Uber：“我有個(gè)夢(mèng)想，股價(jià)別再破發(fā)了?！?/span>

華爾街：“想得美，你咋不上天呢？”

Uber：“可是我確實(shí)上天了??！”

7月9日，Uber在紐約上線直升機(jī)網(wǎng)約飛的服務(wù)，從曼哈頓直升機(jī)坪至紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間僅需8分鐘，每位乘客票價(jià)200-225美元不等。Uber確實(shí)上了天，網(wǎng)約飛的服務(wù)上線后也確實(shí)為其股價(jià)上漲做出了貢獻(xiàn)，只是“勁兒”還不夠大——股價(jià)僅上漲2.9%，仍處45美元發(fā)行價(jià)以下。

這讓汽勢(shì)君聯(lián)想到了近日異常火爆的綜藝節(jié)目《樂(lè)隊(duì)的夏天》，初賽中，Mr.Miss唱了一首《你怎么不上天呢》，曲風(fēng)詼諧，情節(jié)鋪墊完整，銅管、鍵盤、和聲配合之下編曲顯得很“高級(jí)”，但正如Uber“上天”未能引爆美股市場(chǎng)的投資熱情，這首歌曲也因并不討巧的爵士風(fēng)格未能引起現(xiàn)場(chǎng)觀眾評(píng)委更多的共鳴。

其實(shí)，華爾街大亨們只有三個(gè)要求——新故事、能盈利、發(fā)展好，但顯然Uber的表現(xiàn)仍有些差強(qiáng)人意。

Uber為了講出網(wǎng)約飛的新故事，醞釀已久。2016年10月Uber白皮書中便提出了Uber Elevate按需航空服務(wù)計(jì)劃，此后，2017年4月的美國(guó)達(dá)拉斯飛行大會(huì)、2018年8月的日本東京Uber Elevate大會(huì)、2019年初的CES電子消費(fèi)展，Uber將其網(wǎng)約飛的業(yè)務(wù)作為持續(xù)曝光的重中之重。

大樹底下好乘涼，為了讓新故事更有說(shuō)服力，Uber抱了不少大腿。有飛行器制造商美國(guó)貝爾和直升飛機(jī)租賃公司Heliflite；有好萊塢科幻、動(dòng)作片里最愛(ài)提到的NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）和美國(guó)陸軍研究實(shí)驗(yàn)室；也有世界各國(guó)各地政府，比如美國(guó)的紐約、達(dá)拉斯、沃斯堡，澳大利亞的墨爾本，日本的東京，包括富得流油的阿聯(lián)酋迪拜。

相比照抄中國(guó)滿街跑的美團(tuán)、餓了么外賣業(yè)務(wù)，Uber從搞網(wǎng)約車進(jìn)化到“搞飛機(jī)”的故事確實(shí)更新穎，但在華爾街大亨眼中這只是老套路罷了。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，這個(gè)“小年輕兒”就是上世紀(jì)80年代末專心從商的特朗普，由他創(chuàng)辦的“Trump Shuttle（特朗普快線）”玩兒的就是飛的概念，連這當(dāng)年“六分鐘從華爾街到機(jī)場(chǎng)”的宣傳語(yǔ)都很眼熟，不過(guò)貌似Uber選擇的航線還慢了兩分鐘。時(shí)運(yùn)不濟(jì)，1989年美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，短程商旅客運(yùn)量跌至不足原先的50%，加之1990年伊拉克入侵科威特導(dǎo)致航空燃油價(jià)格翻倍上漲，收入減半、成本翻番，任是堅(jiān)稱“永不放棄”的特朗普也干不下去了，并且還因?yàn)轱w的業(yè)務(wù)賠了不少。當(dāng)時(shí)花旗銀行為了止損，指定Northwest Airlines接手該業(yè)務(wù)，但遭到拒絕，這也讓特朗普夜不能寐了好一陣，所幸后來(lái)的接盤俠USAir出現(xiàn)了，先掌握了10年控制權(quán)后以更低的價(jià)格并購(gòu)了特朗普快線，飛的業(yè)務(wù)也隨之告吹。

2017年，空客旗下的Voom在巴西圣保羅開始運(yùn)營(yíng)市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的短途航線，將原本需要1~2小時(shí)的車程縮短至15分鐘左右，單人單次收費(fèi)大約150美金，隨后Voom將這一服務(wù)擴(kuò)展至墨西哥城，15分鐘的飛行收費(fèi)約180美金左右。2019年3月，直升飛機(jī)租賃公司Blade也已經(jīng)開始提供類似航線的服務(wù)，收費(fèi)195美元。不僅短途航線思路一致，就連運(yùn)營(yíng)模式也很相似——Voom并不擁有或經(jīng)營(yíng)任何直升機(jī)或停機(jī)坪，只提供與Uber一樣的網(wǎng)約中介服務(wù)，而Blade則和Uber的合作伙伴直升飛機(jī)租賃公司Heliflite在業(yè)務(wù)端完全重合。

故事不新，學(xué)學(xué)當(dāng)年的特朗普也就罷了，沒(méi)成想U(xiǎn)ber把特朗普當(dāng)年的時(shí)運(yùn)不濟(jì)也學(xué)了過(guò)來(lái)。直升機(jī)墜機(jī)這種“驚天地，泣鬼神”的大新聞不常有，1993年索馬里的“黑鷹墜落”算一條，命苦的Uber卻趕上了第二條——6月11日，一架直升飛機(jī)在天氣惡劣的條件下墜毀于紐約曼哈頓的一座摩天大樓樓頂，墜機(jī)前飛機(jī)剛剛從紐約市北郊的威斯徹斯特縣向曼哈頓運(yùn)送完一名乘客。雖然墜毀時(shí)機(jī)內(nèi)并無(wú)乘客，但紐約市市長(zhǎng)白思豪和紐約市議會(huì)議長(zhǎng)科里·約翰遜已經(jīng)先后強(qiáng)烈質(zhì)疑空中交通的安全性，這讓Uber空中出租車的前景，蒙上了突如其來(lái)的不確定性。

目前階段，單就紐約的業(yè)務(wù)而言，Uber的飛機(jī)是租來(lái)的，機(jī)組內(nèi)兩名駕駛員是雇來(lái)的，成本幾何汽勢(shì)君并沒(méi)有概念，只覺(jué)得應(yīng)該死貴死貴的，畢竟我屬于那種晚餐加個(gè)雞腿都要考慮10秒的人。

如此高昂的成本自然需要飽和的客運(yùn)量以及后續(xù)的規(guī)模化發(fā)展才能支撐，但Uber提供的飛的服務(wù)不多，要求卻不少。

飛的只在高峰期提供服務(wù)，不堵車的時(shí)段起晚了的那種乘客還是改簽吧。

服務(wù)對(duì)象僅為半年內(nèi)在Uber平臺(tái)花銷1250、3750美元的白金和鉆石會(huì)員。怕跑單？據(jù)說(shuō)有資格體驗(yàn)該服務(wù)的乘客用曬圖突顯其身份高貴，但曬一兩次就夠了吧？

5名乘客每人只能攜帶不超過(guò)30磅行李，這要是趕上用外星人筆記本的乘客估計(jì)冬天就別打飛的了，冬裝太沉，要不考慮換個(gè)筆記本？

乘客不滿5名要不要飛也是個(gè)問(wèn)題，本來(lái)就只賺中介費(fèi)，再少幾個(gè)人頭豈不是虧了；等滿5人萬(wàn)一耽誤了時(shí)間，乘客還不如直接花35美元打車走更實(shí)惠。對(duì)直升機(jī)租賃公司而言倒是穩(wěn)賺不賠，在這個(gè)成品油和油桶一起漲價(jià)的時(shí)代，乘客少還能省點(diǎn)兒。

考慮到以上種種限制，Uber的“上天”更像是純粹的商業(yè)邏輯展示，在初期業(yè)務(wù)量上不去的前提下，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利并不實(shí)際，甚至在初期鋪設(shè)業(yè)務(wù)的階段，高額的支出還將進(jìn)一步拖累Uber的財(cái)報(bào)表現(xiàn)。如此看來(lái)，看重上市公司盈利能力的投資市場(chǎng)，能讓Uber漲2.9%，仿佛已經(jīng)很仁慈了。

空中出租車的未來(lái)發(fā)展將聚焦于兩條路徑：廣度上拓展業(yè)務(wù)量，深度上降低成本，看似簡(jiǎn)單的路徑卻面臨著兩重困難。

安全性的質(zhì)疑首當(dāng)其沖，而更大的質(zhì)疑在于空中出租車的技術(shù)和市場(chǎng)需求何時(shí)實(shí)現(xiàn)。

援引美國(guó)國(guó)會(huì)議員Carolyn Maloney的意見(jiàn)：“直升飛機(jī)的大部分用途仍是軍隊(duì)、消防隊(duì)、警隊(duì)或醫(yī)護(hù)等專業(yè)機(jī)構(gòu)，空中出租車絕對(duì)屬于非必要、可替代的商業(yè)出行模式，會(huì)增加不必要且不可控的安全隱患，所幸這次未墜毀在人群中，但不能忽視這種可能性?！?/span>

當(dāng)然，Uber尋找直升機(jī)租賃公司合作的方式正是與安全事故責(zé)任方提前“劃清界限”的表現(xiàn)，但下至用戶安全擔(dān)憂，中至完全可由地面交通替代，上至政府層面對(duì)空中航線的謹(jǐn)慎審批，亙古不變的安全第一原則面前，Uber飛的業(yè)務(wù)在拓展航線廣度上的商業(yè)邏輯仿佛正在經(jīng)受“靈魂拷問(wèn)”：“安全、商業(yè)、領(lǐng)空權(quán)三座大山面前，你搞什么飛機(jī)？”

Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西表示：“最終會(huì)變成自動(dòng)駕駛，但肯定會(huì)從有飛行員開始。”這表明Uber在該業(yè)務(wù)的深度探索上已有了很明確思路：飛機(jī)省不了，就省點(diǎn)兒人工吧，多出兩個(gè)駕駛員位置還能多賺兩份中介費(fèi)。

對(duì)于空中出租車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛將早于自動(dòng)駕駛汽車的爭(zhēng)論，汽勢(shì)君并不想?yún)⑴c，這就好比“沒(méi)淋過(guò)雨”的高智商博士后用各種公式假設(shè)、阻力重力加速度來(lái)解析一滴水從很高很高的地方自由落體下來(lái)砸到人會(huì)不會(huì)砸傷或砸死一般——民航飛機(jī)已經(jīng)飛了那么多年，現(xiàn)在也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)無(wú)人駕駛的情況，應(yīng)該能說(shuō)明一點(diǎn)：Uber的自動(dòng)駕駛飛的還很遙遠(yuǎn)。

安全隱患的爭(zhēng)論尚且無(wú)法徹底平息，而Uber在投資方并不買賬的情況下，硬撐到空中自動(dòng)駕駛技術(shù)和市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)的那一天，恐怕更是難于上青天。