疫情之下，汽車零部件供應(yīng)商面臨生死大考 | 特別報(bào)道

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撰文 | 張傳宇  編輯 | 周長(zhǎng)賢

當(dāng)下，新冠肺炎疫情的“黑天鵝”，已經(jīng)深切影響到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，并愈加凸顯出產(chǎn)業(yè)鏈中的種種矛盾與變化。

 

此前，在《全球車企停工：新型冠狀病毒疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)| 特別報(bào)道》一文中，我們報(bào)道了韓國(guó)現(xiàn)代汽車因?yàn)榱悴考倘彼l(fā)的停工潮，但截止目前，其復(fù)工情況仍然不容樂(lè)觀，并影響到了2月份的銷量。

 

據(jù)路透社報(bào)道，3月2日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車表示，2月份全球銷量同比下滑13%，僅為27.5萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下近十年來(lái)月度銷量的最低記錄。而現(xiàn)代汽車上一次月銷量低于這個(gè)數(shù)字，還是在2010年2月。

 

事實(shí)上，受疫情影響，由零部件供應(yīng)商引發(fā)的危機(jī)并非孤例，國(guó)內(nèi)車企也在積極應(yīng)對(duì)。比如，在寧波市政府的幫助下，吉利在寧波的156家供應(yīng)商已全面復(fù)工，對(duì)于部分尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)的省外供應(yīng)商，寧波市政府則幫助吉利進(jìn)行供應(yīng)商替換。

 

那么，在此次疫情中，汽車零部件供應(yīng)商的生存現(xiàn)狀究竟如何？它們?cè)馐芰嗽鯓拥奶魬?zhàn)？又對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了哪些影響？

 

 

復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍困難

 

 

2月15日，在《2020年汽車行業(yè)開(kāi)工季，復(fù)工難，復(fù)產(chǎn)更難| 特別報(bào)道》一文中，我們?cè)攸c(diǎn)報(bào)道了主機(jī)廠在復(fù)工、復(fù)產(chǎn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題。截止目前，上述問(wèn)題已大大緩解，然而這兩大難題卻依然是制約零部件供應(yīng)商的首要問(wèn)題。

 

疫情之下，首當(dāng)其沖的是重災(zāi)區(qū)湖北的汽車上下游企業(yè)，即使當(dāng)下疫情有所緩和，但無(wú)論是來(lái)自政策的約束，還是出于企業(yè)的自覺(jué)，實(shí)際狀況都不容樂(lè)觀。

 

 

“湖北供應(yīng)商給的回復(fù)是3月10日復(fù)工，采購(gòu)和公司高層正在想辦法協(xié)調(diào)供貨，臨時(shí)供應(yīng)商的方案也提上日程了。”某自主品牌采購(gòu)經(jīng)理向路由社透露。

 

“目前不能正常復(fù)工是我們最大的困難，員工因隔離無(wú)法到崗，而復(fù)產(chǎn)審批也在走流程?！焙蹦沉悴考窘?jīng)理王南憂心忡忡。

 

即使不在重點(diǎn)疫區(qū)，合肥某零部件公司總經(jīng)理也深感壓力巨大?！半S著員工陸續(xù)回歸，產(chǎn)能在逐漸恢復(fù)。相關(guān)部門(mén)對(duì)車企的復(fù)產(chǎn)批復(fù)快，但對(duì)我們相對(duì)慢一點(diǎn)。而且，相比主機(jī)廠，我們的外地員工更多、流動(dòng)性更大，這是最大問(wèn)題?！?/section>

 

“因?yàn)橐痪€員工不足，復(fù)工差不多50%，我們管理層需要一周四天下到車間去支持生產(chǎn)?！闭劶皹I(yè)務(wù)進(jìn)展，江蘇某公司項(xiàng)目經(jīng)理趙北喜憂參半，“目前訂單能夠滿足，但是由于二、三級(jí)供應(yīng)商不開(kāi)工，就怕疫情過(guò)后，訂單報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)。”

 

 

受疫情影響，外貿(mào)企業(yè)也深受其害。浙江臺(tái)州某外貿(mào)零部件公司向路由社表示，由于“人員嚴(yán)重不足，外貿(mào)后市場(chǎng)訂單供不上。往年根本不會(huì)有這個(gè)事。”

 

 

虧損也要?？蛻?/strong>

 

 

“即使復(fù)工，采購(gòu)物料的成本也增加了，而這不是因?yàn)閯e人漲價(jià)，是因?yàn)槲锪夏艿焦拘枰浅Ｒ?guī)的辦法。所以，不談?dòng)欣麧?rùn)了，即使虧損也要?？蛻簟！蓖跄细嬖V路由社。

 

“虧損也要?？蛻簟?，想必是諸多湖北零部件供應(yīng)商當(dāng)下最為真實(shí)的想法。對(duì)于王南所在企業(yè)來(lái)講，項(xiàng)目多、合作車企多，從多方找補(bǔ)利潤(rùn)，還能維持穩(wěn)定。但是，當(dāng)?shù)睾芏嘀行∑髽I(yè)由于客戶單一，情況則十分不樂(lè)觀。

 

 

此前，《汽車經(jīng)理人》就報(bào)道了武漢某中小企業(yè)由于回款難、復(fù)工難，瀕臨倒閉的事件。該企業(yè)受疫情影響，短期內(nèi)無(wú)法復(fù)工，但由于房租、員工社保工資等支出，現(xiàn)金流即將斷裂，百余員工面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

 

其實(shí)，導(dǎo)致上述企業(yè)瀕臨倒閉的原因還有一個(gè)。據(jù)媒體報(bào)道，北方某大型主機(jī)廠拖欠該企業(yè)200多萬(wàn)項(xiàng)目款，已長(zhǎng)達(dá)兩年之久。

 

汽車行業(yè)有一條潛規(guī)則，往往是先開(kāi)發(fā)，量產(chǎn)，發(fā)貨，但直到此時(shí)價(jià)格還沒(méi)確定?！敖衲昴瓿跷覀儾排c某主機(jī)廠敲定了2019年的供貨價(jià)格，發(fā)票早開(kāi)出了，但款一直沒(méi)有打過(guò)來(lái)?！蓖跄险f(shuō)。

 

在最近發(fā)布的一些報(bào)告中，多家咨詢公司建議車企應(yīng)加大對(duì)供應(yīng)商的支持，但實(shí)際情況沒(méi)這么簡(jiǎn)單。由于程序繁瑣，汽車行業(yè)的賬期普遍在9個(gè)月左右，受當(dāng)下疫情的影響，無(wú)疑將使得付款事項(xiàng)更為滯后。

 

“疫情算得上是不可抗力，新項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)失守，但是量產(chǎn)還是得正常進(jìn)行。一家車企把項(xiàng)目直接批產(chǎn)，導(dǎo)致工期不得不縮短一個(gè)月。”談及這家車企的特殊“支持”，趙北頗感無(wú)奈。

 

綜上來(lái)看，受疫情影響，復(fù)工難和資金問(wèn)題已成為汽車供應(yīng)商們的“阿喀琉斯之踵”。對(duì)于部分供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，或許2、3月并不是最大的考驗(yàn)期，4、5月才是它們的“生死大考”。

 

一位業(yè)內(nèi)人士告訴路由社，多年來(lái)，供應(yīng)商與主機(jī)廠已經(jīng)形成了牢固的綁定關(guān)系，“一榮俱榮，一損俱損”。而這樣的綁定關(guān)系，只有通過(guò)源源不斷的訂單來(lái)維持，以保證現(xiàn)金流不斷循環(huán)，一旦有所停滯，雙方都會(huì)遭受一定的“反噬”。

 

“這種情況對(duì)于小微企業(yè)的影響會(huì)比較強(qiáng)烈，而多方押注的中大型企業(yè)則基本能邁過(guò)這個(gè)坎?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為。

 

王南認(rèn)為，汽車市場(chǎng)幾乎飽和，靠國(guó)家政策和國(guó)際市場(chǎng)還能勉強(qiáng)存活，但2020年會(huì)有部分企業(yè)撐不下去。他的建議是，“2020年，冒險(xiǎn)的事盡量不去做?！?/section>

 

疫情之下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上還有一對(duì)矛盾正在凸顯。受車市持續(xù)下滑及“新四化”轉(zhuǎn)型的雙重影響，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的市場(chǎng)空間、生存空間正在持續(xù)萎縮，而新興供應(yīng)商卻在迅速擴(kuò)張。

 

大勢(shì)所趨，即使再牢固的“老派”合作關(guān)系，也不能阻止產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值轉(zhuǎn)移。而且，相比以生產(chǎn)制造為主的傳統(tǒng)供應(yīng)商，以技術(shù)服務(wù)為主的新興供應(yīng)商受到疫情的沖擊顯然更小。

 

 

新興供應(yīng)商的擴(kuò)張

 

 

“年前年后門(mén)口都是等著拉貨的卡車?！币晃粚幍聲r(shí)代的員工向路由社表示，“我們很早之前就復(fù)工，每天還得加班處理訂單、生產(chǎn)的事情”。

  

據(jù)路透社報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃融資37億美元（約合人民幣260億元），將鋰離子電池制造的產(chǎn)能提高三倍。而截至2019年底，寧德時(shí)代已投產(chǎn)產(chǎn)能為58GWh，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額57.7%，連續(xù)三年拿下全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的冠軍席位。

 

在汽車“新四化”大潮中，江蘇某動(dòng)力電池公司也是受益者?！拔覀円恢倍际前葱枭a(chǎn)，疫情影響下只能延時(shí)發(fā)貨了，但是訂單不會(huì)取消，利潤(rùn)也有保證?！痹摴疽晃粌?nèi)部人士向路由社透露，“今年我們還有一個(gè)電池工廠要落成?！?/section>

 

受益者不僅是動(dòng)力電池供應(yīng)商，因?yàn)樵诰€協(xié)同辦公的便利性，自動(dòng)駕駛服務(wù)商也在逆勢(shì)擴(kuò)張。

 

 

“公司早就開(kāi)始復(fù)工，我們訂單、項(xiàng)目受到影響不大?！鄙虾Ｄ匙詣?dòng)駕駛公司工程師告訴路由社，他已在某主機(jī)廠客戶駐守8天。

 

值得注意的是，在抵御疫情沖擊的同時(shí)，自動(dòng)駕駛服務(wù)商正在逆勢(shì)融資。

 

2月26日，馭勢(shì)科技（UISEE）公布了B輪融資，其中包含博世的戰(zhàn)略投資；同一天，小馬智行（Pony.ai）也宣布獲得了豐田的4億美元投資。

  

“當(dāng)下的疫情，在一定程度上造成了社會(huì)的停擺，比如人員復(fù)工問(wèn)題，這說(shuō)明高效運(yùn)轉(zhuǎn)的社會(huì)核心還是在于人，這也正凸顯了無(wú)人駕駛、自動(dòng)化的力量?！瘪S勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人彭進(jìn)展向路由社表示。

 

他認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律就是效率至上，即使是傳統(tǒng)供應(yīng)商也是朝著自動(dòng)化的方向前進(jìn)，做價(jià)值的增量。這次疫情只是加快了社會(huì)對(duì)于自動(dòng)化的認(rèn)知，對(duì)于我們這類的科技公司是一個(gè)利好?！?/section>

 

此外，彭進(jìn)展透露，很多合作伙伴正在與他們溝通更多自動(dòng)駕駛方面的合作請(qǐng)求。 

 

 

結(jié)語(yǔ)：

 

長(zhǎng)久以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)的持續(xù)進(jìn)步而不斷加快轉(zhuǎn)型的步伐，在此影響之下，處于產(chǎn)業(yè)鏈前端的零部件供應(yīng)商也面臨著變革。

 

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，突發(fā)的疫情并不是一味的負(fù)面影響，也有加快優(yōu)勝劣汰的積極效應(yīng)，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈的健康發(fā)展。

 

某種程度上，疫情還加劇了傳統(tǒng)供應(yīng)商與新興供應(yīng)商之間的差異化發(fā)展，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從單一的綁定式供需關(guān)系，向更密切的“共生關(guān)系”轉(zhuǎn)化。進(jìn)一步說(shuō)，它還將有助于“共生型”供應(yīng)鏈關(guān)系的塑造，同時(shí)加快行業(yè)向自動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

 

而對(duì)于寧德時(shí)代、馭勢(shì)科技等新興供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，疫情則是“禍福相依”，更像是加快供應(yīng)鏈價(jià)值轉(zhuǎn)移的催化劑。（注：王南、趙北為化名）