首先，我敬馬斯克是條漢子。

前陣子，馬斯克就因為特斯拉被做空的事剛剛跟一群“大空頭”撕過一次。才沒過幾天，又跟巴菲特撕起來了，難道這就是他跟華爾街的八字不合？

而且，這次“撕X事件”還是馬斯克自己起的頭：在特斯拉的電話會議上，馬斯克忽然提到巴菲特的“護城河概念”現(xiàn)在已經過時了，也特別愚蠢。

而過了幾天，在伯克希爾-哈撒韋公司年度股東大會上，巴菲特就這個問題向馬斯克這位“晚輩”提了一點建議：“別碰時思糖果?！?/p>

突然來這么一句讓人感到莫名奇妙，那為何這么說呢？

原來，巴菲特旗下時思糖果就是“護城河”重要性的一個證明，他也經常借此來解釋這個名詞。

巴菲特認為時思糖果有非常忠誠、根深蒂固的客戶基礎，這使得任何競爭對手的巧克力連鎖店都難以從時思手中搶走生意。

甚至，“護城河”概念更是巴菲特選股的一個重要因素。

巴菲特說：“馬斯克或許會在某些行業(yè)帶來顛覆，但我不認為在糖果行業(yè)他會超過我們。”隨后，巴菲特就直接表示馬斯克應該遠離糖果市場。

可能巴菲特也沒想到，在馬斯克聽到巴菲特的言論后，反而懟上勁了。

轉頭就在推特上連續(xù)發(fā)出數條推文?！拔乙_一家糖果公司，它一定會非常棒?！敝笏职l(fā)推稱是“超級超級認真的”。

一個搶著說話、看似十分執(zhí)意的人，在他心底肯定有在意、或者憂慮的地方。

馬斯克的特斯拉和Space X，本質上就是扮演著攻城者的角色，所以他不喜歡護城河，很好理解。

但是作為電動車的領先者，馬斯克自然也認識到，特斯拉仍不可能一直比別人跑得快。甚至，總有一天，他的公司也需要自己的“護城河”。

因此，特斯拉如何在未來保持競爭力，則仍可能面臨一系列問題：

因為充電網絡，是物理意義上的，難有疊加效應。而作為智能汽車，包括自動駕駛和互聯(lián)網交互等功能，特斯拉具體的應用場景和商業(yè)模式都有待驗證。

每個iPhone賣出去之后，都繼續(xù)為蘋果賺錢，但汽車顯然不能只靠售后服務市場。那么特斯拉未來的商業(yè)邏輯是什么呢？如何確保特斯拉接下來與奔馳寶馬之間的競爭優(yōu)勢呢？

其次是品牌價值。雖然很多人買特斯拉的車，不是因為真的想買電動車，而是要買“我們不一樣”。但假若，有一天特斯拉成為了主流，這種標榜身份的價值不再存在之后，特斯拉又該如何自處？

最后，最為關鍵的是，特斯拉現(xiàn)在還是賣一臺車虧一臺本。如何能夠控制好特斯拉的成本問題，還是要看“超級電池工廠”將來能夠帶來什么驚喜。

誠然，馬斯克每次和別人“撕逼”，都是為特斯拉做的一次“廣告”。只是，這種套路終有一天會讓人生厭，特別是，在Model 3遲遲不能量產的當下。