“現(xiàn)在公司還欠我三萬(wàn)多工資沒發(fā)，去催人事部門他們也沒有回應(yīng)。”說(shuō)到比速汽車，已經(jīng)辭職三個(gè)多月的王明（化名）還是氣憤不已。2017年10月份因?yàn)楸人俳o的待遇比較有誘惑力，他放棄了浙江某車企部門主管的職位，只身一人來(lái)到重慶，但沒想到的是2018年7月份開始，比速就開始拖欠工資，人事部門一直說(shuō)會(huì)補(bǔ)發(fā)。到后來(lái)核心高管離職，工廠復(fù)產(chǎn)無(wú)望，王明也重新找了一份工作，但公司欠他的工資卻一直沒有發(fā)。

比王明更慘的則是比速汽車的某供應(yīng)商，被拖欠了近千萬(wàn)的應(yīng)付款，現(xiàn)在看來(lái)基本是沒了希望：“有家供應(yīng)商只有比速、幻速兩個(gè)客戶，直接被拖垮了?！?/span>

經(jīng)銷商則更慘，4月22日，近百家北汽幻速經(jīng)銷商聚集在北汽集團(tuán)門口維權(quán)維權(quán)，據(jù)了解，維權(quán)的一百多家經(jīng)銷商中，有的支付訂車款過百萬(wàn)元，總計(jì)金額超過2億元。

同樣遭遇麻煩的還有比速、幻速的車主，由于多個(gè)城市的比速、幻速4S店關(guān)門，車主的維修、保養(yǎng)也成了問題，吉林、山東都已發(fā)生車主維權(quán)事件。

這對(duì)于幻速、比速的實(shí)際控制方銀翔集團(tuán)來(lái)說(shuō)，是無(wú)論如何也沒有預(yù)料到的結(jié)局。

高光時(shí)刻

2015年，應(yīng)該是銀翔集團(tuán)史上最高光的時(shí)刻，2014年3月才成立的北汽銀翔，依靠幻速S2、S3兩款產(chǎn)品，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了84696輛的銷量，到2015年4月19日第15萬(wàn)輛車交付，2015年全年銷量則達(dá)到223327輛，其成長(zhǎng)速度一度引發(fā)行業(yè)關(guān)注，甚至有媒體稱之為“幻速速度”。

也正是因?yàn)槌晒?lái)得太快，或者說(shuō)太容易，銀翔在2015年又脫離北汽，單獨(dú)成立了重慶比速汽車有限公司，希望復(fù)制幻速的成功。

不過遺憾的是其前期上市的比速T3、比速M(fèi)3銷量都沒有達(dá)到預(yù)期，比速T3月最高銷量?jī)H為1119輛，此后一直在1000輛以下徘徊，比速M(fèi)3月均銷量也沒有超過3000輛。

但銀翔并沒有因此知難而退，而是繼續(xù)加碼投入，2017年，比速汽車陸續(xù)從其他車企挖來(lái)多位高管，并在比速T5上市時(shí)重金聘請(qǐng)了黃曉明代言，當(dāng)年可正是黃教主如日中天的時(shí)刻，銀翔對(duì)比速的厚望可見一斑，遺憾的是黃教主也沒能拯救比速汽車。

星輝沒落

2017年，雖然表面上動(dòng)作頻頻，信心滿滿，但沒落的伏筆已經(jīng)埋下。2017年，幻速汽車全年銷量?jī)H152104輛，環(huán)比下降32%，投入重金打造的比速汽車2017年銷量則為50000輛左右（官方數(shù)據(jù)）。

2018年，車市整體下滑，本就沒有技術(shù)基礎(chǔ)、體質(zhì)孱弱的幻速、比速汽車也徹底裸泳了。

2018年比速汽車全年銷量目標(biāo)10萬(wàn)輛，實(shí)際銷量?jī)H6萬(wàn)多輛。2018年7月，銀翔汽車及汽車相關(guān)公司于7月10日發(fā)布了一份《關(guān)于公司停工待產(chǎn)的通知》“由于行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，公司決定停工待產(chǎn)40天，后續(xù)復(fù)產(chǎn)時(shí)間提前一周通知。”

在地方政府及其他相關(guān)各方的協(xié)調(diào)下，銀翔汽車于12月21日正式宣布復(fù)產(chǎn)，但據(jù)內(nèi)部員工透露，此次復(fù)產(chǎn)只是面子工程，實(shí)際上比速汽車和幻速汽車都沒有全面復(fù)產(chǎn)。

與停產(chǎn)相隨的是欠薪和員工大規(guī)模離職，據(jù)內(nèi)部員工透露，到2018年12月底，比速汽車基本已經(jīng)人去樓空，僅剩的員工也納入幻速體系。

誰(shuí)搞垮了比速汽車？

那么，是誰(shuí)造成了銀翔汽車今天的困局？

回答這個(gè)問題之前要復(fù)盤下銀翔汽車的成功路徑。

雷軍說(shuō)過，只要站在風(fēng)口，豬都能飛起來(lái)。銀翔汽車就是那只碰巧站在風(fēng)口的“豬”。

2014年，SUV市場(chǎng)正是一片藍(lán)海，用車企的話說(shuō)是，只要是輛SUV都能有人買。幻速用微車改頭換面的S2、S3憑借低價(jià)的優(yōu)勢(shì)一舉成功躋身萬(wàn)輛俱樂部，5-7萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間到今天仍然非常有競(jìng)爭(zhēng)力。同樣因?yàn)橐豢頢UV銷量起死回生的還有海馬汽車、東南汽車、眾泰汽車。

但是，很顯然，幻速的成功完全是機(jī)會(huì)主義的成功，并不是其所宣傳的那樣?！熬ぴ旌密嚒钡某晒Γ菓{借價(jià)格戰(zhàn)忽悠了一部分消費(fèi)者。隨著吉利、長(zhǎng)安等自主品牌的崛起，推出品質(zhì)性能更好、造型設(shè)計(jì)更有質(zhì)感、品價(jià)比更高的新車，幻速比速們?cè)谒麄兠媲案緵]有還手之力，一敗涂地、被消費(fèi)者拋棄也是自然而然的了。

2015年7月，時(shí)任銀翔汽車總經(jīng)理的白天明在接受媒體采訪時(shí)曾表示：公司鼓勵(lì)、踐行"快管理、快研發(fā)、快文化"，對(duì)于他們這種后來(lái)者、追趕者，他認(rèn)為"唯快不破"，"唯快才能生存"。

實(shí)際上，快，在別的行業(yè)，或許可以成功，但在汽車行業(yè)，恰恰是大敵。

縱觀世界汽車市場(chǎng)，沒有一家車企是依靠快成功的，寶馬、奔馳、奧迪、通用、福特都擁有百年的發(fā)展歷史，大眾、豐田、本田也都有近百年的技術(shù)積累，即使是特斯拉這樣的新秀其實(shí)也已經(jīng)有近20多年的技術(shù)積累。

而幻速、比速這樣的車企因?yàn)閼{借偶然的機(jī)會(huì)站上了風(fēng)口，沒有任何技術(shù)積累，漠視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，幻想一步登天，大躍進(jìn)，最終失敗就是必然的了。

當(dāng)然，銀翔汽車的失敗與北汽集團(tuán)也不無(wú)關(guān)系，如果不是北汽給了銀翔造汽車的機(jī)會(huì)（資質(zhì)），或許銀翔集團(tuán)根本不可能踏上造汽車這條路，也就不會(huì)有今天的潰敗。

有意思的是，2018年4月26日，總投資120億元的比速汽車南充制造基地在嘉陵區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者不買單，新能源車還能贏得消費(fèi)者嗎？天涯君只能說(shuō)這可能是場(chǎng)政治的游戲，盯著補(bǔ)貼來(lái)的而已。在新能源汽車補(bǔ)貼逐步削減已成大趨勢(shì)的背景下，比速新能源還有機(jī)會(huì)嗎？答案顯然是否定的。

前車之鑒 后事之師

2003年2月17日，在央視的《對(duì)話》節(jié)目里，面對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)何時(shí)能做強(qiáng)的疑問，竺延風(fēng)的答案是：“耐得住寂寞20年”。此話一出，立即遭到輿論圍攻。

16年后的今天，再回想竺延風(fēng)的這句話，估計(jì)很多汽車業(yè)內(nèi)人士都會(huì)表示贊同。那些想借著風(fēng)口一飛沖天的，基本都只飛了不到一米就半空跌落了，譬如幻速、比速、海馬、眾泰們。而今天的那些頭部車企，如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安們，無(wú)不是歷經(jīng)幾十年的技術(shù)積累，扎扎實(shí)實(shí)苦練內(nèi)功，才有今天的厚積薄發(fā)、勇立潮頭。

所以，幻速、比速們用血的事實(shí)告訴同行和后來(lái)者，在汽車行業(yè)，想掙快錢是不可能的，只能是搬石頭砸了自己的腳，最終一地雞毛。

歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，造車不僅需要大量資金的投入，更需要長(zhǎng)期的技術(shù)積淀。只有對(duì)造車心存敬畏，練好基本功，才可能有成功的機(jī)會(huì)。

那些想彎道超車的，99.99%的結(jié)局都是半道翻了車。

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