近日，奧迪發(fā)布了全新一代奧迪A3。值得一提的是，全新一代奧迪A3的一大產(chǎn)品特點就是新車的座椅將使用可再生材料制成，而隨著關(guān)于該座椅更多信息的公布，大家對于可再生材料的討論也逐漸熱鬧起來。

事實上，隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，消費者對于可再生材料的使用不再陌生，同時也越來越愿意接受可再生材料。與此同時，在奧迪之前已經(jīng)有不少車企都將可再生的材料運用到了汽車之中，可再生材料也成為了車企的“香餑餑”。

奧迪A3：座椅、地毯使用PET塑料瓶打造

全新一代奧迪A3在其座椅以及腳墊部分采用了可再生材料。其中，座椅中89%的織物材料使用了再回收的PET塑料瓶，經(jīng)巧加工后紡制成紗線。據(jù)悉，每個座椅最多使用45個容量為1.5升的PET塑料瓶，而奧迪官方也表示這種環(huán)?？椢锊牧显谝曈X與觸感上，與傳統(tǒng)內(nèi)飾材料幾乎沒有差別。

除座椅以外，全新一代奧迪A3的地毯也運用了回收的PET塑料瓶，而隔熱材料、吸熱層、后備廂側(cè)板裝飾件、地板等處也均有這種環(huán)保材料的身影。對此，奧迪認為在未來幾年，將會增加車型序列中再生材料的使用。

極星Precept：天然亞麻纖維應用于內(nèi)飾面板

與全新一代奧迪A3相同，極星Precept對于可再生材料的使用也在車內(nèi)。據(jù)悉，極星Precept采用了由高科技環(huán)保材質(zhì)和先進工藝打造的全新環(huán)保內(nèi)飾，以實現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

極星官方介紹，Bcomp公司提供的天然亞麻纖維復合材料被應用于內(nèi)飾面板和座椅背板部分，其相比傳統(tǒng)內(nèi)飾件減重高達50%，并能減少80%的塑料使用。

此外，Polestar極星的3D飛線汽車座椅也使用了可再生材料，其使用的纖維源來自可回收的PET塑料瓶，內(nèi)襯和頭枕由則由可回收的軟木纖維制成，地毯則源自可回收的漁網(wǎng)。極星官方稱，相比傳統(tǒng)的真皮、原木和鍍鉻材質(zhì)的內(nèi)飾，這樣的選材十分具有開創(chuàng)性。

沃爾沃：可再生塑料用于中控臺、地毯和座椅

沃爾沃曾經(jīng)發(fā)布過一款全新XC60 T8插混版測試車型，其將車上的多個塑料組件更換為可再生塑料。具體而言，該車的中控臺采用廢棄漁網(wǎng)和航海纜繩中的再生纖維和塑料制成，地毯則與全新一代奧迪A3類似，含有用PET塑料瓶制成的纖維，以及服裝生產(chǎn)商邊角料中的可再生混紡棉材料。

與此同時，在座椅方面，該也采用了PET塑料瓶制成的纖維。此外，該車還將其他沃爾沃舊車上的舊座椅來制成發(fā)動機蓋下的隔音材料。

值得一提的是，在2018年，沃爾沃還宣布了關(guān)于可再生材料的計劃，其表示自2025年起，沃爾沃所有新車上所使用的塑料至少25％將來自可再生材料。

菲亞特：使用再生塑料打造座椅

在1月初，菲亞特發(fā)布了菲亞特500Hybrid以及菲亞特Panda Hybrid兩款微混車型，在這兩款新車中同樣使用了可再生材料。

據(jù)菲亞特官方介紹，兩車的座椅設(shè)計采用了一種名為SEAQUAL YARN的材料。資料顯示，SEAQUAL YARN主要來自再生塑料，經(jīng)過加工變成聚對苯二甲酸乙二酯薄片，并加入到織物的縫線里，達到環(huán)保的目的。

寶馬X3：散熱進氣口零部件應用再生聚丙烯

相比于前幾者，寶馬對于可再生材料的使用來到了車外，其在X3散熱進氣口零部件就應用了可再生材料。

據(jù)悉，該零部件由可再生的Mafill CR HT 5344 H材料打造。值得一提的是，Mafill CR HT 5344 H是Ravago公司首個全球統(tǒng)一規(guī)格的再生聚丙烯產(chǎn)品，其無論是使用歐洲還是在美國地區(qū)提供的原料生產(chǎn)，均可提供相同的質(zhì)量。

福特：每輛車使用300個塑料回收瓶

此外，福特也是極力并推崇使用可再生材料的車企。據(jù)悉，福特平均每輛車使用300個塑料回收瓶，相當于每年約12億個塑料瓶，用于制造所有汽車、SUV的車身底板，以及F系列卡車的輪胎內(nèi)襯。

福特方面表示，可以再生的塑料是汽車零部件的理想選擇，因為它輕質(zhì)，可以提高車輛的空氣動力學性能。此外，福特方面還表示，更好的空氣動力學也提高了2020 Ford Escape車款的燃油效率，并提供了一個更為安靜的駕乘環(huán)境。

被追捧的背后

事實上，除了上述幾個車企之外，捷豹路虎、奔馳、保時捷、豐田、通用等也都在自家的產(chǎn)品中使用到了比如生物基塑料、生物基纖維等可再生材料，而由此可以看出，可再生材料在汽車中的應用有著很大發(fā)展空間，其也成為了車企手中的“香餑餑”。

可再生材料之所以備受重用，其主要原因就是環(huán)保、安全無毒且節(jié)省了資源。以PET塑料為例，每年有超過800萬噸的PET塑料可以被再利用，且其回收價值極高。也正因此，車企加速了將PET塑料轉(zhuǎn)化為新材料的進程，并將其運用到產(chǎn)品中。

除此之外，極大提高輕量化，以及具備性能優(yōu)良、低VOC等特點也是可再生材料備受青睞的原因。與此同時，車企使用這些可再生材料對其品牌宣傳也起到一定作用。畢竟，節(jié)能減排不僅僅需要體現(xiàn)在產(chǎn)品的排放方面，同時在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的減排也需要體現(xiàn)。

當然，同時需要注意的是，可再生材料也并不是可以應用到汽車的每一個方面，因為這些可再生的材料種類較為單一，可控性較差。同時，其熱穩(wěn)定性也較差，用于汽車，在高溫條件下力學性能達不到標準。而這也是為什么目前可再生材料主要用于座椅、地毯這些方面的原因。

與此同時，可再生材料的利用不僅僅需要車企單方面努力，其也需要與材料企業(yè)互相配合，一同打造低成本、高性能、可滿足汽車應用性能的可再生材料。而隨著技術(shù)的進步，以及保護意識的普及，我們也有理由相信在不久的將來可再生材料會被廣泛應用到汽車中。