對于汽車來說，“模仿”其實是個敏感詞，因為說好聽了是模仿，說難聽點就是“抄襲”，咱們姑且就用好聽點的“模仿”來敘述吧。

提到“模仿”二字，很多人自然而然的就想到了自主車。近段時間，大家又關(guān)心起一個問題來：當(dāng)初靠著模仿而走紅的自主車，為何漸漸銷聲匿跡了？先來看一波曾經(jīng)的走紅車型。

就拿眾泰SR9和陸風(fēng)X7來說吧，初期有些人并不反感，反而興趣濃厚，畢竟一個像保時捷、一個像路虎，在前幾年，它們比一般的自主車還是要好看很多的，而且這樣自帶貴族氣息的自主車，出現(xiàn)在小城市、農(nóng)村里確實能令人眼前一亮。

因此，就算當(dāng)初陸風(fēng)X7、眾泰SR9的價格不便宜，就算中高配車型辦下來已經(jīng)超過15萬元，但部分消費者為了面子還是欣然接受。

不過隨著這種模仿的新鮮勁兒一過，大家又轉(zhuǎn)而開始嘲諷這些車是在抄襲，大街上也經(jīng)常會出現(xiàn)“李逵遇李鬼”的有趣現(xiàn)象，有的更是實力演繹“撞車不可怕，誰賤誰尷尬”這句話。

而今這些靠模仿而成名的自主車，要么已經(jīng)停產(chǎn)，要么銷量慘淡距離退市不遠(yuǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量差是導(dǎo)致口碑和銷量暴跌的根本原因?；蛟S正是由于這些自主車的存在，現(xiàn)在一說到“模仿、借鑒”，我們甚至都覺得丟人，畢竟這些詞和“原創(chuàng)”相對應(yīng)。

但其實，現(xiàn)在一些成名的品牌，同樣有著不被大家熟知的山寨史，比如豐田，還是先來看一波車型圖。

是不是像到無可救藥？說“模仿”都有些輕了，這完全像是現(xiàn)在的孿生車型。但重點不在這，而是曾經(jīng)作為晚輩的豐田，一次又一次抓住了機(jī)遇，形成了屬于自己的產(chǎn)品風(fēng)格和產(chǎn)品優(yōu)勢，直到它銷量超過那些曾經(jīng)的“老師”。

將豐田的發(fā)展歷程與我們的那些自主車相對比，是不是能發(fā)現(xiàn)一些東西？缸哥總結(jié)了一下，歡迎大家繼續(xù)補(bǔ)充。

一個新誕生的汽車品牌，難免會面對這樣那樣的困難，靠模仿起步并不可恥，可恥的是把模仿變成了習(xí)慣、變成了賴以生存的“技能”，不思進(jìn)取的結(jié)果只會是消費者的不買賬，難以在市場上站穩(wěn)腳跟。

吉利、比亞迪也曾有過模仿史，但如今，它們都走出了一條自己的路，吉利博瑞被稱作是“最美中國車”，而比亞迪唐也成為了國產(chǎn)中型SUV里的顏值擔(dān)當(dāng)。

另外，無論是國外還是國內(nèi)的汽車品牌，都在訴說著一個真理：你可以模仿別人的設(shè)計，但模仿不了別人的技術(shù)。保時捷的精髓，難道就只是它的外觀？

如今，最尷尬的無疑還是買了“李鬼”的車主，在街上遇到真“李逵”的時候，你猜他們心里會怎么想？

當(dāng)然了，買這類車的大多是三四線及以下城市的消費者，當(dāng)初買車時可能是虛榮心在作怪，直到他們發(fā)現(xiàn)車子油耗越來越高、毛病越來越多......

記不記得那句網(wǎng)絡(luò)熱語：

有人花30萬買臺豪華車，有人花15萬買個工業(yè)垃圾，誰更有錢？

回頭想想，當(dāng)初買個原創(chuàng)設(shè)計的自主車不好嗎？隨著行業(yè)的發(fā)展和市場的成熟，消費者會變得越來越懂車。這也就意味著，那些只會在表面上做文章的品牌與車型，早晚會被釘在汽車工業(yè)史的恥辱柱上。