2019年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3宣布官方降價(jià)，有人擔(dān)心特斯拉會(huì)不會(huì)玩“簡(jiǎn)配”，今天看似乎要成真了！

近日，有特斯拉車主在微博上發(fā)文稱，自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版配置中，“遭到了官方降級(jí)”，因?yàn)樵谲囕v的“環(huán)保信息隨車清單”中，寫明了該車應(yīng)該配備的是代號(hào)為1462554 的整車控制器（即FSD芯片HW3.0），但是該車主拆下自己車輛的整車控制器時(shí)，發(fā)現(xiàn)用的是代號(hào)卻是1465773的（即FSD芯片HW2.5）

我們說(shuō)明一下，特斯拉的整車控制器就像手機(jī)的CPU，可以說(shuō)是特斯拉不同于其他電動(dòng)車的核心技術(shù)之一。國(guó)產(chǎn)特斯拉如果采用的是老版本的整車控制器，就像你明明買了一部應(yīng)該裝有A12處理器的蘋果iPhone 11 ，拆開(kāi)一看竟用的是iPhone 8上面的A11處理器一樣，性能和制造成本都要差一大截。

除了微博爆料者之外，部分國(guó)產(chǎn)特斯拉車主也發(fā)現(xiàn)同樣的現(xiàn)象，目前，有車主已向特斯拉官方和12315提出舉報(bào)。

那特斯拉的整車控制器具體到駕駛的時(shí)候，到底有什么不同呢？答案就是特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)。在去年的自動(dòng)駕駛?cè)丈希厮估l(fā)布了Autopilot HW 3.0，該硬件搭載的是特斯拉自研的FSD芯片，而HW2.5搭載的是供應(yīng)商——英偉達(dá)提供的Drive PX2芯片。

相對(duì)于HW2.5芯片，HW3.0芯片在算力上達(dá)到原來(lái)的21倍，這意味著在車輛自動(dòng)駕駛時(shí)，將能夠處理更復(fù)雜的數(shù)據(jù)、完成更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、也大大提高了駕駛員和乘客的安全。這是因?yàn)镠W3.0芯片是自動(dòng)駕駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)交通燈識(shí)別功能的核心，而搭載HW2.5及以下硬件的特斯拉車型則無(wú)法實(shí)現(xiàn)這種功能。

對(duì)于“簡(jiǎn)配”嫌疑，特斯拉竟然第一時(shí)間就在微博上大膽承認(rèn)了。按照特斯拉的說(shuō)法，本次風(fēng)波完美“甩鍋”給了新冠病毒，都是因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)艿搅艘咔橛绊?/span>。為了及時(shí)交車給車主，才出此下策。并強(qiáng)行辯解“HW2.5在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在差別”。但終究愿意“陸續(xù)為涉及車輛更換HW3.0”。

特斯拉這個(gè)態(tài)度，讓部分車主怒火中燒，這剛剛建廠沒(méi)多久，怎么不要臉程度直追“某眾”呢？對(duì)此有網(wǎng)友覺(jué)得足夠要求特斯拉“退一賠三”。

但有法律人士表示，“這個(gè)事件中，特斯拉交付貨物與合同約定不一致，存在貨不對(duì)版的錯(cuò)誤，這個(gè)錯(cuò)誤該如何進(jìn)行法律定性？到底是消費(fèi)欺詐還是一般違約情形，是適用處罰性賠償還是一般賠償責(zé)任？還需要結(jié)合事件具體情況來(lái)看。”不過(guò)無(wú)論如何，車主的知情權(quán)還是受到了侵犯。

資料顯示，2019年特斯拉在全球交付量達(dá)到了36.75萬(wàn)輛，其中在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占總銷量的13%，同比增長(zhǎng)50%。1月7日，特斯拉正式向消費(fèi)者交付首批國(guó)產(chǎn)版Model 3，由于特斯拉官方對(duì)國(guó)產(chǎn)版進(jìn)行降價(jià)，再加上新能源補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅，國(guó)產(chǎn)Model 3最低僅需30萬(wàn)元便可購(gòu)入。

在特斯拉決定在中國(guó)建廠之初，就與上海市政府簽訂過(guò)對(duì)賭協(xié)議，規(guī)定2023年年底開(kāi)始，特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22.3億人民幣，否則特斯拉超級(jí)工廠的土地將被收回。特斯拉雖然現(xiàn)階段廣受歡迎，但是面對(duì)的挑戰(zhàn)還是巨大的。

之所以上海會(huì)“一路綠燈”引進(jìn)特斯拉，也是希望該品牌能產(chǎn)生“鯰魚(yú)效應(yīng)”，把中國(guó)新能源車這潭死水?dāng)嚮盍?。這些年，中國(guó)新能源車已經(jīng)補(bǔ)貼萬(wàn)億，但收效甚微，反倒是都在怎么研究“騙補(bǔ)”，這才有了國(guó)產(chǎn)特斯拉的出現(xiàn)。

特斯拉無(wú)疑是全球最大的新能源汽車制造商，但是如果無(wú)法正確解決誠(chéng)信風(fēng)波和社交危機(jī)，即便是車型擁有更低的價(jià)格，中國(guó)新能車源再不爭(zhēng)氣，也會(huì)在銷量和信譽(yù)上雙雙損失慘重。值此“315”即將來(lái)臨之際，特斯拉該怎么做呢？