DS｜“活著的代價”

“傾城容顏，抵不過流年易逝”。

“女神不死，只是凋零”。與長安汽車“分手”后，DS品牌將以全新旗艦車型DS9開啟在中國市場獨立運營的序章。根據(jù)此前的計劃，原定于在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的DS9，受展會臨時取消影響采取了線上“云發(fā)布”模式。

作為DS品牌首款高端旗艦車型，DS 9定位中型轎車，基于EMP2模塊化平臺打造。使用基于1.6T發(fā)動機(jī)打造的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為228馬力，WLTP工況下純電續(xù)航40-50km，傳動系統(tǒng)方面匹配8速自動變速箱。此外，DS 9還將推出最大功率365馬力并配有四驅(qū)系統(tǒng)的高性能版車型。在中國市場還將推出搭載1.8T汽油發(fā)動機(jī)的車型。根據(jù)PSA集團(tuán)與寶能汽車的協(xié)議，未來DS 9將繼續(xù)在長安PSA深圳工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并將在2020年下半年正式上市。

有設(shè)計無賣點

盡管DS品牌仍試圖通過發(fā)布旗艦車型博得中國消費者的“青睞”，但一場在中國無法觀看直播的“線上發(fā)布會”，預(yù)示著DS品牌在產(chǎn)品營銷層面仍沒有為迎合中國消費者嘗試做出改變。事實上，從2011年長安PSA成立到2019年母公司“一拍兩散”，其對DS品牌進(jìn)行的諸多營銷活動都難尋亮點可言。在集團(tuán)內(nèi)定位高端品牌，并自詡豪華品牌的DS，卻在上市初期使用雪鐵龍標(biāo)志作為車輛標(biāo)識，且毫無規(guī)律可循的定價模式不僅侵犯老車主權(quán)益，也讓潛在消費者望而卻步。

反觀全新旗艦車型DS9，作為品牌旗艦車型卻仍在使用基于與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T EP6王子系列發(fā)動機(jī)，從2012年首次搭載于東風(fēng)雪鐵龍C4L至今已有近八年歷史，其性能表現(xiàn)已落后于同級別競品。甚至有DS車主在論壇直言，PSA集團(tuán)這臺“上古神機(jī)”用在中低端車型上也就算了，一個品牌旗艦車型還在用1.6T的發(fā)動機(jī)，白費了這么高的顏值?；驗檫m應(yīng)中國消費者實際用車需求，抑或是將發(fā)動機(jī)排量與“旗艦”身份相匹配，DS9將在中國市場推出1.8T車型。事實上，針對中國市場推出的1.8T發(fā)動機(jī)其基礎(chǔ)設(shè)計仍是來自1.6T王子系列發(fā)動機(jī)，該系列發(fā)動機(jī)在設(shè)計之初就曾考慮到不同排量之間增減的問題。

此外，對于DS品牌而言，其一向自信的定價也將成為獨立運營后能否實現(xiàn)止跌逆轉(zhuǎn)的掣肘。與DS9共同基于EMP2模塊化平臺開發(fā)而來的東風(fēng)標(biāo)致508L，盡管以低價格低姿態(tài)以及加長軸距適應(yīng)中國市場的方式力求得到中國消費者認(rèn)可，但實際銷量證明法系車在中國市場已迫近品牌清出階段。冠以豪華品牌之名旗艦轎車的DS9，在面對奔馳寶馬奧迪的圍剿下絕無還手之力；對于DS9而言，其面對的還有亞洲龍、金牛座等一眾合資品牌的攻勢。無宣傳無賣點，僅憑顏值出道的DS9，如何在下滑軌道中說服消費者，或許只有執(zhí)迷不悟的PSA集團(tuán)才知道。

借腹寶能，貌合神離

“不甘心”。巨額投資長安PSA，引入DS品牌欲以中國市場為跳板進(jìn)入豪華市場競爭之列的PSA集團(tuán)，豈能就此罷休；殊不知其已深陷“沉沒成本效應(yīng)”之中，而這一趨勢正隨著唐唯實押寶在華業(yè)務(wù)而走向不可逆轉(zhuǎn)的局面。

作為寶能系進(jìn)入汽車市場后豪擲千金的又一項目，已改姓“寶能”的長安PSA，通過代工生產(chǎn)銷量微乎其微的DS品牌必不是長久之計。事實上，在2017年剛成立不久便揮擲65億元收購觀致汽車51%股權(quán)，盡管在并入寶能的第一年，觀致實現(xiàn)300%的同比增長，但業(yè)內(nèi)人士指出，觀致大漲的背后，實質(zhì)上是建立在“左手倒右手”之上，主要銷量流入寶能系的深圳前海聯(lián)動云的汽車租賃公司，其通過低價采購1.5萬輛汽車用于共享出行，被指擾亂市場秩序，造車目的不純。2019年，觀致汽車?yán)塾嬩N量同比下滑高達(dá)67.13%。顯然，長安PSA占地約137萬平方米的整車制造基地，對于房地產(chǎn)出身的寶能更具吸引力，根據(jù)報道，由于DS常年銷量不佳，導(dǎo)致長安PSA深圳工廠尚有半數(shù)以上的土地處于閑置狀態(tài)。

可以預(yù)見的是，不甘心DS品牌敗走中國市場的PSA集團(tuán)選擇“寄人籬下”，而寶能集團(tuán)仍有著不同的打算，同一屋檐下的兩家公司“心各異夢”。貴為旗艦身份的DS9生不逢時，“醉翁之意不在酒”的寶能汽車和早已改姓的長安PSA能否為DS品牌帶來多少賦能，尚需時間檢驗。但已陷入“沉沒成本”效應(yīng)的PSA集團(tuán)，仍需為拯救DS品牌付出極高的代價。