3月3日，臺州吉利衛(wèi)星項目正式開工。

據(jù)了解，該項目是吉利科技集團在臺州打造的國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成）中心，規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施。

2018年，吉利戰(zhàn)略投資了航天科技公司時空道宇，此次項目就是由該公司主導(dǎo)研發(fā)完成，目前已經(jīng)覆蓋了從研發(fā)、制造到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈。

隨著吉利衛(wèi)星項目的落地，其天地一體化戰(zhàn)略出行版圖也日漸清晰，從地面出行到低空出行，從車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)到自動駕駛，再到低軌衛(wèi)星，真正的逐漸實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商像科技公司的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，吉利并不是汽車圈中首家布局低軌衛(wèi)星的車企，早在2015年，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就啟動“星鏈計劃”，旨在為全球提供衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

特斯拉作為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，其幾乎可以看作汽車圈的神話。大部分傳統(tǒng)汽車制造商累積了數(shù)百年，才能有現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)模，而特斯拉不過短短數(shù)十年，其市值就一度趕超汽車巨頭大眾、通用等。

那么，同樣創(chuàng)造了吉利這個奇跡的李書福，是否能夠在低軌衛(wèi)星領(lǐng)域與馬斯克一爭？

吉利“天地一體化戰(zhàn)略”

吉利對市場的嗅覺無疑是敏銳的。從2012年開始，中國汽車市場的銷量雖然在增長，但其增速卻是一直在下滑。到了2018年，車市更是進入寒冬時期，銷量直接呈現(xiàn)負增長。

基于此，吉利在轉(zhuǎn)型上也是快人一步。

2018年的寒冬，讓車企在2019年加速進入出行領(lǐng)域，構(gòu)建自己出行生態(tài)服務(wù)圈，從而開始轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)商。

然而，早在2015年，吉利就成立了曹操專車，主打新能源出行平臺。經(jīng)過多年的發(fā)展積累，曹操專場品牌升級為曹操出行，且其已在出行市場上占據(jù)一席之地。

在科技領(lǐng)域，當(dāng)其他車企們還在為選擇哪個科技公司作為自己的車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商時，吉利投資成立的億咖通不僅完成對車機系統(tǒng)的開發(fā)，還準(zhǔn)備自主研發(fā)車載芯片，謀求自己掌握核心技術(shù)。

除此之外，吉利并沒有滿足于對地面出行的布局，又開始了對天空領(lǐng)域的布局。

早在2017年，吉利控股就全資收購了美國太力（Terrafugia）飛行汽車公司，主要聚焦城際空中出行。2019年9月，吉利又領(lǐng)投了德國城市空中出行企業(yè)Volocopter，戴姆勒股份公司也參與投資，雙方各持股10%。

值得一提的是，吉利控股和Volocopter還在在中國成立合資公司，致力于將城市空中出行解決方案引入中國，吉利也將充分利用自身研發(fā)體系及產(chǎn)業(yè)布局，助力Volocopter開拓中國市場。

從城市城內(nèi)短途領(lǐng)域的Volocopter，到城市之間中長途出行領(lǐng)域的Terrafugia，吉利的“空中出行版圖”已經(jīng)日漸形成。

從地面到天空，吉利雖已開始布局，但想要聯(lián)動，低軌衛(wèi)星這一環(huán)必不可少。

據(jù)了解，時空道宇成立于2014年，其目前在技術(shù)與人才上具備豐富積累，核心團隊人均擁有超過十年的項目經(jīng)驗，在航天系統(tǒng)工程、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、量子通信、導(dǎo)航定位等領(lǐng)域聚集了國內(nèi)出色且有影響力的行業(yè)專家。

2018年，吉利投資控股時空道宇，在組織架構(gòu)上，時空道宇隸屬于吉利科技集團旗下子公司，組織級別上并不高，但李書福親自擔(dān)任公司的董事長，足以見其對衛(wèi)星項目的重視程度。

一個汽車企業(yè)布局低軌衛(wèi)星，如果放在以前，是一件很不可思議的事。但隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等汽車前沿科技技術(shù)的發(fā)展，低軌衛(wèi)星的布局將能夠為高級別智能駕駛i提供高精度定位服務(wù)，從而能夠全面提升用戶智能出行體驗。

對此，吉利方面也表示，低軌衛(wèi)星布局形成后，將提升導(dǎo)航高精度達厘米級，不僅有利于自身立體出行布局，還將與汽車制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)深度融合，建立開放共贏的合作生態(tài)。

吉利控股集團董事長李書福表示：全球發(fā)展已經(jīng)進入了人類社會前所未有的科技高度，創(chuàng)新速度，變革力度。全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，打造線上線下一體化新優(yōu)勢，與全球伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同和分享占領(lǐng)技術(shù)制高點，推動出行領(lǐng)域變革，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價值。

值得注意的是，今年年底前，吉利衛(wèi)星項目將完成兩顆低軌衛(wèi)星的發(fā)射。

馬斯克的星鏈計劃

如果說，吉利布局衛(wèi)星是為了其“天地一體化”出行服務(wù)，那么馬斯克的星鏈計劃，直接目的是為了全球提供衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2015年，馬斯克開啟星鏈計劃。2017年，SpaceX向美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）提交計劃，揭開了星鏈計劃全貌。

據(jù)悉，馬斯克計劃在2019年至2024年間，發(fā)射1.2萬顆衛(wèi)星進入地球軌道，建立覆蓋全球的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，向地球提供高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。

去年5月，SpaceX用“一箭60星”，將星鏈計劃（Starlink）的第一批通信衛(wèi)星送入近地軌道，并公布了更多的項目細節(jié)。

對于星鏈計劃，馬斯克解釋稱：“重點是建立一個全球通信系統(tǒng)。這是一項雄心勃勃的努力。從長遠來看，我們真正要做的是在太空中重建互聯(lián)網(wǎng)。我們的目標(biāo)是讓大部分遠程互聯(lián)網(wǎng)流量和大約10％的本地消費者和商業(yè)流量，都通過這個網(wǎng)絡(luò)傳輸。所以，90％用戶的本地訪問仍然可能通過光纖進行?！?/p>

據(jù)稱，星鏈將打破地域限制，覆蓋全球，提供可靠且價格合理的高速寬帶服務(wù)。按照馬斯克的計劃，最終大量衛(wèi)星將在地球上空建成一張“天網(wǎng)”，補充目前以光纖為主的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，讓全球超過30億缺乏互聯(lián)網(wǎng)資源的人群“聯(lián)網(wǎng)”。

雖然在馬斯克的想法中，最直接的是為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但換句話說，未來的汽車都是需要聯(lián)網(wǎng)的，尤其是高級別的自動駕駛，高寬帶、低時延的網(wǎng)絡(luò)才能夠滿足其需求。

如果馬斯克的星鏈計劃真的實現(xiàn)，那么可以說其已經(jīng)具備了實現(xiàn)高級別自動駕駛的基礎(chǔ)條件，這對于推動行業(yè)發(fā)展而言，無疑是非常重要的。

車云小結(jié)：

在李書福之前，汽車圈中，只有馬斯克一手車企，一手衛(wèi)星布局。李書福的加入，讓汽車圈的爭奪戰(zhàn)將不再局限于銷量，而是更加專注在汽車生態(tài)的構(gòu)建。

不過，布局衛(wèi)星并不是那么容易的一件事。一方面是低空軌道衛(wèi)星雖然通信信號延遲低、成本也低，但軌道高度越低，讓通信信號覆蓋整個地球表面所需要的衛(wèi)星數(shù)量就越多，這對于天文學(xué)的觀測是非常不利。

另一方面，雖然國家逐漸放開了對民營企業(yè)航空航天行業(yè)的限制，但卻也并不是全無限制，尤其是對于跨國家布局。如果馬斯克想要將星鏈計劃推進中國，則必須要取得國家的許可證。

當(dāng)然，低軌道衛(wèi)星的布局，對于推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展無疑是非常重要的，吉利的這一步棋，無疑是自身轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。