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文| 騰馬丁博士
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“超級瑪麗”就任以來，通用汽車就開始迅速逃離薄利市場——2015年從歐洲撤出雪佛蘭，同年離開俄羅斯；2017年，將歐寶和沃克斯豪爾的歐洲業(yè)務(wù)賣給PSA，并退出南非及非洲市場……>>推薦閱讀：通用汽車大撤退
對于通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉來說，收縮戰(zhàn)線是“正確的事”，撤退、關(guān)廠、裁員是常規(guī)動作而已。![]()
（被稱為“超級瑪麗”的于通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉）上個月，通用汽車正式宣布“清算”霍頓——這個被澳大利亞人稱為國民品牌的百年老字號，將在幾個月內(nèi)關(guān)停所有經(jīng)銷商，庫存車也將“清倉大甩賣”。1856年，霍頓公司在澳洲成立，起初，它是一個皮具和馬具制造廠。1914年，向著汽車制造轉(zhuǎn)型的霍頓，正式進(jìn)入車身制造行業(yè)，澳洲之夢就此開始。1918年，霍頓汽車車身制造廠正式成立。1920年左右，福特與通用兩大美國車企巨頭在澳大利亞設(shè)廠，霍頓成為它們的車身供應(yīng)商。穿插第一條相關(guān)線索：1925年，福特在澳洲開設(shè)第一家大型汽車制造廠。1928年，霍頓最具標(biāo)志性的“獅子滾石頭”logo開始使用。1931年，通用汽車買斷了霍頓的車身制造，通用-霍頓汽車公司成立。自此霍頓正式成為通用旗下的全資子公司，而來自別克、歐寶等通用旗下品牌的車型，在當(dāng)?shù)囟家曰纛D品牌的名義進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。1948年，霍頓發(fā)布了名為Holden48-215也就是后世稱為FX系列的車型。這是澳大利亞第一款自主制造的汽車，無論是對澳大利亞還是霍頓而言，都極具里程碑意義。![]()
（霍頓48-215）1954年，澳大利亞公路上三分之一的汽車都是霍頓。1956-1958年，霍頓的銷售額占全澳洲的50.3%，無人能望其項背。1962年，霍頓第一百萬輛車——霍頓 EJ下線，并迎來了黃金時代，HK、EH、HR、HQ系列車型先后推出，霍頓成為澳大利亞國民品牌。
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（1969款Holden Hurricane Concept）
1978年，霍頓史上最暢銷汽車Commodore誕生了。這一年，也是霍頓連續(xù)25年坐穩(wěn)澳洲汽車領(lǐng)軍者的位置。1983年，霍頓公司生產(chǎn)出第20萬個發(fā)動機，總共出口的霍頓車達(dá)250000輛。穿插第二條相關(guān)線索，1958年，豐田汽車澳洲成立，但直到1963年才開始正式組裝和生產(chǎn)汽車（第一臺車型是卡羅拉）。至此，澳大利亞汽車行業(yè)內(nèi)，福特、霍頓、豐田的“三劍客”格局正式形成。1983年霍頓公司生產(chǎn)出第20萬臺發(fā)動機，總共出口的霍頓汽車達(dá)到250000輛。1999年，霍頓出口發(fā)動機總量達(dá)到300萬臺，2001年，V6和FII的出口量分別達(dá)到了10萬臺和16萬臺。事實上，霍頓在發(fā)動機、變速器、底盤方面的研發(fā)和生產(chǎn)能力都處于國際領(lǐng)先水平，擁有三條著名的發(fā)動機生產(chǎn)線，分別是FII、V6和HFV6?；纛D是通用汽車發(fā)動機和變速箱的全球供應(yīng)商，其發(fā)動機系統(tǒng)曾配備在多款通用家族的高檔車上，如別克榮御裝備的 ALLOYTEC V6全鋁合金發(fā)動機，就是由位于墨爾本港的霍頓最先進(jìn)發(fā)動機工廠生產(chǎn)的。![]()
（2004年剛剛研制成功的霍頓全鋁合金3.6升Alloytec V6發(fā)動機裝備在別克榮御上）穿插第三條相關(guān)線索，1991年，豐田憑著較平價的優(yōu)勢，擊敗霍頓和福特成為澳大利亞市場之冠。2000年，成為悉尼奧運會指定合作伙伴，霍頓Commodore中級轎車連續(xù)第五年成為澳大利亞最暢銷車型。2001年，第六百萬輛霍頓轎車下線；霍頓成為澳大利亞汽車市場占有率最高的公司；Commodore中級房車連續(xù)第六年成為澳大利亞最暢銷車型。2002年，霍頓繼上一年之后再次成為汽車市場最高份額占有者，并獲得創(chuàng)歷史記錄的利潤——60億澳元；Commodore轎車連續(xù)第七年成為最暢銷中級房車；霍頓成為通用大宇公司的戰(zhàn)略伙伴，占有其42.1%的股份；被澳大利亞《讀者》雜志評為全國最值得信賴汽車公司。
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（在2005年的悉尼車展上，霍頓展出的一款極具Hot Rod風(fēng)格的Efijy概念車）
進(jìn)入21世紀(jì)的第二個十年，霍頓年銷十萬輛成為歷史，而當(dāng)?shù)劁N售常勝冠軍馬自達(dá)3和卡羅拉以區(qū)區(qū)4萬輛就占領(lǐng)了銷售第一的寶座。
2017年，霍頓汽車公司生產(chǎn)的最后一輛汽車在南澳大利亞阿德萊德工廠下線。此后霍頓單純銷售進(jìn)口車，澳大利亞汽車工業(yè)終結(jié)。大約三年后的今天，進(jìn)口形式的霍頓汽車隨著經(jīng)銷商的全面關(guān)停，品牌也將正式退出。從2002年的巔峰到2017年成為通用汽車的“棄子”，僅僅15年時間。期間發(fā)生了什么？在壓倒霍頓的眾多“稻草”之中，有兩個因素?zé)o疑是最主要的——關(guān)稅政策及高昂的人工成本。1985年的“巴頓計劃”（即澳大利亞汽車行業(yè)發(fā)展計劃），成為霍頓歷史的分水嶺。當(dāng)時，時任澳大利亞工業(yè)和貿(mào)易部部長約翰·巴頓（John Button），計劃讓澳洲的汽車行業(yè)參與到國際競爭中去。并計劃將澳洲的13款車的生產(chǎn)線精簡為6條，以達(dá)到整合資源實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模最大化的目的。在計劃啟動之前，澳洲的汽車行業(yè)被高達(dá)57.5%的關(guān)稅所保護(hù)?！鞍皖D計劃”之后，澳洲開始與越來越多的貿(mào)易伙伴簽訂低關(guān)稅或者零關(guān)稅的自由貿(mào)易協(xié)定。巴頓計劃的早期是成功的。受益于該計劃，汽車行業(yè)搖身一變成為了全澳洲10大出口行業(yè)之一，制造業(yè)出口行業(yè)第一，占整個制造業(yè)出口的10.7%。就汽車行業(yè)自身來說，其出口占產(chǎn)量的比例從1991年的10%增長到2007年的42%。然而，很快，人們就發(fā)現(xiàn)這是一項“入不敷出”的計劃——出口的增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上自產(chǎn)的倒退。尤其是昂貴的人工成本更加侵蝕了本土汽車制造的競爭力，在澳洲生產(chǎn)一輛汽車平均要比其他國家生產(chǎn)成本多3750澳元。因此，隨著亞洲低成本汽車制造業(yè)的后來居上，澳洲的車企引發(fā)了從70年代后半期開始的關(guān)閉潮。需要指出的是，澳大利亞汽車市場規(guī)模并不大——據(jù)澳大利亞統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016 年澳大利亞常住人口為 2340 萬，汽車年銷量約為 120 萬輛。而在這里，擁擠著高達(dá) 200 個汽車品牌（本土與進(jìn)口合計）。如此一來，澳大利亞汽車市場就可以用“小而碎片化”來形容。通用表示，過去十年通用在澳大利亞的市場份額從13%降至4.1%。競爭之激烈可見一斑。2013年，福特、霍頓、豐田三大汽車廠分別宣布，將于2016年和2017年停止所有在澳大利亞境內(nèi)的汽車生產(chǎn)。2017年10月20日，最后一臺霍頓V8 Commodore走下生產(chǎn)線，同時宣告了澳大利亞汽車產(chǎn)業(yè)的終結(jié)，以及澳大利亞自主汽車品牌最后榮光的熄滅。“能在人生中如此重要的時刻與你在一起，一直是我們的一種榮幸和驕傲。接著剛剛出生的孩子回家，你的第一輛汽車，你開著它去釣魚、去露營、去度假、去農(nóng)場，很高興你能成為日常生活中的一部分，但是再見了，霍頓，謝謝你的陪伴?！?/section>2020年2月，霍頓董事克里斯蒂·亞奎琳在致用戶的一封信中如是寫到。注：題圖為霍頓1970款Holden Torana GTR-X
