編首語：雖然日內(nèi)瓦車展在第90個年頭上無奈取消，但是原本在車展上的重磅車型可并沒有就此放棄，紛紛采用了線上發(fā)布的方式，同步日內(nèi)瓦車展媒體日的新車亮相計劃。日內(nèi)瓦車展也成為世界上首次舉辦的云車展，而星光依舊燦爛。

3月3日，大眾汽車發(fā)布了幾款重磅新車，包括高爾夫GTI、途銳R、ID.4等等。本次發(fā)布的新車不僅包含了幾款“高性能版”車型，同時也表明了大眾未來數(shù)字化、電氣化的決心。

一、大眾第八代高爾夫GTI、GTE、GTD

作為“同根生”的車型，三款高爾夫共享了造型及內(nèi)飾設(shè)計方向，區(qū)別之處在于三款車擁有不同的動力總成，咱們逐一來看。

1.高爾夫GTI

和第七代高爾夫GTI的設(shè)計理念類似，第八代高爾夫GTI也是在普通版車型的基礎(chǔ)上打造而來。該車在外觀方面進行了一系列升級，以彰顯自身性能版車型的身份。比如在進氣格柵和車尾醒目的GTI字樣，以及雙邊共兩出的“粗壯”排氣。

▲高爾夫GTI的風格和普通版基本一致

盡管這是一輛性能車，但由于第八代高爾夫的基礎(chǔ)外觀電子味兒很重，所以GTI車型仍然保留了十足的科技感。創(chuàng)新之處是格柵上半部分加入了橫條式發(fā)光燈帶，提高了整車的辨識度。

▲車尾的排氣還有一些性能車的感覺

內(nèi)飾部分，高爾夫GTI和普通版高爾夫保持了高度一致的設(shè)計。新的家族式設(shè)計風格讓它完全看不到上一代車型的影子，全液晶儀表盤、貫穿式空調(diào)出風口及懸浮式中控屏的加入，也提升了車內(nèi)的科技化氛圍。值得一提的是，經(jīng)典的格子圖案織物座椅得到了保留了，且車內(nèi)還加入了大量紅色元素以提升運動化氣息。

▲內(nèi)飾變化非常大，尤其是中控、排檔桿區(qū)域

整車內(nèi)飾最亮眼的地方，仍然是酷似保時捷911的換擋桿。且不說手感如何，至少看上去小巧精致，與第八代高爾夫的數(shù)字化設(shè)計理念形成了高度匹配。

動力方面，高爾夫GTI搭載2.0TSI汽油發(fā)動機，最大輸出功率180kW（245Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速手動及7速雙離合變速箱，并配有DCC自適應動態(tài)懸掛。不出意外的話，6速手動變速箱還是不會引入國內(nèi)。

2.高爾夫GTE、GTD

相比高爾夫GTI，GTE和GTD的關(guān)注度顯然弱一些。但至少在外觀、內(nèi)飾方面，三輛車有著高度一致的設(shè)計風格。僅有幾處細節(jié)有區(qū)分，比如GTD車型的排氣和GTI車型不同。

▲大眾高爾夫GTE

高爾夫GTE是一款插電式混動車，前臉加入的藍色元素也是為了坐視自己“新能源”的身份。另外，車身的左側(cè)翼子板處設(shè)有充電接口，車身四周還采用了GTE專屬標識。相比GTI，其實GTE和第八代高爾夫整體的設(shè)計風格更匹配一些。

▲GTE的充電接口在左側(cè)翼子板處

動力方面，高爾夫GTE搭載由1.4TSI發(fā)動機與電動機、鋰離子電池組所組成的插電混動系統(tǒng)，純電模式下續(xù)航里程為60km。

由于GTD車型大概率不會引入國內(nèi)，所以咱們了解一下參數(shù)即可。高爾夫GTD搭載2.0TDI柴油發(fā)動機，最大輸出功率147kW（200Ps），峰值扭矩400Nm，同樣匹配7速雙離合器變速箱。

▲大眾高爾夫GTD

這三款車中最引人注目的無疑是GTI，但說實話，第八代高爾夫的整體設(shè)計科技感太重了，這導致GTI少了幾分原始機械元素的“野蠻”，多了幾分賽博朋克的“質(zhì)感”。

二、大眾途銳R

注意，大眾途銳R，不是大眾途銳R-Line。這是真正意義上的高性能版途銳，和寶馬M、奧迪RS、奔馳AMG系列可以平起平坐的“最強版本”。

▲大眾途銳R，該系列的最強性能版

途銳R作為Ｒ系列的新成員，自然有著毋庸置疑的性能，身披各種R系列性能套件。盡管外觀和普通版差別不大，但異常具有戰(zhàn)斗感。

▲車型大體風格沒變，但細節(jié)處加入了“R”標識

主要的變化在于前大燈組采用了熏黑底色，并且同時熏黑了前格柵。車身的各個顯眼部位，也加入了“R”字標識，甚至車尾的“TOUAREG”字樣都改為了“Ｒ”。后備廂蓋右側(cè)還增加了“eHYBRID”的標識，來凸顯插電混動車型的身份。

▲大眾途銳R的充電接口

沒錯，你沒看錯。大眾途銳R是一款插電式混動車，并非6缸或8缸的“大排量、高性能、燃油車”。這很好的體現(xiàn)了大眾未來電氣化的趨勢，畢竟連R系列都已經(jīng)如此，家用車的電子化、數(shù)字化更顯的順理成章。

好在，動力總成并沒有因此而退步。新車搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大馬力為340PS，電動機最大馬力為136PS，二者綜合功率高達462PS（340kW），峰值扭矩700N·m，極速為250km/h。

傳動部分，新車匹配了采埃孚8AT變速箱，并標配4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。而關(guān)于電池組部分，官方僅透露其容量為14.1 kW·h，其它的信息并未透露。

▲內(nèi)飾和普通版變化不大，加入了一些藍色設(shè)計

內(nèi)飾部分和現(xiàn)款途銳幾乎如出一轍，原本的實木紋理飾板全部被帶有紋理的鋁合金材質(zhì)所取代，并且加入了很多藍色元素。15英寸中控液晶顯示屏+12英寸全液晶儀表盤組成的數(shù)字化駕駛艙依舊是橫跨了整個中控臺，科技感躍然于眼前。

大眾途銳R的插電式混合動力思路很好，動力表現(xiàn)以參數(shù)來看也沒有任何問題。僅從個人角度出發(fā)，我對這款車的喜愛程度甚至超過了保時捷cayenne turbo和奧迪SQ7，就看官方能不能給一個驚喜的價格了。

三、大眾ID.4

大眾的ID系列，是面向未來的新能源車系列。此前大眾已經(jīng)表示過，ID.3很可能會替代高爾夫成為“中流砥柱”。但根據(jù)發(fā)布會的內(nèi)容來看，最先上市的反而可能是大眾ID.4。（今年內(nèi)發(fā)售）

▲大眾ID.4

大眾ID.4車型定位于純電動緊湊型SUV，同時也是第二款基于模塊化電驅(qū)動（MEB）平臺的量產(chǎn)車型。新車的外觀設(shè)計很圓潤，屬于典型的大眾ID系列風格。前臉的閉合式格柵此前已經(jīng)在ID.3上見過，ID.4更像是把車身直接拉高之后的車型。

動力配置上，大眾ID.4車型將會率先推出后輪驅(qū)動版本，并在后續(xù)追加全輪驅(qū)動版本，其最大輸出功率可達302馬力（約合225千瓦），預計新車的綜合續(xù)航里程將會超過500km，并支持150kW快充模式。

內(nèi)飾部分官方并沒有公布相關(guān)圖片，個人猜測和ID.3將會是相同的設(shè)計風格。大眾也表示，ID.4將采用全數(shù)字化的駕駛艙設(shè)計，車輛的操作主要通過觸控或語音控制來實現(xiàn)，可見新車數(shù)字化之徹底。

▲此前大眾發(fā)布的ID.4原型車

據(jù)悉，大眾ID.4車型將會在今年年內(nèi)開始發(fā)售，并在中國安亭工廠、美國田納西查塔努加工廠以及德國茲威考工廠三地投入量產(chǎn)，大眾預計該車型到2025年的產(chǎn)量將會達到150萬臺。

大眾ID系列可能是近些年傳統(tǒng)品牌最熱門的新能源車了，從ID.3身上能明顯看出大眾電氣化的決心。而隨著ID.4上市，大眾也即將迎來大變革。且不說產(chǎn)品力如何，至少大眾這一步已經(jīng)比別人先邁開了。剩下的，就看電池技術(shù)的進化，會給電動車提升多少實用性了。

結(jié)語：

對于中國市場而言，大眾推動的行業(yè)變革，實現(xiàn)起來也許比任何品牌都跟快更高效。一方面，大眾在國人心中一直有著不錯的口碑（尤其是上一輩人）。另一方面，大眾ID系列的新產(chǎn)品也絕不是為了補貼做的應對型產(chǎn)品，而是用心思考后打造的全新車型。

就拿R系列都變?yōu)椴咫娛交靹舆@一點來看，大眾必定會在“電氣化”方面有更大的動作。而現(xiàn)在，可能是“暴風雨前最后的寧靜”了。

THE END.