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在汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域，部分企業(yè)在疫情期間表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，部分企業(yè)被推向淘汰邊緣，部分企業(yè)卻可能因此受益。![]()
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隨著汽車后市場(chǎng)各個(gè)板塊逐漸復(fù)工，疫情對(duì)不同領(lǐng)域和不同角色的影響慢慢浮出水面。相對(duì)于餐飲、住宿、旅游等行業(yè)，汽車后市場(chǎng)經(jīng)受的沖擊相對(duì)較小，但無(wú)法忽視的一點(diǎn)是，疫情將會(huì)放大一些企業(yè)存在的問題，甚至成為壓垮駱駝的最后一根稻草。汽配行業(yè)經(jīng)歷過去幾年資本的助推，已經(jīng)興起了一批新企業(yè)和新模式，沖擊著傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的玩家，不斷地整合并購(gòu)加速行業(yè)洗牌。如果沒有疫情，2020年汽配行業(yè)很可能是2019年的延續(xù)，大平臺(tái)加速整合并購(gòu)中小型企業(yè)，傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型加深服務(wù)，上游品牌商著手渠道變革。部分企業(yè)在疫情期間表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，部分企業(yè)被推向淘汰邊緣，部分企業(yè)卻可能因此受益。01 加盟模式分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)在易損件賽道，各大玩家致力于提高交付能力，滿足維修門店對(duì)配件快速準(zhǔn)確的需求。由于訂單具有不可預(yù)測(cè)性，因此需要大密度的前置倉(cāng)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)快速交付。而在前置倉(cāng)擴(kuò)張上，存在直營(yíng)和加盟兩種模式。美國(guó)AutoZone就是典型的直營(yíng)模式，不論前期投資資金還是庫(kù)存占有資金都相對(duì)較高，優(yōu)點(diǎn)在于服務(wù)質(zhì)量掌握在自己手里，當(dāng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)同時(shí)自有品牌占比達(dá)到一定程度的時(shí)候，盈利能力會(huì)非常強(qiáng)。NAPA則采取部分加盟模式，實(shí)現(xiàn)更快速的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，迅速提高市場(chǎng)占有率，資金壓力相對(duì)較小，但是服務(wù)質(zhì)量的管控存在挑戰(zhàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，直營(yíng)模式和加盟模式并存，也有企業(yè)同時(shí)擁有直營(yíng)門店和加盟門店。疫情之下，兩種模式的抗風(fēng)險(xiǎn)能力表現(xiàn)出差異性。一位行業(yè)人士認(rèn)為，疫情造成企業(yè)晚復(fù)工，在業(yè)務(wù)空白的情況下，員工成本和房租成本是兩個(gè)大頭，直營(yíng)模式的企業(yè)完全由總部承擔(dān)，每個(gè)月支出上千萬(wàn)的費(fèi)用；而加盟模式的企業(yè)由總部和加盟商一起承擔(dān)，可以分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。另外，不少加盟商是夫妻店模式，在疫情當(dāng)中，夫妻店受沖擊的程度可能最小，成本可控，員工較少，安全性相對(duì)較高。事實(shí)上，很多后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)模式的底層邏輯之一是基于汽車市場(chǎng)的既有容量和增長(zhǎng)潛力，目前即便是頭部汽配供應(yīng)鏈企業(yè)的市場(chǎng)占有率都很小，增長(zhǎng)空間毋庸置疑。但是汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車后市場(chǎng)增速放緩，這是潛在風(fēng)險(xiǎn)之一。未來(lái)，直營(yíng)模式的企業(yè)可能開放加盟或類加盟，放開一定股比和控制權(quán)，與行業(yè)玩家共享利益，同時(shí)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這可能是疫情催化出來(lái)的變化之一。02 全車件考驗(yàn)線下基礎(chǔ)設(shè)施目前全車件賽道主要存在撮合和直營(yíng)兩種模式。撮合模式以系統(tǒng)和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商的庫(kù)存資源和物流能力，以更高效的方式滿足維修門店對(duì)全車件采購(gòu)的需求。全車件采購(gòu)仍處于找件階段，對(duì)時(shí)效性要求不如易損件高，有貨更加關(guān)鍵，因而撮合模式體現(xiàn)出優(yōu)越性。但是不少傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商仍以汽配城為根基，包括物流配送能力也依附于汽配城。在疫情影響下，汽配城業(yè)態(tài)被管控得非常嚴(yán)格，據(jù)了解山東和四川的汽配城開業(yè)時(shí)間都推遲到3月2日，開業(yè)后也處于嚴(yán)管控。汽配城的斷檔勢(shì)必對(duì)以撮合模式為主的企業(yè)造成沖擊，業(yè)務(wù)難以開展，一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法觸及客戶。相對(duì)而言，自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)物流的企業(yè)反而能夠盡快復(fù)工，在物流普遍癱瘓的情況下，接到維修門店訂單后送貨上門。一家企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴AC汽車，由于可以送貨上門，疫情期間積累部分新客戶。一位汽配代理商表示：“服務(wù)更多時(shí)候體現(xiàn)在關(guān)鍵時(shí)刻，在疫情之下，誰(shuí)能幫到我，滿足我的需求，最后可能發(fā)展成長(zhǎng)期客戶關(guān)系?！?/span>汽配行業(yè)仍是個(gè)客情關(guān)系濃厚的行業(yè)，如果每個(gè)配件都由自己的員工親自配送，特別是疫情期間，更能體現(xiàn)人情，進(jìn)一步鞏固客情關(guān)系，客情關(guān)系的維系凸顯了線下基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。另一方面，汽配城作為傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，近年來(lái)呈現(xiàn)式微之勢(shì)，整改甚至關(guān)停的不在少數(shù)，以汽配城業(yè)態(tài)為基礎(chǔ)的撮合模式不能忽視這個(gè)趨勢(shì)。事實(shí)上，據(jù)AC汽車了解，部分全車件平臺(tái)也在積極關(guān)注線下基礎(chǔ)設(shè)施，通過收購(gòu)的方式補(bǔ)足自己的線下能力。未來(lái)，全車件賽道部分能力自營(yíng)將成為常態(tài)，疫情期間的現(xiàn)象已經(jīng)給出了例證。03 單一經(jīng)營(yíng)模式批發(fā)商處境危險(xiǎn)在傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商層面，部分企業(yè)面臨的現(xiàn)金流壓力甚于其他企業(yè)。一位蓄電池代理商負(fù)責(zé)人表示，汽配經(jīng)銷商是貿(mào)易類公司，相當(dāng)于一二月份的合并在一起，金額不是小數(shù)目。一方面貨可能出不去，另一方面該付的成本還得付?！罢f白了，汽配經(jīng)銷商的錢都在貨里面，短缺了一個(gè)月的費(fèi)用，動(dòng)輒就是上百萬(wàn)的流水。我們?nèi)夜疽粋€(gè)月的成本就有一百萬(wàn)?！?/span>而在各種業(yè)態(tài)中，單一經(jīng)營(yíng)模式的批發(fā)商處境最為危險(xiǎn)。一個(gè)批發(fā)商可能和幾十甚至上百個(gè)中間經(jīng)銷商發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，在資金普遍緊張的情況下，一部分錢能收上來(lái)，一部分收不上來(lái)。另外一端，上游品牌商給到的支援有限。上述蓄電池代理商透露，已經(jīng)和多家品牌商申請(qǐng)?jiān)?，一部分被回絕，一部分還未收到回復(fù)，“沒回復(fù)的大概率會(huì)被回絕?！痹谶@樣的情況下，上下兩端都批發(fā)商施加壓力。另外，部分批發(fā)商代理的產(chǎn)品利潤(rùn)被壓縮得很厲害，甚至達(dá)到零利潤(rùn)的地步，每年主要依靠品牌商的返點(diǎn)?！胺迭c(diǎn)要到明年這個(gè)時(shí)候才拿得到，能不能熬到那個(gè)時(shí)候還是未知數(shù)?！?/span>這類型的傳統(tǒng)經(jīng)銷商可能轉(zhuǎn)型或者離開這行業(yè)。相比于只以買賣為核心經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商而言，一批傳統(tǒng)經(jīng)銷商已經(jīng)轉(zhuǎn)型，除了批發(fā)業(yè)務(wù)，還服務(wù)終端和大客戶，甚至提供2C端的上門服務(wù)，這樣多元化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)一些。在各種業(yè)態(tài)中，夫妻店可能是最為堅(jiān)挺的群體，不論汽修還是汽配領(lǐng)域都是如此。小一點(diǎn)的夫妻店整個(gè)公司只有4-5人，即便無(wú)法復(fù)工承擔(dān)的成本也不算太高，復(fù)工之后員工人數(shù)少，可以來(lái)上班的容易保障安全，不能來(lái)上班老板一個(gè)人獨(dú)自開店也可以應(yīng)付當(dāng)下業(yè)務(wù)。從更長(zhǎng)維度來(lái)看，由于體量小，夫妻店受到的整體影響也很有限，更不可能被淘汰。而這些企業(yè)在未來(lái)是被平臺(tái)和連鎖收購(gòu)的對(duì)象，利用他們打開下沉市場(chǎng)。疫情當(dāng)中出現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象。一方面，由于員工遲遲無(wú)法到崗，也不能近距離接觸客戶，因而一些傳統(tǒng)企業(yè)開始注重線上工具。一位擁有二十多年經(jīng)驗(yàn)的老汽配人直言，“以前開電話會(huì)議不多，疫情之后，一直開電話會(huì)議，我發(fā)現(xiàn)比在會(huì)議室開會(huì)效率更高，而且不受區(qū)域限制，這期間對(duì)個(gè)人提升也很大?！?/span>公司利用線上工具進(jìn)行內(nèi)部管理的同時(shí)，也鏈接到客戶，推動(dòng)客戶更多地在線上下單并實(shí)現(xiàn)交易。另一方面，由于工廠難開工，同時(shí)物流滯后，導(dǎo)致部分汽配經(jīng)銷商貨源短缺，或者接到訂單后無(wú)法及時(shí)配送。而擁有倉(cāng)儲(chǔ)物流等線下能力的企業(yè)在這個(gè)時(shí)候能夠吸引更多客戶。疫情推動(dòng)了汽配行業(yè)的系統(tǒng)化和數(shù)字化建設(shè)，也凸顯了線下基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。補(bǔ)足能力、完善體系成為汽配行業(yè)在2020年的新主題：以線下基礎(chǔ)設(shè)施為主的企業(yè)將加速線上能力建設(shè)，以線上系統(tǒng)和數(shù)據(jù)為主的企業(yè)將加速線下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在疫情的推動(dòng)下，線上和線下能力相結(jié)合從未如現(xiàn)在這般如此緊迫。 AC汽車編輯部
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