盡管蔚來一路走得磕磕絆絆，但仍然對資本有很大吸引力。幾天前，蔚來與合肥市政府簽定合作協(xié)議，將中國總部落在當?shù)兀瑫r融資145億。對于一直處于巨額虧損狀態(tài)，并且資金鏈已經(jīng)非常緊張的蔚來，無疑獲得了喘息的機會，但是蔚來真的就“穩(wěn)”了嗎？
對于合肥，獲得了一個還算不錯的汽車項目，并且蔚來本來就由江淮代工，包括ES8和ES6兩款車，現(xiàn)在雙方又宣布新車EC6開始量產(chǎn)，進一步強化了合作。而對于蔚來，終于找到了一大筆錢，緩解了生存危機，可謂是“雙贏”。
按照初步規(guī)劃，145億元的融資金額將用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營。其中，10億元用于規(guī)劃建設總部及研發(fā)基地，15億元用于建設生產(chǎn)第二生產(chǎn)基地。預計到2020年，蔚來中國預計營收148億元，上市3款車型；2024年營收1200億元，上市6-8款車型；2020-2025年，總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。這條信息由合肥官方微博發(fā)出，但不久就刪了，應該是不想把話說得太滿。
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蔚來方面也比較低調，畢竟145億只是一個意向，并不是一下子把錢打過來。此前，蔚來與北京、武漢、湖州等地方政府都有過合作意向，而且最近還傳出“吉利要3億美元收購”，但最終都不了了之。所以蔚來這次也留有余地，隨后表示，“不排斥其它融資”、”不會轍出上海”。當然，不管怎么說，在萬分缺錢的時候，甚至有早期投資人清倉情況下，合肥的投資是“及時雨”。
但是，這筆錢遠不能讓蔚來高枕無憂，資本市場也并不看好，在簽約后蔚來的股價開始下跌，現(xiàn)在已經(jīng)跌到了3.72美元，并且很多機構對其評級也在降低。主要原因是，蔚來并沒有找到一個快速扭虧為盈的賺錢方式。
論銷量，蔚來表現(xiàn)得不錯。2019年，銷量2萬多臺，居國內造車新勢力前列，并且蔚來的車子價格達30-50萬，定位高端豪華品牌，能取得這個銷量難能可貴。但問題是，蔚來的運營成本也非常高，比如超豪華的蔚來中心，大范圍建充電樁和換電站，以及遠超主流豪華車的服務標準，這些都需要燒大把的錢。
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據(jù)了解，某地的一個蔚來車主，開著蔚來去一個山區(qū)自駕游，但由于當?shù)貨]有充電樁和換電站，就叫了蔚來的移動充電車，結果蔚來為這個客戶付出的服務成本高達3000多元?？梢哉f，蔚來現(xiàn)在賣一輛虧一輛，想達到盈虧平衡需要賣更多的車，而在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，以市場對純電動車的認可度，以及競爭態(tài)勢，迅速提高銷量并不容易。
從蔚來這幾年的動作看，中國總部落戶合肥并不是最好的結果，雖然李斌是安徽人，此舉被解讀為“家鄉(xiāng)情結”。目前蔚來主要在上海辦公，此前也準備把自有工廠建在上海，但是未能如愿，現(xiàn)在選擇合肥明顯是“退而求其次”。在品牌建設上，蔚來選擇江淮代工，已經(jīng)產(chǎn)生了負面影響，被很多人調侃為“花40萬買江淮車”。雖然這種解讀有些牽強，但是豪華品牌的高溢價，本來就有務虛的成分，所以被這樣評價也實屬正常。而現(xiàn)在中國總部落戶合肥，進一步強化了消費者的這種認知，需要蔚來花大力氣進行彌補。類似的事情，在寶馬身上也有體現(xiàn)，很多人買寶馬要摳掉“華晨”尾標就是個例子，而沒聽說有人買奔馳摳掉“北京”標。
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當然，有失必有得。合肥汽車產(chǎn)業(yè)底子深厚，擁有了一套完善的供應鏈體系，對成本控制和提高產(chǎn)能有益，再加上蔚來現(xiàn)在就由江淮代工，再建第二工廠，容易形成規(guī)模效應。而且人工成本也比北京、上海要低，同時合肥科技創(chuàng)新這幾年非常發(fā)達，比如科大訊飛、國軒高科等，對智能互聯(lián)化的電動車是重要支持。另外，作為合肥的重要項目，蔚來必將獲得政府層面的大力支持。不僅是資金方面，還有人才、土地、網(wǎng)絡布點以及終端銷售等方面，都能獲得扶持。對于蔚來來說，有政府的支持，至少解決了生存問題，有了自己的“根據(jù)地”之后，接下來會走得會更有底氣。
