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中國供應(yīng)鏈短缺引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)
隨著新型冠狀病毒在全球范圍內(nèi)的蔓延，由其引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，正在侵蝕全球汽車行業(yè)。牽一發(fā)而動全身。事實上，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)量恢復(fù)遲緩，已經(jīng)影響到了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。無論是歐美車企，還是日韓車企，都因為受制于來自中國的汽車零部件短缺，出現(xiàn)了大面積的停工、延緩復(fù)工現(xiàn)象。那么，這場由新型冠狀病毒疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)到底有多嚴(yán)重？全球汽車行業(yè)又該如何對沖這種風(fēng)險？我們又能從中汲取哪些經(jīng)驗和教訓(xùn)呢？近期，因中國供應(yīng)商庫存的影響，許多歐美車企紛紛向市場做出預(yù)警。其中，戴姆勒集團的預(yù)警最為強烈。戴姆勒警告稱，由于新型冠狀病毒疫情已在中國乃至世界范圍內(nèi)蔓延，對其自身業(yè)務(wù)構(gòu)成了較大的風(fēng)險。在年度報告中，戴姆勒集團表示： “ 受到的疫情風(fēng)險，不僅可能影響到各大市場的銷售情況，而且可能對生產(chǎn)、采購市場和供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大不利影響?！?/section>戴姆勒首席執(zhí)行官康林松(Ola Kaellenius)宣布，雖然旗下的梅賽德斯-奔馳品牌已在北京復(fù)產(chǎn)，但是現(xiàn)在還無法具體衡量疫情對戴姆勒業(yè)務(wù)的影響。FCA則表示，由于來自中國的零部件短缺，已暫時停止菲亞特500L在塞爾維亞工廠的生產(chǎn)。該公司還表示，廣州的一家FCA工廠已于2月17日恢復(fù)生產(chǎn)，而長沙工廠的生產(chǎn)預(yù)計將很快恢復(fù)，但并沒有給出具體日期。據(jù)英國《金融時報》報道，捷豹路虎需要從中國獲得38個關(guān)鍵零部件，其中包括密鑰卡。該公司表示，已將中國零部件打包運往英國以維持生產(chǎn)，但是仍有可能在兩周內(nèi)告罄。塔塔公司首席執(zhí)行官Guenter Butschek透露，“我們在2月和3月只有部分時間有安全庫存?！?nbsp;因此，從2月下旬開始，捷豹路虎位于英格蘭中部的布羅姆維奇工廠不得不開始為期4周的停產(chǎn)，而位于其附近的索利哈爾工廠將會間隙性停產(chǎn)到3月底。此外，據(jù)福布斯新聞報道，即使那些復(fù)產(chǎn)的車企，生產(chǎn)方面的情況也沒有好太多。他們估算，中國有32％的汽車和汽車配件工廠正在運營，但是幾乎沒有一家能馬力全開。問題在于，許多工人仍在家中進行強制性的自我隔離。美國某零部件供應(yīng)商一位高管透露，“我們所有的工廠都是開放的，但缺勤率是50％。” 據(jù)福布斯新聞預(yù)計，與兩周前的經(jīng)濟不景氣相比，進入2月第三周，全球汽車行業(yè)的總體情況會有所改善。但是，鑒于該病毒具有明顯的傳染性，所有車企都沒有急于復(fù)工、復(fù)產(chǎn)。在中國擁有重要業(yè)務(wù)的全球汽車技術(shù)公司Aptiv預(yù)測，到2020年第一季度，中國汽車產(chǎn)量甚至?xí)陆?0-50％。“武漢幾乎生產(chǎn)各種類型的汽車部件?！?咨詢公司Carnorama的董事總經(jīng)理Takeshi Miyao表示，“在疫情的影響下，不僅中國的汽車組裝廠無法采購零部件，世界各地從武漢采購零部件的汽車廠也受到影響?！?/section>同歐美車企相比，與中國市場聯(lián)系更為緊密、在武漢投資甚多的日系品牌，不僅在中國市場面臨著停工與復(fù)產(chǎn)的難題，在其他國家的工廠也同樣受到了沖擊。本田汽車表示，其在武漢工廠的生產(chǎn)將暫停到3月11日。豐田汽車表示，將率先在其成都的工廠恢復(fù)生產(chǎn)，并逐漸恢復(fù)其他四家中國組裝工廠的產(chǎn)能，但產(chǎn)量將受限。據(jù)了解，由于零部件短缺，馬自達(dá)、三菱也已經(jīng)停止了在中國的部分生產(chǎn)。與此同時，日產(chǎn)在一封電子郵件中表示，湖北省政府的一項指令要求各公司在3月10日前停止運營，而供應(yīng)商的產(chǎn)量問題也影響了公司的恢復(fù)生產(chǎn)。在日本本土，日產(chǎn)已經(jīng)于2月14日至17日關(guān)閉了位于日本西南部九州的部分生產(chǎn)線，并將于2月24日停產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)汽車馬來西亞工廠不久也將停產(chǎn)；同時， 由于零部件進一步的延遲供應(yīng)，可能意味著其在美國、英國、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙的工廠也必須停產(chǎn)。據(jù)德新社2月22日報道，日本各地確診了多例新冠病毒感染病例，使病例總數(shù)超過760例。因此，本土疫情的加重，也在沖擊日本汽車產(chǎn)業(yè)的日常生產(chǎn)。為此，日本政府和汽車行業(yè)組織正在為汽車制造商和供應(yīng)商成立一個聯(lián)合委員會。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省上周四在一份聲明中說，如果情況惡化，該機構(gòu)將共享信息，并提供必要的融資和政策支持。據(jù)報道，該機構(gòu)正在與日本汽車制造商協(xié)會和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會合作。在聲明中，該機構(gòu)稱將監(jiān)督事態(tài)發(fā)展并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)溝通，與日本政府合作采取措施，確保零部件供應(yīng)鏈順利供應(yīng)。據(jù)第一財經(jīng)報道，韓國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，韓系整車廠的零部件需求量中有87%來自中國，目前供應(yīng)相關(guān)零部件的中國一級、二級供應(yīng)商合計有40家，其中雖然38家已經(jīng)復(fù)工，但復(fù)工率仍低于60%。而據(jù)知情人士透露，由于中國的線束零部件供應(yīng)不足，韓國現(xiàn)代汽車蔚山第一、第二工廠將停工或部分停工。韓國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，若供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)短缺，僅現(xiàn)代、起亞兩家車企在本土的產(chǎn)能，就將面臨近5萬輛的供應(yīng)減少，導(dǎo)致銷售額損失將超過1萬億韓元（約合人民幣58.8億元）。盡管大多數(shù)公司都擁有所謂的“緩沖”庫存來應(yīng)對短期中斷，但在類似疫情的特殊時期，這些備用供應(yīng)都有可能會枯竭。備份計劃不足和供應(yīng)鏈能力有限，正成為汽車行業(yè)面臨的突出問題，也使汽車工業(yè)在新型冠狀病毒疫情中顯得尤其脆弱。“我們的客戶正在學(xué)習(xí)的是，他們沒有做好應(yīng)該或應(yīng)該做的準(zhǔn)備?！盉DO供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人杰弗里·普拉特表示，汽車制造商、供應(yīng)商和其他行業(yè)沒有為這場災(zāi)難做好充分的準(zhǔn)備，制定可靠的B計劃。 另一位分析師Dave Evans表示，“最近的冠狀病毒爆發(fā)，證明了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈容易被迅速而戲劇性地破壞，這也暴露了現(xiàn)行模式明顯過時、且不可靠的風(fēng)險。在市場和供應(yīng)鏈遍布全球的世界中，必須有更好的解決方案?！?/section>對于未來的供應(yīng)鏈，福布斯新聞給出了兩方面的改進：- 遠(yuǎn)離單一的采購策略，建立更為多元的材料及成品供應(yīng)體系。
- 建立自動化的供應(yīng)鏈。借助人工智能、機器學(xué)習(xí)、區(qū)塊鏈、數(shù)字供應(yīng)鏈和制造平臺等技術(shù)，使公司能夠擁抱可以按需調(diào)整的自動化供應(yīng)鏈，以防止成本超支，延誤和災(zāi)難性的供應(yīng)短缺。最終消除依賴于人員的供應(yīng)鏈管理和運營，從而實現(xiàn)內(nèi)部運營的現(xiàn)代化。
當(dāng)然，除了采購策略的升級，還有一個臨時性的影響不容忽視，那就是供應(yīng)鏈的“牛尾效應(yīng)”。如何理解呢？比如，在疫情下，采購經(jīng)理會擔(dān)心，一旦顯示庫存告罄，工廠很快就會感受到物料短缺。因此，他們可能會下達(dá)備用訂單或試圖確保其他供應(yīng)來源。但是，當(dāng)中國供應(yīng)商最終全力復(fù)產(chǎn)時，全球產(chǎn)業(yè)鏈很有可能出現(xiàn)暫時性的物料供過于求。這就是供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象，是信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時，無法有效地實現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動。因此，不管是備份計劃不足和供應(yīng)鏈能力有限，還是供應(yīng)鏈中短時期的“牛尾效應(yīng)”，都將是汽車行業(yè)面對新冠肺炎疫情所需要做出的調(diào)整。
