我在“新十七”上和你們分享過某些狂熱的汽車愛好者會(huì)花費(fèi)數(shù)年的時(shí)間打造并完善自己的座駕，甚至將自己的精神和靈魂注入其中，最后將其塑造成自己心中的終極目標(biāo)。例如今天的這位來自日本的車主和他的本田NSX NA1就是其中的典型代表。

但是，四年前發(fā)生了一件不幸的事情。在車主擁有這臺(tái)NSX的第五年時(shí)，也就是2016年，他在筑波賽道撞毀了這臺(tái)NSX。

好在車主本身并沒有受傷，不過鑒于NSX的鋁制車身和底盤，所以這臺(tái)車是否會(huì)因此報(bào)廢就成了一個(gè)問題。不過車主倒很有信心，表示不僅能夠完美復(fù)原，而且會(huì)進(jìn)一步改進(jìn)這臺(tái)車的空氣動(dòng)力學(xué)。

其實(shí)關(guān)注“新十七”有段時(shí)間的朋友，應(yīng)該對(duì)這臺(tái)NSX有點(diǎn)印象。我在一年前的一次東京秋葉原地庫聚會(huì)（傳送門）中就提到過這臺(tái)車。而今天，當(dāng)車主表示這臺(tái)車已經(jīng)全部完成的時(shí)候，我認(rèn)為有必要和你們分享這臺(tái)“浴火重生”的NSX了。

很顯然，當(dāng)你們第一眼看到這臺(tái)車的時(shí)候，它比曾經(jīng)的樣子更寬了。就像車主在其它車型上做過的一樣，一切都更進(jìn)了一步。

最簡單的方式就是安裝一套現(xiàn)成的寬體套件，但是車主進(jìn)行了混合搭配，定制以及一些實(shí)驗(yàn)，直到全部達(dá)到他心目中的完美方案---今天的樣子。

首先，從一個(gè)Sorcery的前保險(xiǎn)杠開始，它擺脫了之前Marga Hills保險(xiǎn)杠那種原廠一般的外觀，并在翻燈下方為前臉提供了一組更加明顯的進(jìn)氣口。而且車主還在下方加入了自己用碳纖維復(fù)合材料制作的下擾流板。

對(duì)于前翼子板，車主同樣將這個(gè)部分由之前Marga Hills換成了Sorcery，然后做了一些修改，使其能夠和保留下來的Marga Hills側(cè)裙匹配。不過，現(xiàn)在的側(cè)裙下方增加了一條碳纖維板，用于呼應(yīng)前臉的視覺效果。

Marga Hills的后翼子板依然存在，但是車主對(duì)這個(gè)部分花了最長的時(shí)間和精力進(jìn)行了調(diào)整。具體的細(xì)節(jié)后面會(huì)介紹。

我們不妨先來看看發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

在這里，你們第一眼會(huì)看到一張十年前就貼在這里的Speedhunters貼紙。

在筑波的事故中，這臺(tái)Toda 3.1升的C30A發(fā)動(dòng)機(jī)并未損壞，所以車主非常慶幸。這是一臺(tái)在動(dòng)力和響應(yīng)之間取得了完美平衡的機(jī)器，而且并不瘋狂。如今，他只是換了一套排氣管---來自RYF GT的鈦合金杰作（現(xiàn)在市面已經(jīng)非常少有），所以本田的V6聲浪還是一如既往的動(dòng)聽。車主還在集氣箱上放置了一個(gè)NSX的壓鑄模型，增添了一些個(gè)人風(fēng)格。

負(fù)責(zé)將動(dòng)力輸送至后輪的是NSX原廠橫置的五速變速箱，與一個(gè)較短的4.4主減速器搭配。為了應(yīng)對(duì)增加的動(dòng)力以及更寬的輪胎所帶來的抓地力，傳動(dòng)系統(tǒng)還配備了Exedy Carbon-R雙盤式離合器，更輕的飛輪，以及一個(gè)OS Giken Super Lock 1.5-way的后差速器。當(dāng)所有的這些結(jié)合在一起時(shí)，你們會(huì)意識(shí)到這是一套精密組裝的機(jī)械體。

這可能是一個(gè)需要經(jīng)歷許多失敗以及大量時(shí)間才能最終搞定的NSX，而結(jié)果就是這臺(tái)NA1是我見過最好的作品之一。在當(dāng)下多元化的汽車改裝行業(yè)里，很多人癡迷于瘋狂的混搭車身外觀套件，但要找到一個(gè)恰到好處的平衡，并且具有獨(dú)一無二的吸引力絕對(duì)不是一朝一夕的事情。

如果有些人認(rèn)為這臺(tái)車的前臉看起來像是傳奇的Raybrig JGTC GT500 NSX的公路版---尤其是當(dāng)翻燈打開的時(shí)候，那么這臺(tái)車的尾部一定會(huì)讓這些人高潮。

對(duì)于這里，車主向后加寬并延伸了Marga Hills的寬體翼子板，然后以一對(duì)貼住車身側(cè)面的開放式通風(fēng)口作為結(jié)尾。新的后保險(xiǎn)杠來自Burn-Up，并帶有一對(duì)下包角。這給車主創(chuàng)造一個(gè)新的碳纖維后擴(kuò)散器提供了必要的空間，剩下的位置幾乎被排氣填滿。

Esprit的Type 052 GT尾翼體現(xiàn)出車主一流的品味，中央安裝的支架比之前在后備箱末端的尾翼顯得更加現(xiàn)代。車主定制的LED尾燈依然存在，看起來還是那樣的驚人。

駕駛艙變化不大，座椅后部拆空并且加入了Okuyama防滾架，增加了車身剛性以及安全性。Sparco Rev2桶椅是一個(gè)兼顧日常街道行駛的非極端選擇，即便是在賽道之中，配合HPI的四點(diǎn)式安全帶也能夠提供足夠的包裹性。

駕駛艙里最與眾不同的地方就是定制的中控臺(tái)。在Momo Race的方向盤后面，一個(gè)谷歌Nexus平板電腦被嵌入碳纖維的儀表板中，兩側(cè)還有其它功能的模擬信號(hào)儀表盤。這個(gè)平板電腦運(yùn)行了Defi的智能儀表軟件，可以創(chuàng)建各種顯示設(shè)置并存儲(chǔ)在內(nèi)存中，從而將這臺(tái)NSX的感覺帶入到21世紀(jì)。

作為一個(gè)真實(shí)的標(biāo)志，中控臺(tái)上的Advance銘牌提醒了每個(gè)人，那臺(tái)Toda 3.1升的發(fā)動(dòng)機(jī)是由誰的打造。

在懸掛的部分，你們會(huì)發(fā)現(xiàn)?hlins減震器和Eibach彈簧，這是由Tomiyoshi Racing的團(tuán)隊(duì)定制而成的。就像這臺(tái)NSX上的其它部分一樣，懸掛的升級(jí)是為了在快速路行駛以及偶爾參加賽道日活動(dòng)的時(shí)候提供完美的平衡，阻尼的設(shè)置也能適應(yīng)和處理不同的路況，不會(huì)讓人覺得過分顛簸和僵硬。而且，姿態(tài)也很出色。

我很喜歡這臺(tái)車前后配的輪轂，前18x10.5J，后19x10.5J，前/后ET+12的RAYS Gram Lights 57Xtreme搭配前265/35R18，后275/35R19的鄧祿普Direzza Z3輪胎負(fù)責(zé)日常行駛。而下賽道的時(shí)候，車主會(huì)換成前17x9.5J，ET+28，后18x11J，ET+18的RAYS Volk Racing TE37SL，并且使用前255/40R17，后295/35R18的橫濱Advan A050半光頭胎。

顯然，車主非常高興看到自己的座駕又回到了街道上，并且整個(gè)外形煥然一新。

在人流密集的商圈里，這臺(tái)NSX與周圍的環(huán)境格格不入，就像是一輛瘋狂的賽車直接沖出賽道來到了市中心。

通過這臺(tái)重生的NSX，你們可以看到一段奇妙的“旅程”。經(jīng)過多年的進(jìn)化，試驗(yàn)，失敗和令人惋惜的事故之后，再次回歸的它點(diǎn)燃了車主最初的激情。

這臺(tái)車與車主之間真實(shí)而寶貴的經(jīng)歷絕對(duì)是一段最令人難忘的記憶。當(dāng)這臺(tái)NSX以全新的面貌出現(xiàn)在大家眼前時(shí)，我相信車主內(nèi)心的成就感一定比當(dāng)初更加強(qiáng)烈。對(duì)了，這臺(tái)車如今在筑波的圈速達(dá)到1分00秒87，富士賽道的則是1分55秒322。

圖片及資料來源：

• Speedhunters

  
  

  
  

猜 你 喜 歡

• 創(chuàng)造一個(gè)寶馬都未曾實(shí)現(xiàn)的E30“M3”旅行版
  

• 一套合適輪轂就可以讓一臺(tái)寶馬M340i與眾不同
  

• 是誰創(chuàng)造了這些超級(jí)跑車的改裝藝術(shù)
  

• 日產(chǎn)當(dāng)下最炙手可熱的Skyline---400R