花費(fèi)數(shù)年時(shí)間、無數(shù)精力和金錢，

打造一臺(tái)dream car，

并且把它帶到它最應(yīng)該去的賽道上撒野，

是無數(shù)玩家的夢想。

但如果它在賽道上撞毀了，

你會(huì)想要使它重生嗎？

每個(gè)人給的答案或許都不一樣，

但對(duì)于Jun來說，

答案只有一個(gè)。

轉(zhuǎn)載自speedhunter

編譯：王翅膀

時(shí)間回到2016年，

Jun不幸在筑波賽車場把他的NSX撞毀了。

值得慶幸的是他本身毫發(fā)無傷，

但應(yīng)用了大量鋁制部件的NSX狀態(tài)如何，

我們卻不得而知。

但無論當(dāng)時(shí)的情況有多慘烈，

Jun又用了數(shù)年時(shí)間把他的NSX重新帶回人間，

而這次，

它變得更加趨近于完美了。

借著車禍的機(jī)會(huì)，

Jun對(duì)NSX的空氣動(dòng)力學(xué)組件進(jìn)行了大幅度的升級(jí)，

但巨大的寬體竟與車身融為一體，

沒有絲毫違和感。

他沒有選擇簡單的安裝市售寬體套件，

而是根據(jù)自己的審美和實(shí)用性進(jìn)行了取舍和混搭，

以達(dá)成現(xiàn)在這種極端和諧的效果。

全碳纖維前蓋被進(jìn)行車身同色噴漆，

但保留散熱口的碳纖本色，

漆面的過渡處理也非常用心。

而前杠也基于Sorcery提供的改件進(jìn)行了深度改造，

以搭配自己定制的碳纖維前唇及風(fēng)刀，

同時(shí)在跳燈下方提供了更大的進(jìn)氣口。

謝天謝地，

他沒有為了極端的空氣動(dòng)力學(xué)性能而使用固定式頭燈，

對(duì)于擁有跳燈的車主來說，

放棄跳燈無異于讓他們自殺。

整個(gè)車的前半部分，

看起來有點(diǎn)像傳奇的Raybrig JGTC GT500 NSX，

這可能是我們面對(duì)這臺(tái)寬體卻沒感覺到有一絲違和感的主要根源。

但定制的全LED尾燈、前后貫通的后輪拱、Esprit 052 GT尾翼

以及一個(gè)巨大的碳纖維擴(kuò)散器，

構(gòu)成了整臺(tái)車的后部外觀，

相比GT500 NSX，

多了一絲科技感。

讓我們由外而內(nèi)的介紹這臺(tái)車吧：

前18后19寸RAYS Gram Lights 57Xtreme輪圈，

為本就很扁的NSX增加了更深層次的俯沖感，

搭配鄧祿普DIREZZA ZII，

滿足走街姿態(tài)和抓地力；

而落場時(shí)則換上前17后18寸RAYS Volk Racing TE37SL，

輪胎也升級(jí)為半熱熔的橫濱ADVAN A050。

懸掛方面，

?hlins減震器和Eibach彈簧的搭配可謂天作之合，

經(jīng)過仔細(xì)調(diào)校，

在走街和賽道之間取得了完美的平衡，

同時(shí)車高設(shè)定做得也非常棒。

打開引擎艙，

藍(lán)紫色進(jìn)氣歧管和正時(shí)蓋罩在黑色主調(diào)的機(jī)艙中格外亮眼。

機(jī)艙內(nèi)大部分氣管均被換成了藍(lán)色的硅膠制品，

在耐高溫提高壽命之余還取得了色調(diào)統(tǒng)一的效果，

甚至連發(fā)電機(jī)內(nèi)的漆包線圈都是藍(lán)色的。

這臺(tái)TODA出品的3.1L C30A引擎

在動(dòng)力和響應(yīng)性之間取得了完美的平衡，

并且在上次事故中毫發(fā)無傷。

Jun選擇為它更換了一套R(shí)YF GT全鈦排氣，

聲音調(diào)校得非常特殊。

原廠5速變速箱的齒比沒有被改變，

而是搭配上一顆4.4大尾牙。

為了應(yīng)對(duì)額外的扭矩和動(dòng)力，

輕量化飛輪、Exedy Carbon-R雙片式離合器、

OS Giken Super Lock 1.5way LSD還有更寬大的后輪，

都是必需品。

當(dāng)這一切被加入傳動(dòng)系中，

這臺(tái)NSX就獲得了足以與外形相稱的性能。

內(nèi)飾中后部飾板已被拆除，

Okuyama防滾架用來保護(hù)駕駛員，

同時(shí)增加一點(diǎn)扭轉(zhuǎn)剛度。

而Sparco Rev2桶椅用來日常駕駛比較折磨人，

可在賽道上，一切能牢牢抓住你的東西都是有用的。

整個(gè)駕駛艙內(nèi)絕大部分地方都是那么常規(guī)，

唯獨(dú)儀表盤是特立獨(dú)行的存在——

塞入一臺(tái)Nexus平板并運(yùn)行Defi Smart Meter app，

瞬間把整臺(tái)車?yán)?1世紀(jì)。

智能化設(shè)備的加入除了能顯示車輛各種數(shù)據(jù)之外，

還能以log形式記錄，學(xué)習(xí)了。

筆者絲毫不懷疑日本人對(duì)于“build car”這件事的執(zhí)著程度，

與其整天尋找合適的后市場零件來搭配，

不如對(duì)整臺(tái)車進(jìn)行完整的富有理性的計(jì)劃和思考。

最終的成果就是這臺(tái)看上去極端和諧且平衡的NSX。