在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的當(dāng)天，在各家都紛紛推出自己的新車型時(shí)，寶馬悄悄得發(fā)布了自己全新的第六代LOGO。就像中國人的削發(fā)明志一樣，對(duì)于一個(gè)品牌來說，更換LOGO無異于是一個(gè)重新開始，只不過寶馬并不是想要走出什么困難，而是想要一個(gè)更加明亮的未來。

寶馬的標(biāo)志一直具有很強(qiáng)的辨識(shí)度，現(xiàn)款藍(lán)天白云的LOGO顯然已經(jīng)深入人心，但正是這樣的深入人心讓百年寶馬在面對(duì)新用戶時(shí)的固有印象難以吸引到更多年輕化的消費(fèi)群體。你很難用一個(gè)標(biāo)志去吸引所有群體的消費(fèi)者，所以當(dāng)復(fù)古和潮流，寶馬選擇了后者。

新的寶馬Logo雖然保留了與之前相同的形狀，但是在這種形狀內(nèi)采用了更新的設(shè)計(jì)方法。新黑色外圈消失了，中間仍然是巴伐利亞州的藍(lán)色和白色。字體的形狀也有所不同。外圈現(xiàn)在具有白色的平面設(shè)計(jì)，而某些漸變效果填充了徽標(biāo)的其余部分。與此同時(shí)，寶馬的子品牌BMW i和BMW M也獲得了自己的新徽標(biāo)。M徽章現(xiàn)在已變得扁平而寶馬子品牌BMW i也以煥然一新的設(shè)計(jì)繼續(xù)了下去，成為未來的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力家族的一部分。

“因?yàn)樾禄諛?biāo)將以其現(xiàn)在透明的設(shè)計(jì)“散發(fā)出更多的開放性和清晰度””據(jù)寶馬客戶品牌高級(jí)副總裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）透露，寶馬必須適應(yīng)新的客戶群，即年輕的數(shù)字化買家群體。蒂默之前同海外媒體說道：“新的Logo和品牌設(shè)計(jì)象征著寶馬對(duì)于移動(dòng)出行和未來駕駛樂趣的重要性和相關(guān)性。”

其實(shí)我們能夠發(fā)現(xiàn)，全新一代的寶馬LOGO更加扁平化。從立體到二維，扁平化的設(shè)計(jì)理念就是把設(shè)計(jì)作品需要表述的信息壓縮，這里面有兩層意思一是壓縮信息量二是壓縮信息結(jié)構(gòu)。如何壓縮？就是采用擬物化到抽象化的改變。

抽象化的作用——直接有效的傳遞信息，避免干擾，任何一個(gè)設(shè)計(jì)里面，都存在設(shè)計(jì)作品向使用者傳遞信息的過程，提純信息的作用是為了向使用者更加直接有效的傳遞信息，避免無用信息干擾。

把事物簡(jiǎn)化為基礎(chǔ)的幾何元素，圓，方，三角，點(diǎn)，線條等等那么在一個(gè)大的設(shè)計(jì)范疇中，抽象化是設(shè)計(jì)的不同單元（局部）之間就比較容易建立相互的聯(lián)系，這樣能夠使得相同風(fēng)格的標(biāo)志和整輛車的各個(gè)元素都更加緊密聯(lián)系起來。

現(xiàn)在，我們正在迎接一個(gè)全新的時(shí)代。差不多一年前，大眾迎著極簡(jiǎn)、平面化潮流，將立體設(shè)計(jì)銀標(biāo)+漸變藍(lán)底的車標(biāo)換成了純色藍(lán)底+白色平面字母的設(shè)計(jì)，顯得更加年輕化、數(shù)字化。而歷時(shí)50年豐田更換全新LOGO，新/老LOGO對(duì)比來看，將老款的LOGO金屬3D質(zhì)感去除，統(tǒng)一采用扁平化處理，視覺效果更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美需求。

它們或是在原有標(biāo)志的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，或是進(jìn)行革命性重塑，無論是哪種方式，換標(biāo)之后的品牌都在弱化復(fù)雜、優(yōu)雅、經(jīng)典的氣息，轉(zhuǎn)而追求更高端、更智能、更年輕。

與其說更加智能，更加年輕，不如說百年寶馬正在準(zhǔn)備煥發(fā)自己的第“六”春，寶馬試圖取悅更加年輕的消費(fèi)者，那些對(duì)燃油車并不感冒，而對(duì)新能源車型更加青睞的消費(fèi)者們。這也是為什么第一個(gè)更換全新標(biāo)志的車型是寶馬I4概念車。

在第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持下，寶馬i4能夠達(dá)到600公里續(xù)航，輸出功率達(dá)到530匹馬力，百公里加速僅需4.0秒。寶馬對(duì)于新能源發(fā)展從來沒有像現(xiàn)在這么堅(jiān)定過。

作為ABB中，最先發(fā)力新能源的品牌，寶馬無論在銷量還是在技術(shù)深度上都優(yōu)先與其他兩個(gè)豪華品牌，根據(jù)INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球插電式汽車銷量將近221萬輛，其中寶馬銷量為14.6萬輛，位列車企銷量第五名，這樣的優(yōu)勢(shì)的毋庸置疑的。

但是隨著奔馳和奧迪的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，寶馬的領(lǐng)先正在不斷被蠶食。這一段時(shí)間內(nèi)，寶馬再一次在新能源上提速，除了發(fā)布iNEXT、I4等概念車外，還在不斷增擴(kuò)產(chǎn)能，改造工廠，希望用最短的時(shí)間來聚焦新能源車型，重新拾起自己在新能源，在次時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

按照寶馬最新發(fā)布的規(guī)劃，到2023年，寶馬將在全球推出25款新能源汽車，其中至少12款為純電動(dòng)車型。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，此前寶馬僅有寶馬i3一款產(chǎn)品，該產(chǎn)品是基于LifeDrive模塊架構(gòu)打造；2020年，純電動(dòng)SUV寶馬iX3將上市，這款車基于寶馬X3的平臺(tái)改造而來。

而在2021年，寶馬電氣化領(lǐng)域最重磅車型iNEXT將與消費(fèi)者見面，根據(jù)目前已知信息，這款車將基于一個(gè)全新的，能兼容燃油車、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車的平臺(tái)打造，而該平臺(tái)也正是寶馬高層最為欣賞的兼容性平臺(tái)，新能源車型從來沒有那么高的地位，而傳統(tǒng)燃油車型也在這一次換標(biāo)中成為了一定意義上的犧牲品。

放棄純電動(dòng)平臺(tái)的開發(fā)、放棄俄羅斯市場(chǎng)是寶馬保守的選擇，更換標(biāo)志、新能源投資、增加研發(fā)人員和預(yù)算是寶馬激進(jìn)的策略。除了詩和遠(yuǎn)方，眼前的茍且也是寶馬不斷考慮的問題。在寶馬看來，如何利用最少的成本獲得最高的利潤(rùn)是其“全新第一戰(zhàn)略”的精髓。

據(jù)了解全新的BMW標(biāo)志從2020年3月3日開始使用， 到2021年5月31日完成全部的轉(zhuǎn)換。1917、1933、1953、1963、1997、2020年每一次換標(biāo)，寶馬都會(huì)開啟一個(gè)全新的時(shí)代，寶馬選擇在這個(gè)時(shí)刻換標(biāo)是一種挑戰(zhàn)，更是一種豪賭未來的選擇。無論最終結(jié)果如何，寶馬已經(jīng)沒有回頭的路了。