隨著緊湊型SUV份額趨于飽和及市場(chǎng)細(xì)分下沉，小型SUV如今也是兵家必爭(zhēng)之地，競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化。眼看之前本田家族的XR-V和繽智兩兄弟在合資小型SUV市場(chǎng)吃的盆滿缽滿，任誰能不眼紅。這不，北京車展上亮相的這幾位就很可能成為市場(chǎng)攪局者。

作為本屆北京車展人氣最高的車型之一，C-HR的國(guó)產(chǎn)版本“千呼萬喚終亮相”，而且一來還是倆，顯然是針對(duì)XR-V和繽智這倆兄弟而來。不過就造型來說，奕澤和C-HR更像是一對(duì)雙胞胎，外觀和內(nèi)飾幾乎一模一樣，基本延續(xù)了國(guó)外兄弟的樣子，XR-V和繽智還是相對(duì)更容易區(qū)分。

雖說C-HR在日本都快爛大街了，國(guó)產(chǎn)來的有點(diǎn)晚。但是“顏值即正義”，奕澤和C-HR的造型已經(jīng)俘獲了不少少男少女的心。不論是犀利的前臉還是時(shí)尚的尾部讓這款車的辨識(shí)度都極高。幾乎原封不動(dòng)照搬海外車型也說明豐田對(duì)這款車的足夠自信。

動(dòng)力方面，這倆兄弟還搭載了豐田最新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新的Direct Shift-CVT無級(jí)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為171馬力，峰值扭矩達(dá)到205牛·米，壓縮比為13：1，熱效率更是高達(dá)40％。

不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的外觀造型和內(nèi)飾配置，以及比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，晚到的這倆兄弟或許真能攪動(dòng)國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)。

雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞目前困難重重以及已有小型SUV車型KX3銷量慘淡，但是廠家還是寄希望于推出新車來打個(gè)翻身仗。本屆北京車展亮相的奕跑，國(guó)外版本是起亞Stonic，就肩負(fù)了這樣的重任。

不過相比于人氣高漲的C-HR，奕跑不論是顏值還是名氣都要遜色不少。雖然設(shè)計(jì)師引入了起亞最新的家族設(shè)計(jì)，并想通過黑黃雙色設(shè)計(jì)來吸引年輕人，但是能有多少人會(huì)為這造型買賬還值得觀望。相比外觀，富有層次的內(nèi)飾和豐富的配置更能為其加分不少。

目前，廠家還沒有公布這款車的動(dòng)力配置，據(jù)推測(cè)有可能會(huì)搭載一臺(tái)1.4L或1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。如果定價(jià)足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，奕跑或許能幫東風(fēng)悅達(dá)起亞在小型SUV市場(chǎng)挽回一部分?jǐn)【帧?/p>

和東風(fēng)悅達(dá)起亞類似，東風(fēng)雪鐵龍的C3-XR也是銷量不佳，這次帶來了云逸C4 AIRCROSS。云逸是海外版C3 AIRSROSS的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版，車身和軸距分別加長(zhǎng)120mm和60mm，在乘坐空間上更有優(yōu)勢(shì)。

云逸的造型基本延續(xù)自海外版，只在一些細(xì)微地方做了區(qū)分?！胺ㄊ綐酚^”的設(shè)計(jì)理念整體給人感覺時(shí)尚活潑，其辨識(shí)度和回頭率應(yīng)該不輸大哥天逸C5 AIRCROSS。

內(nèi)飾方面，云逸保留了雙色設(shè)計(jì)，和外觀風(fēng)格非常搭，并擁有中控大屏、HUD抬頭顯示、多功能方向盤等實(shí)用配置。另外國(guó)產(chǎn)版還將搭載斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也比較對(duì)年輕人胃口。

動(dòng)力方面，云逸搭載1.2T/1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為136馬力和167馬力，匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。

寫在最后

小型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，今天這幾位新人，論顏值和實(shí)力，其實(shí)都有挑戰(zhàn)本田雙雄的資本。但是誰能最終脫穎而出，成為市場(chǎng)攪局者，還要看價(jià)格、上市營(yíng)銷策略等各方面條件的綜合匹配，好戲還在后頭。

“Un amico intimo lontano,rende vicina un terra distante.”

“海內(nèi)存知己，天涯若比鄰。 ”