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盡管今年的日內(nèi)瓦車(chē)展取消了，但固定在每屆前一天的歐洲年度車(chē)評(píng)選卻如約而至。只不過(guò)今年的頒獎(jiǎng)典禮有些特殊，它采用了直播的形式，而且場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有觀眾席，不用說(shuō)，都是病疫惹的禍。

更特別的是獲獎(jiǎng)車(chē)型，按名次分別是：標(biāo)致208、特斯拉Model 3、保時(shí)捷Taycan、雷諾Clio、福特Puma、豐田卡羅拉和寶馬1系。沒(méi)有我們熟悉的高爾夫、本土的BBA也僅有一車(chē)入圍。

要知道，每年的年度車(chē)評(píng)選結(jié)合日內(nèi)瓦車(chē)展，都預(yù)示著歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)向，6輛轎車(chē)、1輛小型SUV、電動(dòng)汽車(chē)過(guò)半，今年他們表達(dá)了什么呢？

2020年，電動(dòng)汽車(chē)在歐洲真要火？

在《直購(gòu)+電租，會(huì)是刺激電動(dòng)汽車(chē)逆生長(zhǎng)的良藥？》的文章中，車(chē)載君曾分享過(guò)一組數(shù)據(jù)：德國(guó)、挪威、英國(guó)、法國(guó)和瑞士等，歐洲主要國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量均在上漲，市場(chǎng)占有率提升。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量在下降。

在政府補(bǔ)貼、廠家補(bǔ)貼及各種新能源車(chē)型的催化下，專(zhuān)家表示：2020年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量或突破80萬(wàn)輛，成為中國(guó)外的第二大市場(chǎng)。

而歐洲年度車(chē)的評(píng)選結(jié)果也能進(jìn)一步證實(shí)，這項(xiàng)評(píng)選的方式和北美年度車(chē)類(lèi)似。所有新車(chē)必須是當(dāng)年上市的，并在5個(gè)以上的歐洲國(guó)家售賣(mài)，海選階段48款車(chē)入圍，然后第二階段調(diào)整至30款車(chē)，最后入圍7款，選出第1名。

整個(gè)評(píng)選時(shí)間花費(fèi)半年左右，除了操控、安全、設(shè)計(jì)、性能和配置等常規(guī)評(píng)選項(xiàng)目，技術(shù)創(chuàng)新和性?xún)r(jià)比是評(píng)選的重要參考。

而208、Taycan、Clio和Model 3能獲獎(jiǎng)，都與新能源密不可分。208除了高效的燃油版，還提供了純電動(dòng)版本，WLTP續(xù)航達(dá)340km，再結(jié)合精致的做工和親民的售價(jià)，最終問(wèn)鼎冠軍；而Taycan在電池的協(xié)助下，發(fā)揮了更好的性能，提升了功率和扭矩水平，仍然非常保時(shí)捷。

Clio擁有混動(dòng)版本，在城市使用更節(jié)能；Model 3則是由于價(jià)格，它降低了特斯拉車(chē)型的購(gòu)入門(mén)檻，促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)的平民化。

從車(chē)型的角度來(lái)說(shuō)，歐洲人還是鐘情精致、運(yùn)動(dòng)和實(shí)用的小車(chē)，這和國(guó)人有很大不同，我們更喜歡SUV和大空間的轎車(chē)。

但在電動(dòng)汽車(chē)這件事兒上，如果它們的使用場(chǎng)景以城市代步為主，那么精致的小車(chē)似乎更合理，在售價(jià)、能效和停車(chē)等方面均具有優(yōu)勢(shì)。反觀國(guó)內(nèi)，高端中大型SUV+電能的形式，造成了購(gòu)入門(mén)檻過(guò)高，長(zhǎng)途使用仍有里程焦慮，而低價(jià)位的入門(mén)小車(chē)，做工和品質(zhì)又不算太好。

被吐槽的1系竟入圍，

福特以“Puma”之名滿(mǎn)足用戶(hù)

實(shí)際上，爭(zhēng)議更大的是燃油車(chē)?？_拉作為日系，其實(shí)并不合歐洲人愛(ài)操控的胃口，但它的混動(dòng)版本高效、質(zhì)量穩(wěn)定性又很好，最重要的是，全新的TNGA平臺(tái)提供了一定的駕控感，能力更全面了。

畢竟歐洲人的假期長(zhǎng)，每年都有近2個(gè)月的時(shí)間，而旅行車(chē)有媲美轎車(chē)駕駛感受，又能拉能跑，剛好卡羅拉的旅行版售價(jià)親民，是很經(jīng)濟(jì)的選擇。

更讓寶馬迷不能接受的是1系，在后驅(qū)改前驅(qū)之后，大家都等著1系落選呢，但評(píng)委覺(jué)得，全新1系仍然很敏捷，沒(méi)有丟到寶馬的運(yùn)動(dòng)味道，期待未來(lái)國(guó)產(chǎn)的它能給我們帶來(lái)驚喜。說(shuō)白了，別管后驅(qū)變前驅(qū)是不是為了省成本，但廠家能用不同的配方做出相同的味道，那是人家的本事。

最后是福特Puma。90年代初，Puma是一款前衛(wèi)的兩門(mén)小車(chē)，當(dāng)時(shí)在歐洲相當(dāng)受歡迎。在美式三巨頭，縮減轎車(chē)業(yè)務(wù)后，福特用“Puma”之名，推出了這款小型SUV，情感上滿(mǎn)足了歐洲消費(fèi)者的期待。

Puma的定位介于翼博和翼虎之間，類(lèi)似雪佛蘭創(chuàng)界和別克昂科拉GX，入選理由竟是空間。雖然Puma的車(chē)長(zhǎng)只有4331mm，但車(chē)內(nèi)的空間卻相對(duì)寬敞，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高，還有混動(dòng)版本可選。

良好的空間利用率，可以讓年輕人放棄旅行車(chē)，因?yàn)镻uma能很好的兼顧城市和長(zhǎng)途等場(chǎng)景。

總結(jié)

事實(shí)上，2020歐洲年度車(chē)最終入圍的7款車(chē)，要么是純電動(dòng)，要么是燃油車(chē)提供混動(dòng)版本可選，這對(duì)于喜歡傳統(tǒng)的朋友們來(lái)說(shuō)或許有些恐慌，但在節(jié)能減排和多種補(bǔ)貼的刺激下，新能源確實(shí)越來(lái)越近了。

而國(guó)內(nèi)，受疫情和補(bǔ)貼退坡影響，新能源車(chē)型多少有些冷清，但我們發(fā)展這類(lèi)車(chē)的時(shí)間更早、接觸更長(zhǎng)，希望春暖花開(kāi)后，萬(wàn)物都能復(fù)蘇。

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