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如果2020年3月3號之前，手里攥著20萬、心里一遍遍默念“本田大法好”的你，還在INSPIRE和雅閣之間徘徊躊躇，那打今個起，即便你是重度選擇困難癥的天秤座，也應(yīng)該毫不猶豫地直接投向雅閣的懷抱。
因為就在這一天，C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)公布了東風(fēng)本田INSPIRE車型的測評結(jié)果。考核的四個大項中，較差“P”、一般“M”各占一席，只有車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)得到了優(yōu)秀“G”。
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乍一看這成績不是還行嘛，至少四門里有一半拿了“G”；但偏偏最能體現(xiàn)一臺車被動安全性的車內(nèi)乘員安全指數(shù)，INSPIRE僅僅得到了一般“M”。
而翻閱C-IASI的成績列表，上一款在這一項上得到相同評級的合資品牌B級車，正是淪為了眾矢之的的上汽大眾帕薩特。
▲ INSPIRE碰撞測試視頻
雖然INSPIRE在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)只得到了最低分“P”，但客觀而言，這一項和車輛的安全性真沒多大關(guān)系，畢竟低速撞擊試驗的碰撞時速僅僅為15kph，差不多和你騎摩拜的時候一個速度。而C-IASI之所以頒給INSPIRE一個“P”，是因為其低速碰撞后的維修費用太高，也就直接觸動了保險公司的利益。根據(jù)考核標(biāo)準(zhǔn)，如果低速碰撞時車輛的氣囊被引爆，那么無論一款車在其他方面的維修費用多么低廉，都會被直接判一個大紅色的“P”。但在報告上，最下方那一列里的紅色大“X”，表明低速碰撞試驗中INSPIRE的氣囊并未起爆。所以這個最低評級，完全是因為修車貴……正面低速碰撞耐撞性滿分6分，INSPIRE拿到了5.5分；而維修經(jīng)濟(jì)性的24分，卻僅僅只拿到了9分；按照C-IASI的評判公式，9分意味著（車輛維修費用/指導(dǎo)價x100%）的比值在10.0-10.5%之間。又因為進(jìn)行此次試驗的車型為2019款I(lǐng)NSPIRE 260TURBO 典雅版，官方指導(dǎo)價18.28萬元，所以得出結(jié)論，INSPIRE在以15kph的時速，撞擊與車輛橫向垂面成 10°±1°角的 40%重疊面積剛性壁障時，維修費用應(yīng)該在1.828-1.919萬元之間。至于車尾就更慘了，滿分6分的車輛耐撞性僅僅得了3分；關(guān)鍵24分的維修經(jīng)濟(jì)性，INSPIRE直接捧回了一個零鴨蛋。同樣按照（車輛維修費用/指導(dǎo)價x100%）的公式來計算，車尾低速碰撞得0分，意味著比值大于6.25%，所以INSPIRE車尾的維修費用實際不低于1.1425萬元；但這個數(shù)額具體是多少，C-IASI沒有公布，我們也不得而知。INSPIRE真正栽跟頭的項目，其實是正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞。
也許“乘員艙上部侵入量”這個專有名詞看起來有些晦澀，那轉(zhuǎn)換成通俗易懂的話來說，便是“A柱折了”。在正面25%偏置碰撞測試過程中，INSPIRE的車身沒有幾乎沒有橫向滑移，直直懟上了剛性壁障，而后翼子板內(nèi)部的副梁沒能完全吸能，加之車身強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致A柱完成了嚴(yán)重的彎折。不過有一說一，同一視角這么一對比，INSPIRE A柱的變形程度還是要比帕薩特稍好一些。另外在約束系統(tǒng)與假人運動方面，C-IASI給出了“頭部橫向位移過度”、“乘員前傾過度”的結(jié)論。同樣我們把這句話換個說法，也就是氣囊沒能有效接住腦袋。因為A柱大幅彎折，會直接導(dǎo)致防火墻以及中控臺固定支架發(fā)生位移，不再垂直于車身的中軸線，因此原本面向駕駛員的安全氣囊也會隨之偏移，這就導(dǎo)致INSPIRE駕駛位置的假人腦袋向右轉(zhuǎn)了90度，而后直直的拍在了中控臺上。再者便是曾經(jīng)給東本好好上了一課的側(cè)面碰撞。畢竟能把B柱直接撞斷這件事，思域可算是C-IASI所有測試車型中的獨一份。只是從16款的思域、到19款的INSPIRE，從當(dāng)初的A級車、到如今的B級車，東本應(yīng)對側(cè)面碰撞的心得似乎長進(jìn)相當(dāng)有限。除了B柱入侵幅度稍大，僅僅得到“A”評級以外，前后排的頭部防護(hù)均失分嚴(yán)重，當(dāng)然這也和最低配車型未能配備側(cè)氣簾有一定關(guān)聯(lián)。前側(cè)窗玻璃上那一抹鮮紅的涂料印記，可以見證在進(jìn)行側(cè)面碰撞時，假人的頭部和車窗玻璃發(fā)生過直接而猛烈的撞擊接觸。后排因為乘客頭部側(cè)邊是車輛的C柱，有額外的包裹件進(jìn)行覆蓋，所以雖然發(fā)生了撞擊，但經(jīng)過緩沖之后傷害相對較小，這也是后排成員防護(hù)整體略高于前排的原因所在。INSPIRE在C-IASI撞出了不忍直視的成績，這口黑鍋應(yīng)該交給誰來背呢？是本田的設(shè)計或者結(jié)構(gòu)安全性出了問題，還是東風(fēng)本田自身制造的原因呢？教授普洛斯特在紀(jì)錄片《Drive to Survive》里的這句可謂是至理名言。對于車手而言，水平究竟如何，身邊和你開著同款賽車的隊友便是答案。同樣道理，INSPIRE的問題出在哪，不妨從其兄弟車型廣本雅閣上尋找答案。作為最直觀的參照組，與INSPIRE系出同源的廣汽本田2018款雅閣，在當(dāng)年是第一批參與C-IASI碰撞測試的車型。彼時C-IASI的測試科目中還沒有加入耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，但在剩下的三項中，2018款雅閣都拿到了最高的優(yōu)秀“G”評級。雅閣在正面25%偏置碰撞這一單項的總分是良好“A”，原因在于約束系統(tǒng)與假人運動扣分比較多，只得到了一般“M”；但最終還是得益于車輛結(jié)構(gòu)、車體侵入量、假人傷害全部刷綠，把總評級給拉了上來。從碰撞測試現(xiàn)場看，雅閣的A柱也發(fā)生了微微的形變，但整體結(jié)構(gòu)依舊保持了完整，這也與C-IASI給出的結(jié)論相一致。另外假人的頭部確實向左側(cè)產(chǎn)生了一定的偏移量，但最終還是落在了安全氣囊的邊緣位置。同樣因為最低配版本沒有裝備側(cè)氣簾，所以前排乘客的頭部運動保護(hù)略慘，倒是后排的表現(xiàn)不錯。因為C-IASI沒有公布側(cè)機(jī)位的視頻，碰撞時車內(nèi)假人具體的情況也就不得而知了。不過有一個非常重要的信息點，即B柱的結(jié)構(gòu)侵入量。在INSPIRE上，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為11.0cm，而這項數(shù)據(jù)在雅閣上則為14.5cm。換言之，雅閣比INSPIRE多留出了3.5cm的生存空間。又結(jié)合INSPIRE和雅閣在本質(zhì)上就是同一款車，所以這3.5cm的差距到底是如何而來的呢，就留給諸位自己揣測吧。已知：雅閣在同標(biāo)準(zhǔn)的測試中拿到了3個“G”，可以證明這代車型的車身結(jié)構(gòu)是沒問題的，其次說明廣本的用料和制造也經(jīng)受住了考驗；而INSPIRE和雅閣是兄弟車型，兩車的車身結(jié)構(gòu)幾乎一致，但車內(nèi)乘員安全指數(shù)卻連降兩級。
