在過(guò)去幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)關(guān)于新能源汽車的路線之爭(zhēng)，從來(lái)都沒有停止過(guò)，尤其是可油可電的插混和增程，廠商與廠商之間，技術(shù)團(tuán)隊(duì)與技術(shù)團(tuán)隊(duì)之間的爭(zhēng)論，也一直都在繼續(xù)。當(dāng)然了，在這樣的爭(zhēng)論中，增程式似乎一直處在弱勢(shì)地位，圍繞增程式電動(dòng)車技術(shù)難度低、油耗高、虧電加速能力弱等抨擊，直到今天也沒有停止，甚至有一些廠商的人士直言“打死不做增程”。

但從實(shí)際效果，也就是銷量方面來(lái)看，增程式的路卻越走越寬了。我們可以看到，目前造車新勢(shì)力銷量靠前的幾家車企，包括零跑、理想、鴻蒙智行、阿維塔，基本上都是以增程式電動(dòng)車為主銷車型，而且除了零跑之外，其他幾個(gè)品牌主打的都是中高端車型。所以本質(zhì)上來(lái)講，增程式的受歡迎程度，和它在輿論上的弱勢(shì)地位形成了很大的反差。

那么這種割裂的情況是怎樣產(chǎn)生的呢？

其實(shí)我們也和一些車廠的技術(shù)人員聊過(guò)類似的問(wèn)題，我們也發(fā)現(xiàn)，很多傳統(tǒng)廠商不認(rèn)同增程式，而強(qiáng)調(diào)插混尤其是多擋插混的一個(gè)核心原因，就是希望盡可能保持全工況的低油耗，也就是不管是低速行駛還是高速行駛，都要有比較低的油耗，這就很容易陷入一個(gè)自證的陷阱。

對(duì)于絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，每天上下班通勤才是車輛的核心使用場(chǎng)景，尤其是在城市工況下，那么在這種情況下，本質(zhì)上純電是最好的解決方案，但是有些小伙伴又有長(zhǎng)途行駛的需求。所以她們退而求其次，選擇增程，因?yàn)樵龀淘陔娏繘]有達(dá)到最低限制值之前，發(fā)動(dòng)機(jī)是不啟動(dòng)的，而插混車型，基本上速度達(dá)到一個(gè)固定值之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就要啟動(dòng)了……

這只是一個(gè)細(xì)微的差距，但是從用戶的角度來(lái)說(shuō)，還是有差距的，因?yàn)樵谡嫉浇^大多數(shù)的場(chǎng)景里，增程式電動(dòng)車以純電方式行駛，花費(fèi)低、噪音/振動(dòng)少，而插混車型的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)不動(dòng)就要啟動(dòng)，啟動(dòng)就有聲音，就要燒油。所以對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)，增程式本質(zhì)上就是背著充電寶的純電車，而在沒電或者長(zhǎng)途行駛的時(shí)候，以極小的概率啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高油耗、大噪音，是完全可以接受和理解的。

而從廠家的角度來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)也更加明顯，包括成本很低、不需要變速箱，擁有相對(duì)比較大的電池，可以滿足智能駕駛的需求等等，當(dāng)然更加重要的是，增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是“離岸”發(fā)動(dòng)機(jī)，不和車輪直接連接，因?yàn)楹愣ㄗ罡咝?，和車輛的速度無(wú)關(guān)，這一點(diǎn)非常重要。

而且對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車還有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，就是增程式電動(dòng)車和純電車是可以完全使用同一平臺(tái)打造，因?yàn)榧夹g(shù)路線本質(zhì)上是完全一致的，同一個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)推出純電、增程兩種類型的車型，零跑、深藍(lán)、鴻蒙智行，基本上也都是這么干的，不要小瞧一個(gè)平臺(tái)兩款車，對(duì)于研發(fā)成本的降低作用是非常明顯的。

所以，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，插混和增程的技術(shù)路線之爭(zhēng)，包括增程式電動(dòng)車現(xiàn)在越來(lái)越受歡迎，還是消費(fèi)者需求和市場(chǎng)供給共同作用的結(jié)果，消費(fèi)者認(rèn)同增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，可以接受一些缺陷，汽車廠商可以壓縮成本，并激發(fā)更多優(yōu)勢(shì)。而至于有些廠商聲稱堅(jiān)決不上增程，我們只想說(shuō)，愛上不上！國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這么多車企和品牌，不缺一兩個(gè)頭鐵的……