SUV憑借著較高的底盤通過性，和讓很多人喜歡的大身材，在近幾年車市當(dāng)中的熱度已經(jīng)無需多言。中國汽車市場里，大眾、豐田、本田這類的雙車戰(zhàn)略也已經(jīng)執(zhí)行了多年，在廣汽本田推出冠道后，東風(fēng)本田推出了其姊妹車型本田UR-V。

東風(fēng)本田UR-V目前已經(jīng)上市將近3年之久，據(jù)咖哥最新了解到，中期改款UR-V也將于今年年內(nèi)上市，其新車最大變化在于針對了前臉和尾部造型進(jìn)行了調(diào)整升級，動(dòng)力上繼續(xù)提供1.5T/2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。那么現(xiàn)款車型還值不值得大家去購買呢？接下來咖哥就和大家分析一波。

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)解析

雖然整體造型與冠道比較接近，但我們依然可以通過一些細(xì)節(jié)來區(qū)分兩臺(tái)車，東風(fēng)本田UR-V的前臉采用U型"大嘴"設(shè)計(jì)，更多黑色烤漆的運(yùn)用使得上下兩塊中網(wǎng)在視覺上連接在了一起，形成類似環(huán)繞效果，看上去更具攻擊性。（配圖為：2017款 240TURBO 兩驅(qū)經(jīng)典版 國VI）

東風(fēng)本田UR-V取消了冠道發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)的散熱口裝飾件，在前翼子板處增加了一個(gè)散熱口裝飾件，看上去比冠道要更順眼一些。

前遠(yuǎn)/近光大燈除了兩款低配車型為鹵素光源外，其余車型均為LED光源。

車身側(cè)面，營造出寬大的視覺感受，同時(shí)，車頂在C柱之后形成溜背樣式。車身尺寸方面，也與冠道比較接近，車身尺寸上長寬高分別為4825/1942/1670（1675）mm，軸距為2820mm。

全系車型均采用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式也比較動(dòng)感時(shí)尚。

尾部設(shè)計(jì)同樣保持了車頭飽滿圓潤的風(fēng)格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，遺憾的是貫穿車尾的燈帶實(shí)際是反光板，本身并不具備點(diǎn)亮的功能，夜間的辨識度并不是很高。

下方采用了雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式鍍鉻裝飾包裹。

來到內(nèi)飾，和冠道的區(qū)別就小很多了，只是在空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)有所變化，并采用黑/棕配色，搭配啞光仿木紋飾板，整體用料、做工看起來也很有質(zhì)感。

三輻式方向盤的大小、粗細(xì)都很適中，握感不錯(cuò)，左右兩側(cè)的功能區(qū)采用按鍵、滾輪、撥桿三種形式相結(jié)合的設(shè)計(jì)。左側(cè)多功能按鍵為音響、藍(lán)牙電話和語音控制，右側(cè)按鍵根據(jù)車型不同，1.5T車型只有定速巡航設(shè)置，頂配車型則帶有ACC和預(yù)防碰撞系統(tǒng)的設(shè)置功能。方向盤后方還配備了換擋拔片，并支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。

儀表盤清晰易讀，中間配有兩小塊獨(dú)立的液晶顯示屏，可顯示的信息量還是很大的。

中控區(qū)域全系標(biāo)配一塊8英寸液晶顯示大屏，顯示效果細(xì)膩，顯示屏角度也同冠道一樣有5擋可調(diào)，不足之處是這套交互系統(tǒng)在操作時(shí)的流暢程度一般。另外高配車型配有Honda Connect系統(tǒng)，連接手機(jī)后可播放手機(jī)音樂，但實(shí)用性和便利性不如低配車型所支持的CarPlay功能。

咖哥值得說下，1.5T車型使用和思域相同的CVT變速箱，搭配的是常規(guī)換擋桿，而2.0T車型則采用9AT變速箱，搭配了本田設(shè)計(jì)的按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)。

在座椅上，全系標(biāo)配真皮座椅，做工細(xì)膩，填充物軟硬適中，包裹和側(cè)向支撐性都還不錯(cuò)，主駕駛座椅支持8方向調(diào)節(jié)，以及腰部支撐調(diào)節(jié)，頂配車型還帶駕駛員座椅記憶功能，并且在副駕駛座椅上還設(shè)有"老板鍵"供后排或主駕駛乘員使用。

后排座椅材質(zhì)與前排保持一致，較長的坐墊能夠?qū)ν炔科鸬讲诲e(cuò)的承托效果，地板也比較平整，能夠讓后排乘客可以達(dá)到不錯(cuò)的放松乘坐姿勢。

此外，東風(fēng)本田UR-V的后排坐墊長度進(jìn)行了提升，使后排乘坐舒適性有了進(jìn)一步提升。后排配有可調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)系統(tǒng)，但遺憾的是風(fēng)量無法獨(dú)立調(diào)節(jié)。

行李廂內(nèi)部空間規(guī)整，后排座椅也支持4/6比例放倒，可惜的是放倒后座椅還是不能與行李廂地板形成一個(gè)平面，行李廂的空間表現(xiàn)咖哥覺得滿足日常家庭需求是一點(diǎn)問題沒有的。此外，除最低配外其它車型均配備了電動(dòng)尾門。

動(dòng)力及駕駛操控表現(xiàn)如何？

動(dòng)力方面，東風(fēng)本田UR-V搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過2.0T只有國五版本。國六版本的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為142kW（193Ps），最大扭矩為243N·m，匹配CVT變速箱。

底盤懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，高配車型還提供適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也與冠道相同。

在駕駛感受上咖哥重點(diǎn)說下1.5T車型表現(xiàn)：看似這個(gè)排量配不上它中型SUV的身份，但咖哥駕駛過后，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)并不會(huì)讓你失望，起步時(shí)不會(huì)有吃力的感覺，而中低速的表現(xiàn)甚至比2.0T更為實(shí)用，且1.5T+CVT的組合也要比2.0T+9AT日常開起來更加平順。不過在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力表現(xiàn)也并未有實(shí)質(zhì)提升，調(diào)校依然是更偏向城市日常使用。

D擋模式下中高速一般，如果對響應(yīng)速度不太滿意，咖哥覺得你可以切換到"S"運(yùn)動(dòng)模式，在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍高，油門響應(yīng)更快，這時(shí)如果深踩一下油門，轉(zhuǎn)速上升會(huì)更快，提速超車也更容易一些。

在底盤表現(xiàn)上，整體感受比較厚重且有質(zhì)感，擋需要急停急轉(zhuǎn)時(shí)，也可以保證很好的懸架支撐，響應(yīng)速度也不慢，在遇到路面碎石時(shí)候也不會(huì)把振動(dòng)傳遞到車內(nèi)。另外一個(gè)就是噪音控制相當(dāng)不錯(cuò)，在怠速狀態(tài)下車內(nèi)基本上隔絕了外部聲音，中低速行駛狀態(tài)下的噪音控制也很好。

咖哥點(diǎn)評

作為東風(fēng)本田在國內(nèi)市場推出的旗艦SUV車型，它擁有大空間、高品質(zhì)及良好的舒適感，這對于一臺(tái)本田車型而言的確是具有顛覆性的改變，但比較遺憾的是目前全系車型只有兩款1.5車型滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。最后，對于一款上市將近3年之久，起售指導(dǎo)價(jià)目前在24.68萬元的車型，咖哥覺得整體性價(jià)比一般，而中期改款UR-V也將于今年年內(nèi)上市，外觀和動(dòng)力上都有所升級，如果您不著急購買，咖哥還是建議等等新款車型！