根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%；其中純電動汽車銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%。自2019年6月補貼退坡，新能源汽車銷量持續(xù)下跌。面對以純電車為主的市場下跌，同樣是競爭，有的車企選擇以低成本打市場。而有的車企，則選擇了不同的玩法。今天我們要說的這款車，就是一臺號稱“沒有里程焦慮的智能電動車”，它就是2020款理想ONE。

說起理想ONE也是一個跨界造車的經典案例，理想ONE的創(chuàng)始人正是汽車之家的老板李想。對于新能源市場的定位，李想選擇了不同的玩法。2018年，理想one問世。它的續(xù)航可以和燃油車相媲美，而且超過了市面上所有的純電動車，包括特斯拉。NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000公里，已經接近了普通燃油車的水平。而且快充只需要半小時搞定， 慢充也不過6小時。

理想ONE之所以有如此高的續(xù)航，得益于one是一款增程式電動車。所謂增程式電動車，就是當電動車的電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機啟動，對電池進行充電。當電池電量充足時，發(fā)動機又停止工作，最后還是由電池來驅動電機，給整個車提供電能。說的簡單一點就是，車子隨身帶了個大號發(fā)電機，快沒電的時候給你的車充電,發(fā)電機是燒油的。作為一款中大型SUV，理想ONE的尺寸達到了夸張的5020*1960*1760mm，軸距為2935mm。車主實測的百公里油耗為8.3L，還是挺省油的。

前臉采用了方形圓潤的設計風格，進氣格柵采用了大口徑的四方圓角，這點也能明顯區(qū)別于封閉式進氣格柵的純電動車。大燈選擇了細長的造型，往往這種眼小嘴大的風格搭配出來的前臉都非常現(xiàn)代。側面和尾部的線條都比較圓潤，與前臉保持一致。

和外觀一樣，理想ONE的內飾風格并沒有選擇特立獨行，而是偏向于傳統(tǒng)車型的，但并不代表它沒有新能源車所具備的科技風。內飾最大的亮點就是T型的四款大聯(lián)屏，相互之間可聯(lián)動操作。優(yōu)勢在于一旦車載系統(tǒng)出現(xiàn)故障，四塊屏幕不會同時罷工。座椅布局分6/7座，前兩排座椅都采用了NAPPA真皮。此外中控區(qū)域也采用了大量皮質包裹。

綜合來看，理想ONE延續(xù)了老板跨界的思路，幾乎集合了燃油和新能源車的特點。與傳統(tǒng)新能源車相比，尤其是純電，它能有效解決車主的續(xù)航焦慮。與燃油車相比，又具備了新能源車型的能耗優(yōu)勢。除了只有6/7座兩款可選，32.8萬元的價格比同級的燃油和新能源車型都具有較強的競爭力。

最后玩車弟的問題是，理想ONE的出現(xiàn)，能否取得比純電和插混車型更大的成就呢？歡迎走過路過的朋友在下方留下您專業(yè)的點評，您的關注、指教與贊賞都是激勵玩車弟不斷進步的動力！