UNI全新系列產(chǎn)品的思考由來已久。“這是基于兩年前我們對市場的判斷，對長安汽車轉(zhuǎn)型升級的考慮，做了這樣一個動作。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露道，2020年是長安汽車品牌煥新、產(chǎn)品煥新和用戶煥新之年，而UNI-T就是長安汽車用全新設(shè)計來與新消費者溝通的產(chǎn)品系列，也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的重要武器。
眼下，百年長安正在進(jìn)行第三次創(chuàng)業(yè)。
1984年，長安汽車進(jìn)入汽車行業(yè)，從零開始創(chuàng)業(yè)，這是第一次創(chuàng)業(yè)。2004年，為拓展生存空間，長安汽車進(jìn)入乘用車市場，開始第二次創(chuàng)業(yè)。2018年，為應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革，尋找下一輪增長動能，長安汽車開始第三次創(chuàng)業(yè)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
在第三次創(chuàng)業(yè)中，以長安汽車總裁朱華榮為代表的領(lǐng)導(dǎo)班子制訂了清晰的戰(zhàn)略版圖——強主業(yè)，汽車仍是主業(yè)；穩(wěn)轉(zhuǎn)型，向智能化新能源轉(zhuǎn)型；拓市場，一個海外市場，一個后市場；建生態(tài)，構(gòu)建立體化經(jīng)營。 ![]()
經(jīng)歷兩年低迷調(diào)整期后，2019年長安汽車用PLUS系列產(chǎn)品重新回歸上升通道。站在第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵之年，長安汽車無疑已加大產(chǎn)品推出力度。
就在UNI-T全球首發(fā)第二天，即3月6日，長安汽車開啟逸動PLUS預(yù)售，5款車型預(yù)售價格區(qū)隔為7.29萬元~10.39萬元，新車或于3月底上市。作為長安PLUS系列首款轎車，逸動PLUS將補充長安汽車在轎車領(lǐng)域的增長點。
這一切就緒后，UNI-T還需要闖過最后一道關(guān)卡——獲得消費者的投票。
