文 | 李一帆

82歲的鄭夢(mèng)九終于“退休”了。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行副董事長(zhǎng)鄭義宣，將于下月接替其父親鄭夢(mèng)九，擔(dān)任現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)。

3月16日，將是鄭夢(mèng)九在董事長(zhǎng)席位上的最后一天。

這個(gè)曾經(jīng)讓現(xiàn)代汽車絕處逢生，坐穩(wěn)韓國(guó)第二大財(cái)閥的“野蠻人”，即將從自己親手締造的企業(yè)王國(guó)正式退位。

無(wú)巧不成書(shū)，鄭夢(mèng)九接任現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)的1999年，恰逢韓國(guó)電影史上里程碑的一年。

那一年，姜帝圭執(zhí)導(dǎo)的《生死諜變》以620萬(wàn)的觀影人次打破了1998年《泰坦尼克號(hào)》的觀影記錄，成為韓國(guó)電影史上最賣座電影， 由此，開(kāi)啟了韓國(guó)電影的大片時(shí)代。

正是從《生死諜變》開(kāi)始，“韓國(guó)電影走了十多年，到如今，已經(jīng)形成了完備的電影工業(yè)，有了自己的民族特色，在商業(yè)電影領(lǐng)域走到了亞洲甚至全球前列?！?/p>

于是，有了《熔爐》《釜山行》《辯護(hù)人》……還有剛剛在第92屆奧斯卡金像獎(jiǎng)中摘得4項(xiàng)大獎(jiǎng)的《寄生蟲(chóng)》。

1999年到2020年，整整20年，韓國(guó)電影完成了從《生死諜變》到《寄生蟲(chóng)》的華麗蛻變。

這20年，也正好是鄭夢(mèng)九執(zhí)掌現(xiàn)代汽車的20年。20年來(lái)，鄭夢(mèng)九帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車完成了韓國(guó)汽車的振興之路。

鄭夢(mèng)九本來(lái)沒(méi)資格執(zhí)掌現(xiàn)代。

現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人、鄭夢(mèng)九的父親鄭周永更偏愛(ài)的兒子，是五子鄭夢(mèng)憲。朝韓關(guān)系史上著名的“黃牛外交”，就是鄭周永和鄭夢(mèng)憲一手策劃的。

1997年前后，鄭周永各給了鄭夢(mèng)九和鄭夢(mèng)憲一個(gè)“現(xiàn)代集團(tuán)聯(lián)合董事長(zhǎng)”的頭銜。1999年，鄭周永又讓鄭夢(mèng)九做了現(xiàn)代汽車的董事長(zhǎng)。

那時(shí)候的現(xiàn)代汽車只是現(xiàn)代集團(tuán)的子公司，雖然也是極為優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，但體量遠(yuǎn)不如現(xiàn)在。而且，盈利的建筑、鋼鐵、電子等業(yè)務(wù)都?xì)w屬于現(xiàn)代集團(tuán)。

鄭周永的想法很透明，先把鄭夢(mèng)九分流出去，再把現(xiàn)代集團(tuán)交給鄭夢(mèng)憲。

這讓鄭夢(mèng)九坐不住了。他的野心，豈能被老父親限制？

2000年，鄭夢(mèng)九瞅準(zhǔn)了鄭夢(mèng)憲出國(guó)公干的時(shí)機(jī)，將鄭夢(mèng)憲最得力的親信降職，讓自己手下頂替，并在幾天后，自行住進(jìn)了鄭周永的清云洞老宅，試圖用這樣的形式“登頂”現(xiàn)代集團(tuán)。

想也知道，回國(guó)后的鄭夢(mèng)憲勃然大怒，直奔鄭周永住處，來(lái)了場(chǎng)“促膝長(zhǎng)談”。出來(lái)后，現(xiàn)代集團(tuán)宣布了新規(guī)定：免去鄭夢(mèng)九的董事長(zhǎng)職務(wù)，現(xiàn)代集團(tuán)董事長(zhǎng)由鄭夢(mèng)憲一人擔(dān)任。

故事沒(méi)有結(jié)束。

兩天后，鄭夢(mèng)九自行召開(kāi)了記者招待會(huì)，說(shuō)父親已經(jīng)撤銷了對(duì)自己的免職決定，自己仍然是現(xiàn)代集團(tuán)的董事長(zhǎng)。一邊說(shuō)，還一邊掏出了一份有鄭周永簽字的撤銷文件。急得鄭夢(mèng)憲在一旁大罵：“文件是偽造的！”

韓國(guó)輿論瞬間炸了鍋，迫于壓力，第二天，現(xiàn)代集團(tuán)召開(kāi)了總裁會(huì)議，會(huì)后鄭周永正式宣布：鄭夢(mèng)憲是現(xiàn)代集團(tuán)唯一的董事長(zhǎng)。

這場(chǎng)鬧劇，就是韓國(guó)商業(yè)史上著名的“王子之亂”。

2001年，鄭周永不幸去世。而后，鄭夢(mèng)九為了報(bào)復(fù)，宣布現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代鋼鐵正式脫離現(xiàn)代集團(tuán)。其六弟鄭夢(mèng)準(zhǔn)也一同宣布，自己執(zhí)掌的現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)不再受現(xiàn)代集團(tuán)管控。

臨走前，他們留給鄭夢(mèng)憲的，是巨額債務(wù)和一地雞毛。

面對(duì)被資本蠶食后的巨大財(cái)務(wù)危機(jī)，2003年，回天乏術(shù)的鄭夢(mèng)憲選擇跳樓自殺。幾乎成為“空殼”公司的現(xiàn)代集團(tuán)變成了無(wú)主企業(yè)。

帶走了汽車和鋼鐵業(yè)務(wù)的鄭夢(mèng)九，由此開(kāi)始，回到了自己想要的起點(diǎn)，也逐漸開(kāi)始展露狼性。

能從權(quán)力斗爭(zhēng)中上位的，一定是紅與黑通吃的狠角色。鄭夢(mèng)九也不例外。

如果沒(méi)有鄭夢(mèng)九，現(xiàn)代汽車不會(huì)走到今天。

鄭夢(mèng)九接手現(xiàn)代汽車的1999年，正是現(xiàn)代汽車最糟糕的一年，10億美元的市值，66億美元的負(fù)債。

那時(shí)候，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷量領(lǐng)先，也早在80年代就憑借廉價(jià)車Pony Excel打入了美國(guó)市場(chǎng)。

但因?yàn)闀?huì)生銹、打不著火等質(zhì)量問(wèn)題，現(xiàn)代汽車飽受詬病。消費(fèi)者把二手車賣掉，拿到的錢甚至連剩下的貸款都不夠還。憤怒的消費(fèi)者沒(méi)少找現(xiàn)代汽車?yán)碚摗?/p>

在美國(guó)，現(xiàn)代汽車更是被抨擊得一塌糊涂。

1998年，美國(guó)著名脫口秀主持人戴維·萊特曼的兩個(gè)段子非常有名，一個(gè)是“想嚇唬宇航員，直接在航天飛機(jī)上貼個(gè)現(xiàn)代汽車的標(biāo)識(shí)就行了?！绷硪粋€(gè)是“世界上最倒霉的十件事，其中第八件，就是坐現(xiàn)代汽車?！?/p>

觀眾們還會(huì)起哄：“現(xiàn)代汽車，只有推它才會(huì)動(dòng)，而且是在下坡的時(shí)候?！?/p>

這些質(zhì)量問(wèn)題觸及了鄭夢(mèng)九的底線，他當(dāng)即告知所有高管，生產(chǎn)一款有質(zhì)量的產(chǎn)品要比生產(chǎn)很多廉價(jià)產(chǎn)品有意義得多，“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平，現(xiàn)代汽車才能生存下去?！?/p>

鄭夢(mèng)九“新官上任”后的第一把火，至今仍被媒體講得有鼻子有眼：

上任還沒(méi)幾天，鄭夢(mèng)九就去生產(chǎn)車間視察?？吹桨l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋里各種線路亂七八糟，螺釘五顏六色，鄭夢(mèng)九臉色鐵青，開(kāi)始咆哮：“線路全部排列規(guī)整，螺釘全部涂成黑色，車間不整齊一輛車也不許下線！”

有傳言說(shuō)那幾年現(xiàn)代新員工入職培訓(xùn)，老員工都會(huì)給他們講這個(gè)故事，以示質(zhì)量的重要性。

回到現(xiàn)代汽車總部，鄭夢(mèng)九針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題先后發(fā)了幾項(xiàng)規(guī)定：

其一，采購(gòu)汽車配件“兩個(gè)不準(zhǔn)”，不準(zhǔn)鄭家的人造配件，不準(zhǔn)現(xiàn)代汽車員工的家庭搞配件。

其二，成立了擁有一票否決權(quán)的質(zhì)量控制委員會(huì)，成員有100人；每逢質(zhì)量問(wèn)題報(bào)告會(huì)，所有成員不得缺席。

其三，向全世界消費(fèi)者承諾現(xiàn)代汽車10年10萬(wàn)英里保修期。這是當(dāng)時(shí)市面上最長(zhǎng)的保修期，絕大多數(shù)品牌，都還停留在3年3萬(wàn)英里。

為挽救信任危機(jī)，鄭夢(mèng)九甚至不惜讓生產(chǎn)線停產(chǎn)、讓新車延期上市。

2003年，因?yàn)槠饋哋PIRUS齒輪箱總是發(fā)出噪音，鄭夢(mèng)九要求生產(chǎn)線停產(chǎn)兩個(gè)月，全力糾察問(wèn)題所在，助理提醒他“兩個(gè)月，我們的損失會(huì)非常大”，鄭夢(mèng)九卻說(shuō)，“如果是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)關(guān)系。”

2004年，新索納塔都快要上市了，鄭夢(mèng)九又發(fā)現(xiàn)變速箱擋把的設(shè)計(jì)不夠完美，于是再次決定延期兩個(gè)月，將擋把改到最好再上市。

鄭夢(mèng)九對(duì)質(zhì)量的執(zhí)念，從源頭上改變了整個(gè)公司對(duì)質(zhì)量的態(tài)度，也讓現(xiàn)代汽車終于回到了正常品牌的發(fā)展軌道。

2001年的J.D.Power質(zhì)量評(píng)估報(bào)告中，現(xiàn)代汽車排在末尾。2004年，現(xiàn)代汽車上升到了第二名，與豐田并列。同年，索納塔，更是被不接廣告的美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為信任度第一的車型。

2004年，是現(xiàn)代汽車發(fā)展的分水嶺。

鄭夢(mèng)九接二連三的鐵腕政策，讓現(xiàn)代汽車在2004年后正式步入了黃金時(shí)代。

質(zhì)量問(wèn)題解決后，鄭夢(mèng)九重新啟動(dòng)了現(xiàn)代汽車的全球化進(jìn)程。他延續(xù)了此前的低價(jià)策略，在美國(guó)、歐洲、中國(guó)等市場(chǎng)均為索納塔定出了比凱美瑞、雅閣低得多的售價(jià)，然后憑借性價(jià)比迅速走俏。

2004年，現(xiàn)代汽車在美國(guó)銷量41.9萬(wàn)輛，在歐洲銷量30萬(wàn)輛，對(duì)比1998年，分別增長(zhǎng)了360%和21%。2005年，現(xiàn)代汽車成為繼豐田之后，第二家海外銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛的亞洲汽車廠商。

美國(guó)《時(shí)代周刊》以《現(xiàn)代的崛起》為標(biāo)題對(duì)鄭夢(mèng)九進(jìn)行報(bào)道，評(píng)價(jià)“鄭夢(mèng)九對(duì)品質(zhì)的追求，是現(xiàn)代起亞集團(tuán)飛速發(fā)展的最大原因”。

2006年，也就是鄭夢(mèng)九執(zhí)掌現(xiàn)代汽車后的第七年，現(xiàn)代的集團(tuán)總銷量已經(jīng)達(dá)到了376萬(wàn)輛，由一個(gè)韓國(guó)地域品牌，旋風(fēng)般成長(zhǎng)為了全球第六大汽車廠商。

豐田副會(huì)長(zhǎng)彼時(shí)不無(wú)危機(jī)感地多次評(píng)論：“從汽車的后視鏡里，我們能看到現(xiàn)代汽車正以飛快的速度在追趕?！?/p>

但就在鄭夢(mèng)九一騎絕塵，并說(shuō)要在2010年之前成為世界前五大汽車廠商時(shí)，意外發(fā)生了。

2006年，因?yàn)楸话浅鐾ㄟ^(guò)中間人向政府官員“黑金”行賄，讓其為現(xiàn)代并購(gòu)起亞放行，以及為現(xiàn)代債務(wù)問(wèn)題、項(xiàng)目問(wèn)題等提供方便，鄭夢(mèng)九被指犯有侵吞罪和瀆職罪，涉案金額高達(dá)1000多億韓元。

一年后，鄭夢(mèng)九被首爾高等法院以挪用公款等罪名，判處有期徒刑三年，緩期五年執(zhí)行。

這是當(dāng)時(shí)震驚韓國(guó)內(nèi)外的“黑金丑聞”。

彼時(shí)，外界認(rèn)為失去“庇護(hù)人”的現(xiàn)代汽車或?qū)⒕痛耸?，韓國(guó)商界一片看衰。

哪成想，法院緊接著又宣布，由于現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響巨大，若判處鄭夢(mèng)九實(shí)刑，將對(duì)現(xiàn)代汽車和國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，所以決定讓鄭夢(mèng)九通過(guò)服務(wù)社區(qū)，外加捐款8400億韓元的形式，免除實(shí)刑。

2008年，時(shí)任韓國(guó)總統(tǒng)李明博又宣布了萬(wàn)人特赦令，鄭夢(mèng)九名列其中。

足見(jiàn)當(dāng)時(shí)鄭夢(mèng)九的影響力與地位。

擺脫“黑金丑聞”陰影后，現(xiàn)代汽車開(kāi)始以更快的速度狂奔。

2008年，金融危機(jī)席卷全球，鄭夢(mèng)九敏銳地察覺(jué)到，中國(guó)是能讓其盡可能減少損失的大市場(chǎng)，于是，火速將全年的工作重心轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。

據(jù)媒體報(bào)道，“2008年9月，鄭夢(mèng)九接到匯報(bào)稱起亞在中國(guó)無(wú)法完成銷量目標(biāo)，當(dāng)天，他就做出了讓東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理高玉錫走人的決定。”這時(shí)距離高玉錫上任，僅僅10個(gè)月。

在鄭夢(mèng)九不留情面的狼性管理下，2008年全球車市一片低迷，但中國(guó)的北京現(xiàn)代，卻實(shí)現(xiàn)了27.4%的銷量增長(zhǎng)。

而真正讓現(xiàn)代汽車在全世界消費(fèi)者心里豎起全新形象的，是鄭夢(mèng)九在美國(guó)的營(yíng)銷。

由于金融危機(jī)帶來(lái)的失業(yè)風(fēng)暴，美國(guó)車市慘不忍睹，連創(chuàng)新低。

這時(shí)候，鄭夢(mèng)九親自前往美國(guó)，一拍桌推出了“失業(yè)回購(gòu)保障計(jì)劃”，包括“車主1年內(nèi)失業(yè)可退車”、“失業(yè)3個(gè)月內(nèi)公司替車主還貸”和“固定油價(jià)擔(dān)?！比笈e措。

這項(xiàng)營(yíng)銷的精明之處，一是給擔(dān)心失業(yè)的潛在購(gòu)車者吃了顆定心丸，二是讓正在崩潰中掙扎的經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)者產(chǎn)生了被關(guān)懷的情感共鳴。

2009年，美國(guó)汽車銷量1043.15萬(wàn)輛，同比下降21%，通用、豐田、福特、本田、寶馬等熱銷品牌全部下滑，只有現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了9%的同比增長(zhǎng)，尤其在2009年12月，增長(zhǎng)高達(dá)42%。

后來(lái)，“失業(yè)回購(gòu)保障計(jì)劃”在美國(guó)被其它車企競(jìng)相效仿。

同年，鄭夢(mèng)九終于實(shí)現(xiàn)了自己三年前定下的目標(biāo)，現(xiàn)代汽車全球年銷量達(dá)到463萬(wàn)輛，超越福特，成為了全球第四大汽車生產(chǎn)商。

但是，鄭夢(mèng)九一直有一個(gè)未竟的夢(mèng)想，那就是進(jìn)軍高端車市場(chǎng)。

過(guò)去的鄭夢(mèng)九總被外界說(shuō)任人唯親，“親”指的是親信。后來(lái)，為了讓現(xiàn)代汽車改頭換面，鄭夢(mèng)九一反常態(tài)，重金引入外來(lái)人才，2005年從寶馬挖來(lái)托馬斯·伯克爾，2006年從大眾挖來(lái)明星設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾，再后來(lái)現(xiàn)代新車的大部分設(shè)計(jì)都來(lái)自歐洲和美國(guó)設(shè)計(jì)中心。

有時(shí)候?yàn)榱烁纳圃O(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)和工程師團(tuán)隊(duì)各執(zhí)一詞，鄭夢(mèng)九往往選擇支持設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樵谒磥?lái)，想往高端走，設(shè)計(jì)是建立形象的基礎(chǔ)。

正是在那幾年，現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化。

全新形象、大排量的高端車型勞恩斯/捷恩斯和雅科仕，分別在2008年和2009年相繼推出。勞恩斯/捷恩斯目標(biāo)鎖定奔馳E系、寶馬5系；雅科仕目標(biāo)鎖定奔馳S級(jí)、寶馬7系。 

其中最成功的，是2010年上市的ix35，定價(jià)16.98～24.68萬(wàn)元，直接擺脫了現(xiàn)代汽車的固有價(jià)格區(qū)間，一度成為現(xiàn)代汽車最走量的車型之一。

2012年，彼得·希瑞爾被鄭夢(mèng)九直接升任起亞汽車社長(zhǎng)，成為了起亞汽車創(chuàng)立以來(lái)的首位外籍社長(zhǎng)。

ix35的成功讓鄭夢(mèng)九下定決心將品牌高端化提上日程。2015年11月4日，現(xiàn)代汽車宣布將捷恩斯車型獨(dú)立為全球豪華車品牌。

然而，事情并非總?cè)缛嗽浮?/p>

2017年，捷恩斯因?yàn)槿陙?lái)在英國(guó)只賣出了50輛車，被迫宣布退出英國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)橄嗨频脑?，捷恩斯在中?guó)市場(chǎng)匆匆而來(lái)又匆匆而去。

即便在銷量最好的美國(guó)，捷恩斯也稱不上站穩(wěn)了腳，2019年，捷恩斯在美國(guó)豪華品牌銷量榜排第11，而豪華品牌總共就那么些個(gè)。

然而，鄭夢(mèng)九從沒(méi)想過(guò)放棄，2020年捷恩斯重回歐洲、中國(guó)市場(chǎng)，是他在2019年定下的新的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，韓國(guó)汽車要想真正進(jìn)擊高端市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走。

2019年，憑借719萬(wàn)輛的全球銷量，現(xiàn)代汽車依然是世界排名第五的汽車集團(tuán)，但未來(lái)仍舊難言樂(lè)觀。高端化遇挫，最大的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)乏力，“新四化”火燒眉毛大集團(tuán)紛紛聯(lián)手，現(xiàn)代汽車卻仍在單打獨(dú)斗。

這是權(quán)力交接之后，留給鄭義宣的挑戰(zhàn)，和上升空間。

意料之中的是，退位前，鄭夢(mèng)九已經(jīng)為兒子做好了新的規(guī)劃。

2019年12月4日，現(xiàn)代汽車發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，計(jì)劃在2025年，躋身全球純電動(dòng)車及氫燃料電池車市場(chǎng)前三名，將利潤(rùn)率提升到8%，并拿下全球汽車市場(chǎng)5%的占有率。

為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備掏出61.1萬(wàn)億韓元（約合514億美元），來(lái)提升業(yè)務(wù)水平及開(kāi)發(fā)新技術(shù)。

仿佛是拿著錢的鄭夢(mèng)九在對(duì)兒子說(shuō)：“錢已到位，剩下的就靠你自己咯。”

現(xiàn)代汽車的未來(lái)，已經(jīng)交給了鄭義宣。

但愿他的角質(zhì)層下，鄭夢(mèng)九的戰(zhàn)斗欲依然存在。