挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾。

獨(dú)攬朝綱二十一載，以摧枯拉朽之勢(shì)叩開北美市場(chǎng)大門，將現(xiàn)代汽車集團(tuán)乃至韓國汽車工業(yè)帶入世界跨國汽車巨頭之列的鄭夢(mèng)九，在危機(jī)四伏的2020年正式“退位”其子鄭義宣。這家正在中國市場(chǎng)飽受業(yè)績(jī)和銷量質(zhì)疑的韓國汽車制造商，正逐漸失去其在中國合資汽車市場(chǎng)中的話語權(quán)。2019年，其合資公司北京現(xiàn)代累計(jì)銷量?jī)H為71.6萬輛，同比下滑9.4%，相較2016年累計(jì)114萬輛銷量，現(xiàn)代汽車僅用3年時(shí)間就在中國市場(chǎng)失去了40%的業(yè)績(jī)。糟糕的在華業(yè)季表現(xiàn)抵消了其在北美市場(chǎng)的回暖，2019年現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球總銷量下降3%，至719萬輛，不僅未能達(dá)到760萬輛的目標(biāo)，且創(chuàng)造了近7年以來的最低銷量水準(zhǔn)。

而隨著近年來中國市場(chǎng)和歐美發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，現(xiàn)代汽車愈發(fā)將新一輪的突破點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新能源業(yè)務(wù)上。顯然，一向倚重北美市場(chǎng)為其核心業(yè)務(wù)的現(xiàn)代汽車，并沒有將中國市場(chǎng)作為其新能源項(xiàng)目的主攻方向；盡管現(xiàn)代汽車早在1997年便已開始新能源項(xiàng)目的研究工作，并在2015年完成對(duì)HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，但以現(xiàn)代IONIQ為代表的多款具備領(lǐng)先技術(shù)水平的新能源車型，僅供北美市場(chǎng)。而其在中國推出的多款“油改電”車型頗有應(yīng)付政策之嫌。作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，豐田和大眾汽車在2019年先后完成在中國地區(qū)新能源業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局，從專屬純電平臺(tái)汽車制造工廠到聯(lián)合領(lǐng)先的電池材料供應(yīng)商，擠出效應(yīng)作用下，留給現(xiàn)代汽車任性的空間已不多。

在傳統(tǒng)燃油車和鋰離子電池業(yè)務(wù)上退守的現(xiàn)代汽車，已開始加碼燃料電池。2月26日現(xiàn)代汽車表示，該公司及其下屬企業(yè)準(zhǔn)備在今年內(nèi)決定氫燃料電池系統(tǒng)新工廠的選址。同一天，現(xiàn)代汽車集團(tuán)高管Jeon Soon-il表示，新的燃料電池工廠將從2024年左右開始投產(chǎn)，具備每年生產(chǎn)10萬套燃料電池系統(tǒng)的能力，其中包括燃料電池堆和動(dòng)力控制單元。此前，零部件生產(chǎn)商佛吉亞宣布其已獲得現(xiàn)代汽車重要訂單，其中包括為現(xiàn)代汽車提供完整的儲(chǔ)氫系統(tǒng)。

事實(shí)上，現(xiàn)代摩比斯，在2019年就已投資3億美元在蔚山市附近建造燃料電池汽車配件廠，用于幫助現(xiàn)代汽車達(dá)成2022年生產(chǎn)4萬輛氫燃料電池汽車的目標(biāo)，并在2030年將產(chǎn)能提升到每年50萬輛。

作為燃料電池技術(shù)積極推動(dòng)者的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，其背后是混合動(dòng)力技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車在德日企業(yè)圍困下難以突圍的窘境。而選擇燃料電池作為突破口，意圖實(shí)現(xiàn)彎道超車和自我救贖的雙重目標(biāo)。但有業(yè)內(nèi)人士則對(duì)現(xiàn)代汽車不遺余力推進(jìn)燃料電池業(yè)務(wù)表達(dá)了擔(dān)憂，“雖然目前燃料電池概念討論的比較多，但從過去幾年的實(shí)際發(fā)展看，其在未來一段時(shí)間內(nèi)還不能成氣候”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新增加氫站僅為83個(gè)，共432個(gè)。這其中僅330個(gè)加氫站可以向公眾開放。對(duì)此，現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副社長(zhǎng)李仁哲就曾建議可從加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推出市場(chǎng)友好政策、政府發(fā)揮示范效應(yīng)等多個(gè)方面著手。特別是擴(kuò)大加氫站的建設(shè)，對(duì)于提升用戶關(guān)于氫燃料電池汽車的使用體驗(yàn)具有重要意義。

現(xiàn)代汽車作為全球較早涉足氫燃料電池汽車的車企之一，通過和韓國政府的合作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很多的示范運(yùn)營，例如在城市清潔用車、警車等方面，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開展了很多的改造項(xiàng)目，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但從實(shí)際消費(fèi)和使用需求看，氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)仍有待突破，尤其是制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫技術(shù)等的不夠成熟。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“目前燃料電池主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，如公交車、客車、物流車、卡車等，其要想真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，還有很長(zhǎng)一段要走，而進(jìn)一步下放到乘用車和消費(fèi)層面絕不是幾年就可以實(shí)現(xiàn)的”。