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撰文 | 謝天爽
還未從上任CEO戈恩出逃、貪污的風(fēng)波中平息的日產(chǎn)汽車，隨著新型冠狀病毒疫情在全球的蔓延，財(cái)務(wù)及運(yùn)營狀況又迎來了新的挑戰(zhàn)。
據(jù)外媒報(bào)道，近日日產(chǎn)汽車新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（MakotoUchida）表示，“如果公司的財(cái)務(wù)狀況不能在短時間內(nèi)得到改善，那么日產(chǎn)汽車或?qū)⑦M(jìn)行更為深入的成本削減計(jì)劃。
所有的可能性都需要考慮范圍之中，我們準(zhǔn)備對目前的固定成本進(jìn)行更為細(xì)致的研究。”
自從日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩的案件發(fā)生之后，日產(chǎn)汽車就暴露出了一系列問題，包括管理薄弱、成本控制不合理，再到與雷諾合作關(guān)系的惡化等等。
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日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩
最直觀的反饋從財(cái)報(bào)便能看出，在日產(chǎn)汽車最新公布的前三財(cái)季財(cái)報(bào)顯示（2019年4月1日至2019年12月31日），經(jīng)營利潤同比下滑了82.7%；經(jīng)營利潤率則從上一財(cái)年同期的3.7%下降至0.7%；最終損益為虧損260億日元（約合人民幣17億元）。同時回首2019財(cái)年的第一及第二財(cái)季，日產(chǎn)汽車的財(cái)務(wù)狀況也一直處在低迷狀態(tài)。第一財(cái)季日產(chǎn)凈利潤僅64億日元，同比下跌94.5%；而第二財(cái)季度狀況持續(xù)惡化，營業(yè)利潤為300億日元，較去年同期暴跌了70%。截至目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)將其全財(cái)年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期從1500億日元（約合人民幣96億元）下調(diào)至850億日元（約合人民幣54億元），下調(diào)幅度達(dá)44.3%；凈利潤則從1100億日元（約合人民幣70億元）下調(diào)至650億日元（約合人民幣42億元），下調(diào)幅度為40.9%。而在銷量方面，2019年日產(chǎn)汽車全球銷量為518萬臺，同比下滑了8.4%。其中，美國市場銷量為134萬輛，同比下滑了9.9%，歐洲市場和日本本土市場則分別下滑了17.2%和7.8%。中國市場方面，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了154萬輛的年度銷量成績，微跌1.1%。作為日產(chǎn)汽車最大、最重要的中國市場，已經(jīng)成為日產(chǎn)汽車全球區(qū)域市場當(dāng)中最穩(wěn)固的后盾。除了財(cái)務(wù)和銷量下滑，眼下新型冠狀病毒疫情在全球的蔓延，成為了日產(chǎn)汽車的另一大挑戰(zhàn)。如上面提到的，在全球市場范圍內(nèi)，中國市場是目前日產(chǎn)汽車最為堅(jiān)固、穩(wěn)定的市場。而在國內(nèi)，日產(chǎn)汽車的合作伙伴東風(fēng)汽車總部所在地就是此次疫情最為嚴(yán)重的湖北省，這也使得日產(chǎn)比其它車企更容易受到疫情的影響。日產(chǎn)從湖北工廠采購的零部件超過800種，以供應(yīng)全球工廠，從制動軟管到空調(diào)，湖北已經(jīng)成為日產(chǎn)汽車全球供應(yīng)鏈條中的重要一環(huán)。而如今受到疫情影響，迫使日產(chǎn)汽車在中國市場以及其它地區(qū)的工廠縮減汽車組裝規(guī)模，其中包括日本本土的九州工廠部分生產(chǎn)線。面對這種局面，內(nèi)田誠提出了諸多調(diào)整細(xì)則。首先是要加大開展北美市場的業(yè)務(wù)，其次穩(wěn)固與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系，同時如果財(cái)務(wù)狀況不能在短時間內(nèi)得到改善，那么或?qū)⑦M(jìn)行更為深入的成本削減計(jì)劃。2019年第三財(cái)季，日產(chǎn)汽車全球零售銷售額下降了11%，其中北美市場的降幅最大。內(nèi)田誠稱，其團(tuán)隊(duì)正在“快速”制定新的重組方案，并將“毫無禁忌”地大幅縮減北美市場的運(yùn)營成本。美國市場銷量大幅下滑的重要原因之一，是日產(chǎn)推出新車型的速度過慢，導(dǎo)致在美國市場日產(chǎn)車型競爭力并不強(qiáng)。對此，內(nèi)田誠也表示最近將在北美市場推出新車。修復(fù)雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟關(guān)系，也是日產(chǎn)汽車當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。內(nèi)田誠上任后的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)就是修復(fù)日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系。內(nèi)田誠表示，已經(jīng)與雷諾在聯(lián)合采購上達(dá)成了新合作。同時在今年2月初，日產(chǎn)、雷諾、三菱已經(jīng)達(dá)成了全新框架聯(lián)盟協(xié)議，三方將會進(jìn)一步強(qiáng)化其商業(yè)模式與組織架構(gòu)，并將充分利用各自優(yōu)勢為成員公司創(chuàng)造更多價值，形成戰(zhàn)略互補(bǔ)，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。其中在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司為三菱。目的便在于整合各方資源、經(jīng)驗(yàn)，以平衡三方在全球范圍內(nèi)不同地區(qū)的銷售業(yè)績水平。三家成員公司的中期戰(zhàn)略計(jì)劃將于2020年5月左右同時公布，內(nèi)田誠重申了日產(chǎn)與雷諾三菱汽車結(jié)成全球汽車制造聯(lián)盟的承諾。另外在今年2月中旬召開的股東大會上，面對股東們的百般質(zhì)疑，現(xiàn)任CEO內(nèi)田誠曾承諾，如果日產(chǎn)汽車的財(cái)務(wù)狀況仍得不到改善，日產(chǎn)汽車可以隨時解雇他。此外，內(nèi)田誠還承諾在今年5月份出臺更為詳細(xì)的中期業(yè)務(wù)重組計(jì)劃。但就目前的局勢來看，日產(chǎn)與雷諾、戈恩三方之間的糾葛仍未解決，財(cái)務(wù)狀況持續(xù)下滑，再加上受到疫情影響。日產(chǎn)汽車想在短時間內(nèi)改善運(yùn)營狀態(tài)，難度頗大。【END】
