最近一段時(shí)間大家可能都在家里憋壞了，而即將到來的4月，迎來了踏青的時(shí)節(jié)，還不趁現(xiàn)在，選一臺(tái)適合旅行的車，疫情過后帶著好朋友們來一場(chǎng)說走就走的旅行。隨著二胎政策以及人們生活習(xí)慣的改變，7座車可以說慢慢成為了購車剛需，尤其是在節(jié)假日自駕出游時(shí)候。

今天咖哥就給大家介紹一款7座中型SUV車型，那就是廣汽豐田漢蘭達(dá)，而目前國內(nèi)在售車型為第三代漢蘭達(dá)，自2015年3月上市，至今已經(jīng)長達(dá)五年，最新2018款中期改款車型也是在2018年3月份上市，其售價(jià)區(qū)間為：23.98-32.58萬元。而第四代全新漢蘭達(dá)在去年紐約車展上已經(jīng)發(fā)布，新車不僅在外觀有了變化，而且在動(dòng)力以及配置等方面都有了不小的提升，但國內(nèi)具體的上市并沒有一個(gè)明確的時(shí)間，那么現(xiàn)售2018款漢蘭達(dá)產(chǎn)品實(shí)力如何？究竟還值不值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)：外觀沉穩(wěn)，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔實(shí)用

2018款漢蘭達(dá)經(jīng)過一次比較大的外觀變動(dòng)，雖然梯形大嘴更顯兇猛，但整個(gè)車子的調(diào)性還是以穩(wěn)重大方為主。（配圖為：2018款 2.0T四驅(qū)尊貴版7座）

近光燈采用了LED光源并帶有透鏡（智尊版和騎士版專屬），其余均為鹵素光源，而遠(yuǎn)光燈全為鹵素光源，大燈組有L形日行燈勾勒，具有一定的辨識(shí)度。

車身輪廓變化不大，但側(cè)面腰線則有明顯改變，跟此前分段式的設(shè)計(jì)不同，采用了比較連貫和流暢的腰線設(shè)計(jì)，使得車身視覺效果更加修長。

車身尺寸上長寬高分別為：4890/1925/（1720兩驅(qū)版、1715四驅(qū)版）mm，軸距為2790mm。

相比于前臉部分，尾部造型只是在細(xì)節(jié)部分稍作調(diào)整，具體來只是尾燈配色稍有變化，原本略帶有透明感的配色變成了上紅下白的配色，剎車燈也使用了LED光源。

車尾下方采用了隱藏式排氣布局，排氣口位于后保險(xiǎn)杠下方，并采用了單邊單出的布局，現(xiàn)在看來運(yùn)動(dòng)氣息并不夠強(qiáng)烈。

內(nèi)飾造型同樣是中規(guī)中矩，缺少了全液晶儀表與大量觸控按鍵的中控臺(tái)似乎不那么有科技感，但實(shí)用性整體來說還是很強(qiáng)的。

儀表盤還是采用了經(jīng)典的雙圓盤與4.2英寸液晶屏組合設(shè)計(jì)，現(xiàn)在看來科技感還是有所欠缺，但是好在它實(shí)用更直觀。

方向盤依舊是大家熟悉的那個(gè)造型，采用真皮包裹，握持手感也不錯(cuò)，左右兩側(cè)按鍵分別可以切換多媒體音頻及儀表盤顯示等。

高配車型中控區(qū)域配了一塊10英寸觸控液晶大屏，內(nèi)置了高德導(dǎo)航系統(tǒng)，其它中低配車型屏幕尺寸為6.1英寸，但咖哥要吐槽一點(diǎn)，常用開關(guān)、音量按鍵在中控屏幕兩側(cè)為觸控操作，實(shí)用性不是很強(qiáng)，不便于開車時(shí)候盲操作。

此外，前排增加了兩個(gè)USB接口，而后排也增加了兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口。

高配車型空調(diào)為三溫區(qū)設(shè)計(jì)，旋鈕與按鍵操作搭配更為直觀，且旋鈕阻尼手感也很好。豪華版以上高配車型還加入了豐田TSS智行安全系統(tǒng)。

前排座椅包裹性比較好，乘坐舒適度很高，同時(shí)中高配車型還支持主/副駕駛座椅加熱/通風(fēng)功能。頂配車型還配有方向盤加熱功能，這對(duì)于北方寒冷的冬天，或是選擇去寒冷地區(qū)旅行的朋友，還是比較貼心的配置。

第二排座椅材質(zhì)和前排保持一致，也支持靠背角度調(diào)節(jié)，坐墊也足夠?qū)挻?，長途乘坐也并不會(huì)那么勞累。

而第三排座椅還帶有頭枕，且兩側(cè)均配備有杯架，對(duì)于身材矮小的乘客來說咖哥覺得短途乘坐還是比較舒服，但對(duì)于一般成年人來說第三排頭部及腿部空間還是比較狹小，并不適宜長途乘坐，只能作為應(yīng)急使用還行。

此外，兩驅(qū)豪華版以上車型全部配備了全景天窗，只可惜這一配置并非全系標(biāo)配。

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，咖哥最喜歡的設(shè)計(jì)就是可以單獨(dú)打開的行李廂玻璃，對(duì)于拿取小件物品也更方便，不用打開整個(gè)行李廂門。

行李廂的空間規(guī)整，并且后排座椅全部支持比例放倒，將內(nèi)部空間進(jìn)一步延展，滿足三口或四口之家出行，絕對(duì)是沒問題的。

動(dòng)力及駕駛操控感受如何？

動(dòng)力方面，2018款漢蘭達(dá)取消了3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭載一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162kW（220Ps），最大扭矩為350N·m，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)，繼續(xù)匹配一臺(tái)6速手自一體變速箱。底盤結(jié)構(gòu)依然為前麥弗遜式及后E形多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

作為中期改款車型，2018款漢蘭達(dá)在動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)上并沒有發(fā)生明顯變化，這套2.0T+6AT動(dòng)力總成已經(jīng)在動(dòng)力表現(xiàn)和平順性方面達(dá)到了很高的水平，并且在長達(dá)5年的服役期間也樹立了不錯(cuò)的口碑。

整體開起來依然是輕松柔順，不緊不慢，方向盤尺寸不小，轉(zhuǎn)向比不小，力度也比較輕盈，但是在轉(zhuǎn)向初段還是會(huì)存在一些虛位，不過對(duì)于高速行駛時(shí)，這樣的設(shè)定反而能更好的容易去控制車輛。由于采用了雙渦管渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)在1600rpm以下時(shí)就能提供足以保持巡航狀態(tài)動(dòng)力，如果需要加速超車，變速箱也可以很好的判斷，隨時(shí)都能提供充足、平順的動(dòng)力，但在中后段動(dòng)力輸出會(huì)有些疲軟，不過對(duì)于一輛自重超過2噸的車型，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)咖哥覺得也在情理之中，滿足一般家用是足夠了。

油門并不是傳統(tǒng)日系車那種很靈敏的調(diào)校，但依然能算得上是很輕快的。底盤的調(diào)校設(shè)定還是整體偏柔軟，會(huì)把路面的大部分坑洼震動(dòng)抹平，厚重感不算太強(qiáng)。

在駕駛感受上咖哥覺得現(xiàn)款漢蘭達(dá)的確已經(jīng)沒有什么太多的提升點(diǎn)了，想要它能有質(zhì)的飛躍，估計(jì)只能寄希望于誕生于TNGA架構(gòu)的全新漢蘭達(dá)了。

咖哥點(diǎn)評(píng)

總的來說，現(xiàn)款漢蘭達(dá)最大的優(yōu)點(diǎn)想必就是"全面"二字了，大氣的外觀、寬敞的空間、良好的乘坐舒適性以及均衡的動(dòng)力表現(xiàn)，再配上實(shí)惠的價(jià)格，都讓它成為了中型SUV當(dāng)中的標(biāo)桿。

最后，如果你問咖哥買現(xiàn)款漢蘭達(dá)還是等新款好？咖哥覺得如果你對(duì)于科技配置并沒有多少興趣，同時(shí)也等不及長達(dá)1-2年的引入周期，只是看重漢蘭達(dá)的可靠和居家使用，那么購買現(xiàn)款漢蘭達(dá)是完全沒有問題，因?yàn)闈h蘭達(dá)還有著相當(dāng)高的保值率，即便是開上幾年也依舊可以賣個(gè)好價(jià)錢。大家說呢？