文｜鄒心晨

編輯｜袁桂遠(yuǎn)

你見(jiàn)過(guò)一個(gè)本碩211、985的工科研究生，都與中車簽兩方了，最后成為一名從事文職的選調(diào)生？

老友的本專業(yè)是能源與動(dòng)力工程，從事文職還是讓我有點(diǎn)震驚，我問(wèn)老友為什么不選中車，而要選擇公務(wù)員，他說(shuō)他不敢賭。

“廣汽要新能源方向，中車簽在湖南，離家太遠(yuǎn)，車企又要轉(zhuǎn)型……”

“還是離家近一點(diǎn)好，疫情也告訴我，好像還是公務(wù)員比較穩(wěn)妥?！?/strong>

不能說(shuō)老友做的不對(duì)，更沒(méi)有資格評(píng)判他的選擇，只不過(guò)面對(duì)人生的選擇，權(quán)衡利弊罷了。

但我還是有點(diǎn)“意難平”，或許可以賭一把的，畢竟叨叨了大半年的廣汽研究院，就這么放棄了讓我覺(jué)得有點(diǎn)難過(guò)。

不管是就業(yè)，還是創(chuàng)業(yè)，“賭”似乎從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)我們的日常；也不管是傳統(tǒng)汽車，還是新能源汽車，大家也在賭一種趨勢(shì)，一個(gè)未來(lái)。

在眾多的“賭局”中，有的人很早就出局，有的人還在堅(jiān)持。在這忽明忽暗的不確定中，有兩個(gè)人目前看來(lái)，是這場(chǎng)漫長(zhǎng)的賭局中，最接近“賭圣”的門徒。中國(guó)的李書福和美國(guó)的馬斯克。

汽車界論“瘋子”，我只服在“垃圾”中提取金銀的李書福，與夠狂，夠狠、夠有實(shí)力的馬斯克。

說(shuō)來(lái)也怪，這兩位汽車界的“狂人”，卻從來(lái)沒(méi)有同臺(tái)過(guò)，連隔空對(duì)話都沒(méi)有，唯一有聯(lián)系可能兩個(gè)人都接受過(guò)《中國(guó)企業(yè)家》雜志的專訪吧。

2014年4月20日，在馬斯克的中國(guó)“首秀”前，活動(dòng)主辦方曾希望李書福能到現(xiàn)場(chǎng)與當(dāng)年的“硅谷新神”馬斯克同臺(tái)對(duì)話，但李書福拒絕了，并直呼“這有什么意義呢？”。

作為中國(guó)企業(yè)家，面對(duì)“外來(lái)者”按理是要表現(xiàn)出更友好的，但李書福沒(méi)有。并不是李書福孤傲，而是李書福本人確實(shí)不愛(ài)這種場(chǎng)合。

如果你了解李書福這57年的經(jīng)歷，便能了解他的“不喜社交”，畢竟早些年李書福他只有自己，當(dāng)初的一點(diǎn)一滴都是自己淌出來(lái)的。

從1982年，李書福19歲，高中畢業(yè)。拿著父親給的120元，買了個(gè)小相機(jī)，騎個(gè)自行車穿梭在街頭到處給人照相。

（李書福 老照片）

半年后賺到1000元，李書福就開(kāi)起了照相館；在洗照片的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)用一種藥水浸泡，可以把廢棄物中的金銀分離出來(lái)，于是他不開(kāi)照相館了，專門在“洗照片”的廢水中提取金銀去杭州賣；

兩年后，21歲的李書福當(dāng)起了廠長(zhǎng)，從搞“電冰箱配件”到生產(chǎn)“北極花冰箱”只花了2年；

1989年，26歲的李書福，憑借著“北極花冰箱”成為了千萬(wàn)富翁（那是一個(gè)“萬(wàn)元戶”被人追捧的年代），但民營(yíng)背景的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，李書福的“北極花冰箱”并沒(méi)有列入定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)名單，李書福不得已把“北極花”上交給國(guó)家，自己開(kāi)始進(jìn)修。

1993年，剛過(guò)而立之年，在燕山大學(xué)進(jìn)修的李書福又發(fā)現(xiàn)摩托車這個(gè)廣闊的市場(chǎng)，于是吸取了冰箱廠的教訓(xùn)，李書福收購(gòu)了浙江臨海一家有生產(chǎn)權(quán)的國(guó)有郵政摩托車廠，把自己的摩托車廠掛上了“國(guó)有”的牌子，還率先研制成功四沖程踏板式發(fā)動(dòng)機(jī)，并與行業(yè)老大“嘉陵”合作生產(chǎn)“嘉吉”牌摩托車，那兩年，李書福的摩托車銷量不僅一直占據(jù)國(guó)內(nèi)踏板車龍頭地位，還出口美國(guó)、意大利等32個(gè)國(guó)家。

但一年不到，李書福又不安分了。2個(gè)輪子搞膩了，他決定要造4個(gè)輪子的汽車，盡管得不到主管部門的許可，李書福還是決定“賭一把”，在臨海市征地850畝，打著造摩托車的“幌子”，籌建了吉利“豪情汽車工業(yè)園區(qū)”。

沒(méi)有生產(chǎn)資格的李書福，一直在等機(jī)遇，也一直在“賭”，終于在1997年，李書福以1400萬(wàn)元收購(gòu)了瀕臨倒閉四川一家車企，并成立了四川吉利波音汽車制造公司；1998年8月8日，沒(méi)有轎車生產(chǎn)資格的李書福，下線了第一輛兩廂“吉利豪情”。

造汽車的路從來(lái)就不平坦，1999年，量產(chǎn)的“吉利豪情”被寄予了李書福多少希望，李書福開(kāi)著壓路機(jī)將那批車銷毀時(shí)就有多心痛。據(jù)當(dāng)時(shí)的經(jīng)銷商反映，那批車油漆色彩不均勻，車縫開(kāi)裂，李書福氣不過(guò)，就親手把那批車全部銷毀，發(fā)誓要將質(zhì)量提到最高級(jí)別。

李書福一直很清醒，2000年，李書福帶著吉利幾十種型號(hào)摩托車，以及兩款新型“小客車”，第一次亮相于廣州車展，在當(dāng)年的新聞發(fā)布會(huì)上，李書福對(duì)著大家說(shuō)：“我們搞汽車可以說(shuō)是恰逢其時(shí)，早兩三年我們沒(méi)有能力，晚兩三年機(jī)會(huì)就不再屬于我們?！?/strong>

那一年，李書福名字的前頭總冠著“生死”二字，因?yàn)樗麤](méi)有“資格”，投入了全部的人力物力財(cái)力的美日和豪情沒(méi)有被國(guó)家相中，它們只能被列在吉利辦公大樓里僅供參觀。

一款汽車不能被量產(chǎn)，則意味還未出生就被宣告死亡，還好李書福沒(méi)放棄，也愿意再賭一把，再次把車型改造修繕，三個(gè)月之后，2001年12月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第七批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》，吉利終于獲得轎車生產(chǎn)資格，終于活過(guò)來(lái)了。

后來(lái)，李書福開(kāi)始更大層面的“賭”，以前“一人吃飽”全家不餓，就算是南海淘金失敗、投資房地產(chǎn)遇到泡沫，李書福都沒(méi)有質(zhì)疑吉利集團(tuán)的家族化管理模式。但2003年，李書福用當(dāng)時(shí)吉利集團(tuán)現(xiàn)在滾動(dòng)著的幾十億資產(chǎn)作為“賭本”，摒棄以前國(guó)營(yíng)企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的路子，開(kāi)始了大刀闊斧的改革。

李書福是成功的，他在賭，賭自己能不能設(shè)計(jì)出全新的國(guó)民標(biāo)準(zhǔn)車，賭自己能不能做出老百姓買得起的好車。

他賭對(duì)了，“汽車狂人”李書福至少?gòu)哪壳皝?lái)看他是成功的。不僅成為國(guó)家汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，成為最受歡迎的民族汽車集團(tuán)，更是書寫了屬于李書福、屬于吉利印記的傳奇。

吉利要布局智慧立體出行生態(tài)，除了常規(guī)的出行汽車，吉利不僅計(jì)劃飛行汽車，還成功進(jìn)軍商用衛(wèi)星項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在2020年內(nèi)，吉利將完成首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星發(fā)射，全面展開(kāi)全球首個(gè)低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證，力圖構(gòu)建全面的立體出行生態(tài)。

后來(lái)，大家都知道了“汽車狂人”李書福更多的狂言誑語(yǔ)：“我選的工業(yè)項(xiàng)目都是別人做不了的?！?/strong>汽車上天，草根逆襲，李書福的故事連電視劇、小說(shuō)也不敢這么寫，有人問(wèn)，問(wèn)李書福為何無(wú)所畏懼，他說(shuō)：“我是農(nóng)村出來(lái)的，我什么也不怕，大不了回去種地、養(yǎng)魚、養(yǎng)蝦，照樣有吃有喝?！?/strong>

李書福的“無(wú)所畏懼”似乎讓他不管是淘金、生產(chǎn)冰箱、搞房地產(chǎn)、產(chǎn)摩托還是造汽車、“上天”都受到人們的批判質(zhì)疑，但李書福好像不太在意別人的評(píng)價(jià)，只堅(jiān)持自己認(rèn)定正確的事情：“我造汽車，揭了國(guó)企壟斷車市價(jià)格虛高的短；我玩足球，又揭了足壇黑哨的短。我總在想，如果我做的事是為了我的事業(yè)和大多數(shù)人的利益，那就讓一小部分人來(lái)指責(zé)吧。”

同樣不怕被人指責(zé)的，還有汽車業(yè)的“攪局者”馬斯克，如果說(shuō)李書福代表著傳統(tǒng)汽車一步一個(gè)腳印，“賭”一個(gè)擁有名分的新時(shí)代，那么馬斯克就是壓掉所有的不可能，賭自己可以創(chuàng)造的新風(fēng)向。

相比于李書福，馬斯克的履歷背景，不得讓人感慨不愧是“天選之子”。

雷軍也曾評(píng)價(jià)馬斯克：“和馬斯克比起來(lái)，我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到?！?/strong>

確實(shí)，馬斯克的人生履歷太過(guò)于魔幻。

1981年，10歲的馬斯克學(xué)會(huì)了如何編程；12歲的馬斯克成功設(shè)計(jì)了太空游戲軟件“Blastar”，賺到了人生的第一桶金；23歲的馬斯克在賓夕法尼亞大學(xué)取得經(jīng)濟(jì)學(xué)與物理學(xué)雙學(xué)士學(xué)位；24歲的馬斯克進(jìn)入斯坦福大學(xué)攻讀材料科學(xué)和應(yīng)用物理博士課程，只不過(guò)入學(xué)第2天馬斯克就離開(kāi)學(xué)校，創(chuàng)辦了Zip2，當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》和《芝加哥郵報(bào)》都是馬斯克的客戶。

1999年，Zip2被收購(gòu)，28歲的馬斯克在這筆收購(gòu)中獲利2200萬(wàn)美元；

同年3月，馬斯克又投資1000萬(wàn)美元，與人在硅谷合創(chuàng)了“X.com”；

28歲創(chuàng)辦網(wǎng)絡(luò)支付工具PayPal，31歲創(chuàng)辦太空探索公司SpaceX，并計(jì)劃在未來(lái)實(shí)現(xiàn)火星移民，打造人類真正的太空文明；

32歲入駐特斯拉，40歲宣布打造新一代交通工具超級(jí)高鐵Hyperloop，“硅谷鋼鐵俠”一直在改變世界，現(xiàn)在馬斯克計(jì)劃載著人類移民太空。

但真正讓人們見(jiàn)識(shí)到他的瘋狂是他的特斯拉。

加入特斯拉，說(shuō)不清是馬斯克造就了特斯拉，還是特斯拉成就了馬斯克。

在2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前，馬斯克的人生實(shí)在是過(guò)于順利，順利到讓人感嘆他的人生是不是開(kāi)了掛。

比如，2005年5月12日，42歲的李書福，剛完成對(duì)ProperGlory公司68%的股份收購(gòu)后，實(shí)現(xiàn)吉利集團(tuán)在香港上市，馬斯克已經(jīng)成為特斯拉董事長(zhǎng)已滿1年；也是這一年，才34歲的馬斯克身價(jià)就超過(guò)了3億美元，不滿40歲，就實(shí)現(xiàn)了自己在互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空的三個(gè)理想。

但好在2008年，金融危機(jī)爆發(fā)，馬斯克“終于”迎來(lái)了人生低谷，他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬(wàn)美元的投入化成灰燼；因?yàn)檠邪l(fā)成本過(guò)高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。

37歲馬斯克的生活終于有了一點(diǎn)兒煙火氣，但在煙火氣下也逐漸暴露了他“賭徒”的本質(zhì)。

金融危機(jī)爆發(fā)，他站在特斯拉的辦公室里，沒(méi)有后悔、沒(méi)有責(zé)難、沒(méi)有馬后炮、更沒(méi)有后退，對(duì)員工們說(shuō)了兩句話：要么自己投錢進(jìn)去，要么公司倒閉。并帶頭寫下300萬(wàn)美元的支票，那是他這些年攢下的最后300萬(wàn)美元。不僅如此，他還勸說(shuō)其他投資人，包括親兄弟將個(gè)人財(cái)富投入到公司中去。解決了眼下特斯拉的即將破產(chǎn)的問(wèn)題，他的下一個(gè)問(wèn)題變成特斯拉還差多少錢，明天又得找誰(shuí)借錢交房租。

在各種“補(bǔ)漏”，拆東墻補(bǔ)西墻中，馬斯克終于在2010年6月，帶著特斯拉在納斯達(dá)克上市，凈募集資金約1.84億美元。

其實(shí)在上市前幾天，《紐約時(shí)報(bào)》還爆出馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的新聞。但一經(jīng)上市，馬斯克在帳面上賺了6億3千萬(wàn)美元。特斯拉一舉成為自1956年福特汽車IPO以后，第一家上市的美國(guó)汽車制造商，也是僅有的一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。

2010年，在馬斯克及SpaceX的努力下，特斯拉獲得美國(guó)國(guó)家能源部4.65億美元的低息貸款，并以每輛10萬(wàn)美元賣出了不少電動(dòng)跑車，并成為奔馳Smart車的電池供應(yīng)商，豐田和奔馳都投資了特斯拉，但特斯拉的賬面依然不好看，但沒(méi)有辦法他是馬斯克。

馬斯克在過(guò)去的40年里，帶著自己的資金積累，不僅創(chuàng)建了SpaceX和Solar City兩家公司，成為特斯拉的靈魂人物，更是早在2010年12月8日，馬斯克的SpaceX公司就成功將“龍飛船”發(fā)射到地球軌道，那是全球有史以來(lái)首次由私人企業(yè)發(fā)射到太空，并能順利折返的飛船。

而大家要記得，世界上掌握了航天器發(fā)射回收技術(shù)的只有四個(gè)：美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)，還有馬斯克。

太瘋狂了，也太炫酷了。

2011年也有人問(wèn)，問(wèn)馬斯克為什么要死磕太空與電動(dòng)車。馬斯克坦言，“將所有的未來(lái)賭在火箭和電動(dòng)車上很冒險(xiǎn)，但如果不這么投入，我成功的希望為零，那才是最大的冒險(xiǎn)?！?/strong>

馬斯克確實(shí)夠剛，他身上展現(xiàn)的更多的是美式的個(gè)人英雄主義。什么民族大義、為人臣某人天下，馬斯克他有自己的堅(jiān)持和愿望。2017年6月1日，在特朗普宣布退出《巴黎協(xié)定》半小時(shí)后，馬斯克便宣布辭去特朗普顧問(wèn)委員會(huì)的職位，因?yàn)樗奶厮估腟olar City都是為了營(yíng)造更綠色的世界。

在我的認(rèn)知里，從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)如此狂妄、如此不怕被人罵的“汽車人”，這種狂妄堪比特朗普。

馬斯克一邊沉浸在自己的世界里無(wú)法自拔，一邊又創(chuàng)造著新世界。

過(guò)去的一個(gè)月，除了疫情，我見(jiàn)到最多的消息就是馬斯克與特斯拉相關(guān)的信息。

“我們每年將建造100艘星際飛船，10年內(nèi)數(shù)量就可以達(dá)到1000艘，這也就意味著每年的運(yùn)力可達(dá)1億噸。每當(dāng)?shù)厍蚝突鹦擒壍谰嚯x最近時(shí)，我們就可以同時(shí)發(fā)送大約10萬(wàn)人前往火星?！?/strong>這是馬斯克3月17日在Twitter對(duì)于用戶詢問(wèn)是否能在2050年之前運(yùn)送100萬(wàn)人登上火星做出的肯定回答。

這是一個(gè)瘋狂的想法，別說(shuō)個(gè)人，很多國(guó)家都不敢這么畫餅，但他是馬斯克，似乎又符合情理。畢竟他是當(dāng)今時(shí)代最特立獨(dú)行、最有爭(zhēng)議的人。

作為特斯拉的掌門人，馬斯克并不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的企業(yè)家，他從來(lái)沒(méi)有想著賺錢，只不過(guò)在研究前沿科技，利用最優(yōu)成本致力于改變未來(lái)的路上，順便把錢賺了。

有人說(shuō)李書福與馬斯克根本就不是一個(gè)世界的人，李書福的成功不過(guò)是“機(jī)遇”，而馬斯克卻是傲視群雄，致力于創(chuàng)造一個(gè)新世界。

其實(shí)這種觀點(diǎn)太過(guò)于偏激了，不管是農(nóng)村小伙兒，還是混血王子，致使他們今天成功的更多的得益于他們本身的“明確”與“狠”。

馬斯克與李書福他們的目標(biāo)極其明確，也極其堅(jiān)定。

比如馬斯克他看好互聯(lián)網(wǎng)，可持續(xù)能源和空間探索，他畢生就沒(méi)有離開(kāi)過(guò)這三個(gè)領(lǐng)域，并依次創(chuàng)立PayPal，Tesla Motors和SpaceX三個(gè)改變?nèi)祟惿罘绞降墓荆恢劣诶顣t是更直觀，早在2008年，他就預(yù)謀著要智取沃爾沃。但福特也明白沃爾沃的重要性，要不是因?yàn)槠扔谛蝿?shì)，福特不可能20億賣掉沃爾沃，其中還借給李書福2億買“自己”。

李書福是機(jī)智的，也夠堅(jiān)定，夠的大膽的。他以中國(guó)市場(chǎng)為跨國(guó)并購(gòu)的基石，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)那個(gè)最好的時(shí)間窗口，用最蠻橫的并購(gòu)手段，最靈活的談判技術(shù)，20億低價(jià)“拿下”了沃爾沃，但大家都知道20億不重要，畢竟2018年沃爾沃就賺了20億（凈利潤(rùn)），重要的是收購(gòu)沃爾沃則意味著整體性并入沃爾沃整個(gè)技術(shù)，以及它的中高端定位，這才是最大的成功。至于李書福本人，他這一出“沃爾沃收購(gòu)案”，已經(jīng)成為各大高校、教材的典型案例。

除了目標(biāo)堅(jiān)定，馬斯克、李書福自己本身也夠“狠”。

李書福用人狠，不管是賓利設(shè)計(jì)師、奧迪設(shè)計(jì)師他都挖過(guò)來(lái)了，用他在回答吳曉波的采訪來(lái)說(shuō)：“大樟樹要移，小樹苗也要種，森林是自己規(guī)劃的，畢竟全世界就那么幾個(gè)，一定要把最頂尖的人才挖過(guò)來(lái)。”

李書福的“狠”，讓他帶領(lǐng)著沃爾沃獲得了誕生90年來(lái)的最好成績(jī)，也讓吉利用20年的時(shí)間站上了中國(guó)自主品牌汽車的頭椅。

從2017年領(lǐng)克問(wèn)世、收購(gòu)寶騰和蓮花，到2018年戰(zhàn)略入股戴姆勒，到2019年與戴姆勒達(dá)成smart合資項(xiàng)目，再到今年宣布推進(jìn)吉利汽車和沃爾沃的合并，加上此前傳出收購(gòu)阿斯頓馬丁未果及近期入股蔚來(lái)的傳聞。

現(xiàn)在的李書福，一邊通過(guò)一系列并購(gòu)重組進(jìn)一步“做大”吉利，另一邊則希望讓吉利在未來(lái)成為一家科技公司。從陸地到空中，從傳統(tǒng)到科技與未來(lái)，李書福用自己幾十年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷告訴我們什么叫做順勢(shì)而為，什么叫做看準(zhǔn)了就要早下手。

比他更狂妄、更狠的是那個(gè)比他還年輕9歲的“瘋子”馬斯克。

馬斯克現(xiàn)任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太陽(yáng)城公司（SolarCity）董事會(huì)主席。

大家都知道，今年3月3日，臺(tái)州吉利衛(wèi)星項(xiàng)目正式開(kāi)工，中國(guó)自主品牌汽車龍頭吉利控股開(kāi)始進(jìn)軍商用衛(wèi)星領(lǐng)域。

但馬斯克2010年就成功發(fā)射了飛船，但馬斯克是貪心的，他不僅要造火箭，更是要帶著人類“上太空”，我其實(shí)不明白為什么馬斯克要執(zhí)著于把人類送上火星，卻對(duì)地球上的生命置若罔聞，一如我曾以為他拒絕做特朗普的，是因?yàn)橐裱栋屠鑵f(xié)定》，卻不知原來(lái)只是他的墊腳石。

就好比在當(dāng)下疫情爆發(fā)的美國(guó)，3月份，馬斯克也似乎一直在發(fā)表著“不負(fù)責(zé)任”的言論，試圖淡化病毒的嚴(yán)重性，有人說(shuō)這是可以理解的，畢竟他們的總統(tǒng)也不是很清醒。

畢竟在認(rèn)清現(xiàn)狀之后，馬斯克也努力幫忙，開(kāi)始購(gòu)買很多救生設(shè)備，并以特斯拉的名義分發(fā)，并把一家工廠改造呼吸機(jī)制造工廠，但他改造之前，福特和通用早就開(kāi)始了。

或許是成大事者不拘小節(jié)。馬斯克似乎從來(lái)不在意別人怎么評(píng)判他，包括他全面進(jìn)入中國(guó)車市的要國(guó)產(chǎn)特斯拉，陷入“減配門”、“芯片門”迎來(lái)第一次信任危機(jī)的時(shí)候。

他也沒(méi)有道歉，甚至還在攻擊記者，攻擊新聞機(jī)構(gòu)，甚至還在Twitter上抱怨車主：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒(méi)有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為HW3.0芯片?！?/strong>

這么狂妄、高傲的馬斯克確實(shí)夠狠，不道歉他是有底氣的，這些年來(lái)一直都是。只要是馬斯克看好的，他會(huì)一直努力，直到達(dá)到目標(biāo)，不管有多少謾罵、質(zhì)疑。

畢竟歷史證明，那些都不足以對(duì)特斯拉造成影響。在經(jīng)歷“減配門”、“芯片門”之后，特斯拉迎來(lái)又一個(gè)里程碑——市值超過(guò)波音公司，成為美國(guó)最有價(jià)值工業(yè)公司。作為美國(guó)有史以來(lái)的最值錢的汽車公司，過(guò)去半年時(shí)間里，特斯拉股價(jià)累計(jì)漲幅已超過(guò)200%。（截至2020年4月6日，特斯拉市值948.40億美元）

馬斯克與特斯拉是夠狂，夠狠、夠有實(shí)力，中國(guó)給予的反饋似乎也相當(dāng)給力：特斯拉的上海超級(jí)工廠，2018年，當(dāng)年簽約、當(dāng)年取得土地、當(dāng)年獲取施工許可證；2019年，當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付。這個(gè)成績(jī)、這個(gè)速度確實(shí)無(wú)人能及。

我也承認(rèn)特斯拉對(duì)汽車業(yè)帶來(lái)的影響、指明的方向，它也的確在改變世界。但我還是不喜歡特斯拉，特斯拉它是一個(gè)成功的企業(yè)，但并不是一個(gè)偉大的公司，因?yàn)檫@個(gè)公司的價(jià)值觀。

特斯拉的價(jià)值觀就是馬斯克的價(jià)值觀集成。馬斯克身上確實(shí)有異于常人的天分、勤奮和堅(jiān)韌，但他卻似乎醉心于技術(shù)進(jìn)步，卻對(duì)其過(guò)程中人的命運(yùn)毫不關(guān)心。

比如，馬斯克對(duì)特斯拉事故致死的車主從未有過(guò)歉意、悲痛和反思，有的只是對(duì)媒體、對(duì)新聞機(jī)構(gòu)的激烈攻擊；再比如特斯拉將不成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)直接應(yīng)用在量產(chǎn)車上，把車主作為小白鼠驗(yàn)證性能、收集數(shù)據(jù)。特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他汽車廠商和科技公司，但他的車轍下是一條條鮮活的車主生命。

北野武說(shuō)過(guò)“災(zāi)難并不是死了兩萬(wàn)人這樣一件事，而是死了一個(gè)人這件事，發(fā)生了兩萬(wàn)次?！?/strong>這是人文主義者對(duì)生命的態(tài)度，不知道大家還記不記得2019年3月10日，“埃航”失事事件，因?yàn)橐粋€(gè)Bug，機(jī)上157人無(wú)人生還，而在陸地上，汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的bug，亦不容小覷。

但又很無(wú)奈，特斯拉已經(jīng)打入了傳統(tǒng)燃油車的腹地，特斯拉作為汽車界的iPhone，也在市場(chǎng)之中形成高端品牌的固有認(rèn)知，或許這些被上天寵愛(ài)的企業(yè)，在未來(lái)技術(shù)就是王牌，在全新的商業(yè)版圖上，吉利在不斷擴(kuò)大，馬斯克也在不斷擴(kuò)大，但技術(shù)的邊界有時(shí)是道德。

文章寫到結(jié)尾，似乎有點(diǎn)跑偏，或許是最近《黑鏡》看的太多，讓我對(duì)科技發(fā)展有點(diǎn)兒悲觀，但我們還是要心懷希望，畢竟不是所有的企業(yè)家都是馬斯克，或許馬斯克本身也不是我想象的那么“黑暗”，每個(gè)人有每個(gè)人的考量。

但談到人工智能技術(shù)，腦袋里不自覺(jué)就蹦出來(lái)張一鳴當(dāng)年的那段話：“討論人工智能的邊界，就是在討論人類文明的邊界。關(guān)于人工智能的法律和倫理邊界，我們可以去探討，去辯論，但我覺(jué)得，作為人工智能的企業(yè)，應(yīng)該永遠(yuǎn)恪守一條原則：必須對(duì)整個(gè)人類的未來(lái)充滿責(zé)任感，充滿善意?！?/strong>

而我相信充滿善意的未來(lái)，也是李書福們的愿景，因?yàn)?strong>當(dāng)年的李書福的愿望就是建造讓人們買得起、開(kāi)得起的汽車，那是他的夢(mèng)想。

我一直覺(jué)得，不僅僅是在汽車這一行需要帶著點(diǎn)“賭”的氣質(zhì)，生活任何的關(guān)口都需要“選擇”，而每個(gè)選擇都是“賭”，或許扛過(guò)那口氣，就能迎接一個(gè)不一樣的未來(lái)。

李書福和馬斯克，都是不可復(fù)制的，從一個(gè)賭局到另外一個(gè)賭局，這兩人總不愿停下賭的腳步。目前為止，我想說(shuō)，他們是“賭圣”門徒，賭得很成功，賭出可能性，賭出了未來(lái)。

再回到文章開(kāi)頭談?wù)摰睦嫌?，我其?shí)也想跟他說(shuō)：我們不僅要有夢(mèng)想，還要敢于用青春去賭一件事情，即使未來(lái)不一定能回饋我們。

既然有人偏愛(ài)各種未知可能性，就有人平平淡淡喜安穩(wěn)，任何一種生活方式、商業(yè)版圖的規(guī)劃都是抉擇，都是冒險(xiǎn)，選擇任何一種，都意味著放棄了其他更多的可能性。

雖然我們不是李書福、馬斯克，但我們又何嘗不是生活的“賭徒”。而如果這個(gè)世界，沒(méi)有了諸如他們這般的“賭徒”，這個(gè)世界又顯得多么無(wú)聊。

??閱讀小貼士

馬斯克 VS 李書福  （車談會(huì)制圖）