昨天，離82歲還有兩個(gè)月的鄭夢(mèng)九宣布放棄董事會(huì)席位，未來，他仍保留現(xiàn)代汽車非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位?，F(xiàn)代摩比斯是現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下排名世界第7的汽車零部件公司。 

這意味著現(xiàn)代汽車集團(tuán)已平穩(wěn)地完成權(quán)力交接，鄭夢(mèng)九的長(zhǎng)子鄭義宣將正式掌管這間家族企業(yè)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)還表示，將提名首席財(cái)務(wù)官金尚賢接替鄭夢(mèng)九在董事會(huì)的席位。公司股東將在3月19日的會(huì)議上對(duì)該提議進(jìn)行投票表決。

不知是否是巧合？3月19日，剛好是鄭夢(mèng)九的生日。

接棒

和鄭義宣相比，鄭夢(mèng)九從自己的父親那里鄭周永接棒時(shí)沒這么順利。

鄭夢(mèng)九出生在韓國(guó)首富家庭，他的父親鄭周永出身貧寒，從一名運(yùn)糧民工到后來創(chuàng)立現(xiàn)代集團(tuán), 靠土建起家。而現(xiàn)代汽車1967年才成立，當(dāng)時(shí)是現(xiàn)代集團(tuán)旗下的一塊小業(yè)務(wù)，集團(tuán)還包括百貨、建筑、重工等諸多業(yè)務(wù)。

 鄭夢(mèng)九的父親鄭周永

鄭夢(mèng)九家里排行老二，哥哥鄭夢(mèng)弼1982年車禍身亡，他基本算是家里長(zhǎng)子。但父親似乎更寵愛他的弟弟鄭夢(mèng)憲，1997年鄭周永宣布鄭夢(mèng)憲成為現(xiàn)代集團(tuán)聯(lián)合主席，與鄭夢(mèng)九一同掌管家族企業(yè)，這件事顯然讓鄭夢(mèng)九感到不適。2001年鄭周永去世，生前指定鄭夢(mèng)憲為現(xiàn)代集團(tuán)唯一主席。兩年后，因與朝鮮方面的資金往來以及投資失敗等原因，鄭夢(mèng)憲卻選擇跳樓自殺。

 鄭夢(mèng)憲葬禮現(xiàn)場(chǎng)

而鄭夢(mèng)九是在1998年接管了現(xiàn)代集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)，并在父親去世前一年，把這部分業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，帶著幾塊其他業(yè)務(wù)，脫離了現(xiàn)代集團(tuán)。

鄭夢(mèng)九接手現(xiàn)代汽車之前，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品在韓國(guó)國(guó)內(nèi)已深入人心。1975年，小馬（Pony）在韓國(guó)上市后大受歡迎，成為第一款國(guó)民車，這款車及變型產(chǎn)品當(dāng)時(shí)生產(chǎn)了10多年。

1983年，加拿大成為現(xiàn)代汽車出口發(fā)達(dá)國(guó)家的第一站，1986年開始進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年就賣了12.6萬輛，第二年26.4萬輛，創(chuàng)下汽車業(yè)的銷售奇跡。截止1990年，現(xiàn)代汽車對(duì)美國(guó)累計(jì)出口量超過100萬輛，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代品牌在美國(guó)市場(chǎng)已有了一席之地。

但之后，超小馬（Pony Excel）在美國(guó)遭遇重大挫折，雖然銷量不錯(cuò)，但因?yàn)橘|(zhì)量很差口碑一落千丈。美國(guó)人在二手車市場(chǎng)拋售時(shí)，發(fā)現(xiàn)超小馬的價(jià)格已不足支付貸款。之后，現(xiàn)代汽車在美國(guó)經(jīng)歷了10年的失控狀態(tài)。

鄭夢(mèng)九的叔叔、已故的鄭世永在自傳中說：“1975年開發(fā)國(guó)產(chǎn)車Pony一號(hào)時(shí)，由于國(guó)產(chǎn)尺和測(cè)量器的刻度不準(zhǔn)確，即使按照?qǐng)D紙打磨零件也不合適?！?/span>

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾向汽車商業(yè)評(píng)論回憶說，“韓國(guó)車進(jìn)入中國(guó)我印象最早的就是亞運(yùn)會(huì)那時(shí)候，大家對(duì)韓國(guó)車的質(zhì)量都有些看法。當(dāng)時(shí)質(zhì)量出問題也有它的原因，都是從山東榮成、龍口走私過來，沒有任何改動(dòng)，那時(shí)候我們國(guó)家油品沒達(dá)到它的標(biāo)準(zhǔn)，熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)問題挺多的。再加上售后的維修、零配件供應(yīng)根本沒有，車該保養(yǎng)了沒地兒修，壞了沒的換，一系列問題就出來了?！?/span>

鄭夢(mèng)九的咆哮

1998年，沒有成為現(xiàn)代集團(tuán)主席之后，鄭夢(mèng)九把所有精力都放在了現(xiàn)代汽車上。自此，他對(duì)所有員工提出了把“產(chǎn)品質(zhì)量看為生命”的要求。也是從那時(shí)開始，他把豐田看為標(biāo)桿。

網(wǎng)上最經(jīng)典的一個(gè)段子是講鄭夢(mèng)九在一次工廠巡視中，看到索納塔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋里各種線路和機(jī)件放得亂七八糟、螺絲還被涂成不同顏色，鄭夢(mèng)九開始現(xiàn)場(chǎng)咆哮，當(dāng)著所有工人的面，命令廠長(zhǎng)把所有螺絲都涂成黑色，并要求如果一個(gè)車的機(jī)件沒擺放整齊就不能下線。

“汽車不是在生產(chǎn)線上跑，是在道路上跑”這是鄭夢(mèng)九的檢驗(yàn)思路，因此他要求現(xiàn)代制造出來的每一臺(tái)車都要在實(shí)際道路上運(yùn)行，每一臺(tái)下線的車都要試車，沒有問題才能出廠。為此，現(xiàn)代創(chuàng)立了一個(gè)獨(dú)特制度：在全球所有工廠里都配備一條試車跑道，用以檢驗(yàn)下線產(chǎn)品。

鄭夢(mèng)九一直強(qiáng)調(diào)4M的重要性，就是生產(chǎn)設(shè)備、零配件、制造方法工序標(biāo)準(zhǔn)化、人員管理培訓(xùn)。他以自身的舉動(dòng)改變了全公司的經(jīng)營(yíng)理念，讓所有人按照他的思想去做，只要質(zhì)量有問題的車不能銷售給顧客，有問題必須處理掉才能銷售。

曾任北京現(xiàn)代總經(jīng)理的盧載萬1975年就進(jìn)入現(xiàn)代，長(zhǎng)期擔(dān)任品質(zhì)方面負(fù)責(zé)人，他對(duì)鄭夢(mèng)九的作風(fēng)更加熟悉。2010年的一次專訪中，他告訴汽車商業(yè)評(píng)論，鄭夢(mèng)九在做現(xiàn)代汽車會(huì)長(zhǎng)前擔(dān)任過一段售后工作，消費(fèi)者對(duì)汽車的反映他非常了解，清楚汽車在哪些方面容易出故障。他接管之后決定要制造沒有故障的汽車，對(duì)設(shè)計(jì)、配套企業(yè)、生產(chǎn)、售后等所有方面都下達(dá)了這樣的指示，從研發(fā)之初開始介入，在源頭和所有環(huán)節(jié)消除質(zhì)量隱患。

盧載萬說，鄭夢(mèng)九上任前，有質(zhì)量問題的話，現(xiàn)代汽車高層會(huì)首先考慮成本和執(zhí)行時(shí)長(zhǎng)，如果成本過高或耗時(shí)太長(zhǎng)的話，他們覺得執(zhí)行起來會(huì)比較困難，就放在下次再改。

而鄭夢(mèng)九接手后，只要有問題，要修改設(shè)計(jì)，或者要修改工序的話，他不管花多少錢都要解決。如果要花很多時(shí)間的話，會(huì)盡量去想能提前的辦法，但是不管怎么樣都會(huì)去執(zhí)行。

這是盧載萬對(duì)鄭夢(mèng)九上任前后變化的直觀體會(huì)。能夠作為印證的是2003年，現(xiàn)代有3款車被推遲數(shù)月上市，其原因就是工程師不得不解決質(zhì)量控制組發(fā)現(xiàn)的問題。

經(jīng)過一系列暴風(fēng)驟雨般的改革，鄭夢(mèng)九從制度和意識(shí)上改變了全公司對(duì)汽車質(zhì)量的態(tài)度。為減輕消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的疑慮，1999年現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)推出10年10萬英里動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)保的新方案，一方面，這是為了減輕消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的疑慮，另一方面，也體現(xiàn)出公司對(duì)產(chǎn)品的信心。

另外，鄭夢(mèng)九的改革從產(chǎn)品形象開始。從1998年開始，現(xiàn)代逐步加強(qiáng)自身的設(shè)計(jì)能力，在韓國(guó)擴(kuò)編人員，2002年和2003年分別在美國(guó)加州歐文和德國(guó)呂塞爾斯海姆建立新的設(shè)計(jì)中心。

全球化的設(shè)計(jì)視野讓產(chǎn)品造型逐漸舍棄標(biāo)新立異、過分裝飾的韓國(guó)風(fēng)格，開始簡(jiǎn)化車型，增添運(yùn)動(dòng)感與更多的時(shí)尚細(xì)節(jié)。

2002年，現(xiàn)代汽車在中國(guó)與北京汽車工業(yè)控股公司合資建立了第二家分廠，即北京現(xiàn)代汽車公司。北京現(xiàn)代汽車公司年產(chǎn)能力為30萬輛。車型為現(xiàn)代的New Sonata（索納塔）、Elantra（伊蘭特）。

這一系列的效果在隨后幾年顯現(xiàn)出來。

2001年，現(xiàn)代汽車在 J.D. Power 公司對(duì)購(gòu)買了90天的37個(gè)品牌的新車展開的質(zhì)量調(diào)查中排第32位，幾乎墊底。之后，公司排名開始飆升，2004年取得了突破性成就，躍居第7位，2006年升至第3位，2009年力壓奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，僅在雷克薩斯、保時(shí)捷、凱迪拉克之后，排名第4。

同一年，在銷量上，現(xiàn)代汽車就超越福特、本田、PSA這樣的老牌車企，僅次于豐田、通用、大眾，位列全球汽車銷量第四位。這個(gè)成績(jī)僅用了11年時(shí)間，同比增長(zhǎng)11.7%

后鄭夢(mèng)九時(shí)代

這幾年，鄭夢(mèng)九已退出一線管理，鄭義宣作為他唯一的兒子已掌管公司一年有余。鄭夢(mèng)九有4個(gè)孩子，一個(gè)兒子和三個(gè)女兒，鄭義宣接班便順理成章，少了當(dāng)年鄭夢(mèng)九接班時(shí)的內(nèi)部斗爭(zhēng)。

 

鄭義宣1970年出生，高麗大學(xué)經(jīng)營(yíng)系畢業(yè)，1994年以科長(zhǎng)身份進(jìn)入現(xiàn)代精工，但一年后就到美國(guó)留學(xué)，并在舊金山大學(xué)取得了工商管理碩士。1999年鄭義宣進(jìn)入現(xiàn)代汽車工作，三年后升任為國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)本部專務(wù)，2003年擔(dān)任起亞汽車副總裁，2005年成為起亞汽車董事長(zhǎng)兼總裁。

鄭義宣曾跟著鄭夢(mèng)九一同主導(dǎo)處理了2000年現(xiàn)代汽車集團(tuán)從現(xiàn)代集團(tuán)分離初期面臨的各種問題。在2006年鄭夢(mèng)九被韓國(guó)檢查當(dāng)局指控行賄和挪用資金罪時(shí)也受到牽連，不過最后并沒有判刑。

他擔(dān)任起亞汽車總裁時(shí)期，聘請(qǐng)了曾任大眾汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)的彼得·希瑞爾，為起亞汽車注入了新的設(shè)計(jì)理念和語言，當(dāng)年讓這個(gè)品牌煥然一新，充滿新鮮感。

2019年12月12日，鄭義宣擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長(zhǎng)之后進(jìn)行了最大規(guī)模的核心管理層調(diào)整。人事變動(dòng)涉及現(xiàn)代汽車的研發(fā)、未來戰(zhàn)略、智能駕駛等核心戰(zhàn)略性部門。

其中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的兩名副總裁楊元哲和權(quán)文植，被任命為現(xiàn)代汽車集團(tuán)顧問，正式退居二線；研發(fā)部總裁艾伯特·比爾曼被任命為該部門的新負(fù)責(zé)人。他曾擔(dān)任寶馬M高性能部門工作達(dá)30年的老員工，并一手負(fù)責(zé)行駛性能、懸架、驅(qū)動(dòng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開發(fā)，而這是現(xiàn)代汽車創(chuàng)立以來，首次任命非韓國(guó)籍人員擔(dān)任研發(fā)部門的領(lǐng)導(dǎo)職位。

另外，中國(guó)業(yè)務(wù)方面，現(xiàn)代起亞汽車任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。自此，李峰成為起亞汽車第一位為合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任中國(guó)籍CEO。

這再次證明，鄭義宣破格錄用了多名外部引進(jìn)的高管，這一點(diǎn)他不同于自己的父親。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)2019年全球?qū)嶋H總銷量719萬輛，相比去年同比下滑了3%，低于760萬輛的年度目標(biāo)。在連續(xù)五年未能實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)后，預(yù)計(jì)2020年總銷量將比2019年增加35萬臺(tái)，同比增幅達(dá)5%，達(dá)到754萬臺(tái)。而利潤(rùn)率，和2012年相比，也下降了近6成。

這是一個(gè)不同于他父親當(dāng)年的市場(chǎng)。

近期，鄭義宣制定了2025年之前推出38款新能源車型的目標(biāo)。他強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代汽車集團(tuán)將“大躍進(jìn)發(fā)展，有能力成為市場(chǎng)規(guī)則的制定者”。按照他制定的“2025年戰(zhàn)略”目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動(dòng)出行設(shè)備”和“智能移動(dòng)出行服務(wù)”，計(jì)劃到2025年，在全球電池電動(dòng)汽車、氫燃料電動(dòng)汽車市場(chǎng)中躍升為前三大電動(dòng)車制造企業(yè)。

為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將加大自動(dòng)駕駛、電氣化轉(zhuǎn)型等業(yè)務(wù)的研發(fā)費(fèi)用。計(jì)劃未來五年投資100萬億韓元（約870億美元），年投資達(dá)20萬億韓元，并爭(zhēng)取在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，在全球汽車市場(chǎng)上確保5%的占有率。

這家世界第五大汽車集團(tuán)正準(zhǔn)備在全球和中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起新的攻勢(shì)。

2019年11月2日，在第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，現(xiàn)代汽車和起亞汽車展示了一系列燃料電池和純電動(dòng)新能源技術(shù)產(chǎn)品。比如NEPTUNE氫燃料電池概念卡車和發(fā)電及軌道、船舶用燃料電池系統(tǒng)等。

 

其中有一輛“45”EV概念車，這款車首次亮相，“45”這個(gè)名字是為紀(jì)念45年前都靈車展上首發(fā)的現(xiàn)代那款叫小馬的PONY Coupe而設(shè)計(jì)的。這款車設(shè)計(jì)靈感源于1970年代的飛機(jī)造型，采用單體式車架風(fēng)格，輪廓線條硬朗，肌肉感十足，內(nèi)部卻是布滿了科技感的配置。

這似乎隱喻了一種繼承，就像鄭夢(mèng)九和鄭義宣，生長(zhǎng)的年代不同，風(fēng)格不同，但內(nèi)核相同，都是從同一款汽車開始。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

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