撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / 美國(guó)福布斯新聞網(wǎng)，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》

電動(dòng)車比燃油車更危險(xiǎn)，專家說的。

5月21日，一篇發(fā)表在《流行病學(xué)與社區(qū)健康》雜志上的研究結(jié)果表明，電動(dòng)車與混動(dòng)車與行人發(fā)生碰撞的可能性是汽油車和柴油車的兩倍。

報(bào)道稱，道路上的大多數(shù)車輛都是汽油或柴油車，四分之三的行人碰撞事故都是由這些車輛造成的。但在相同的行駛距離中，電池驅(qū)動(dòng)的汽車更加危險(xiǎn)。電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車每行駛1億英里的平均行人傷亡率為 5.16 人，而汽油和柴油汽車為 2.4人。

研究團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)范圍來自2013年至2017年英國(guó)旅行和道路事故。由于存檔問題，無法獲取 2018 年以后的數(shù)據(jù)。

該研究的第一作者、倫敦衛(wèi)生與熱帶醫(yī)學(xué)院流行病學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)教授菲爾·愛德華茲 (Phil Edwards) 表示：“電動(dòng)車對(duì)行人來說是一種危險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈儽绕突虿裼推嚫蝗菀妆宦牭剑绕涫窃诔鞘??！?/p>

他還提醒道，“如果政府要逐步停止汽油和柴油汽車的銷售，就需要減少這些風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

至于原因，愛德華茲團(tuán)隊(duì)給出的理由是電動(dòng)車的駕駛員往往更年輕、經(jīng)驗(yàn)更少；電動(dòng)車大多在城市代步，城市是事故高發(fā)地，以及電動(dòng)車太過于安靜了。“如果你要改開電動(dòng)汽車，請(qǐng)記住它是一種新型車輛，它們比老式汽車安靜得多，這些車輛的駕駛員需要格外小心?！?/p>

無獨(dú)有偶，2017年，美國(guó)交通部的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車對(duì)行人造成的風(fēng)險(xiǎn)比汽油和柴油汽車高20%，在低速行駛時(shí)（例如轉(zhuǎn)彎、倒車、駛?cè)胲嚵鲿r(shí)）風(fēng)險(xiǎn)高出50% 。

作為一篇嚴(yán)肅的科學(xué)研究報(bào)告，電動(dòng)車更危險(xiǎn)的結(jié)論被《衛(wèi)報(bào)》、《天空?qǐng)?bào)》、《洛杉磯時(shí)報(bào)》等主流歐美媒體爭(zhēng)相報(bào)道，但現(xiàn)實(shí)真的是這樣嗎？

一份經(jīng)不起推敲的報(bào)告

福布斯雜志記者詹姆斯·莫里斯（James Morris）對(duì)報(bào)告提出了質(zhì)疑。

首先，是調(diào)查對(duì)象，愛德華茲團(tuán)隊(duì)所謂的電動(dòng)汽車，包括混合動(dòng)力汽車和全電動(dòng)汽車，研究人員將兩者結(jié)合在了一起，用“E-HE”替代了研究對(duì)象。

此外，這個(gè)結(jié)論存在一些問題。調(diào)查范圍是從2013年到2017年，任何關(guān)注電動(dòng)汽車市場(chǎng)的人都知道，在那段時(shí)期英國(guó)的路上幾乎沒有什么純電動(dòng)汽車（BEV）。

2017年9月，英國(guó)道路上有3800萬輛汽車，其中只有13萬輛是插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）或BEV。

2013年，英國(guó)售出了3586輛E-HE，其中純電動(dòng)車僅售出1074輛。到2017 年，這一數(shù)字為變?yōu)?5586輛PHEV和13597輛BEV。

換句話說，2013-2017年的研究中，絕大多數(shù)E-HE車輛都是混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車，而非純電動(dòng)汽車。然而，基于這項(xiàng)研究的新聞報(bào)道都在電動(dòng)車上大做文章。

然后是研究的里程數(shù)據(jù)，用于計(jì)算每10萬英里的傷亡人數(shù)。該研究稱，這是通過將平均年里程乘以每種燃料類型的車輛登記數(shù)量來計(jì)算的，并分別針對(duì)城市和農(nóng)村環(huán)境進(jìn)行了估算。

這就是事情變得好玩的地方了。在報(bào)告中，E-HE的行駛里程為320億英里，ICE車輛的行駛里程為3萬億英里，這些數(shù)字的來源是英國(guó)交通部的國(guó)家出行調(diào)查 (NTS)。調(diào)查顯示2013-2017 年間，每輛車的平均年出行量約為7000英里 ，5年時(shí)間就是3.5萬英里。做一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，就可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)結(jié)論是錯(cuò)誤的，汽車數(shù)量和真實(shí)的對(duì)不上。

拋開該研究提出的E-HE與行人傷亡之間的相關(guān)性在數(shù)字上是否正確，數(shù)據(jù)科學(xué)中有一句非常古老的格言：“相關(guān)性不是因果關(guān)系”。

有數(shù)據(jù)分析師曾得出了尼古拉斯·凱奇每年主演的電影數(shù)與掉進(jìn)水池淹死的人數(shù)，相關(guān)性高達(dá)66.6%，但如果就此說尼古拉斯·凱奇是一個(gè)危險(xiǎn)的演員，這個(gè)結(jié)論顯然是荒謬的。

此外，E-HE的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能還有其他因素在起作用。例如，混合動(dòng)力汽車因其經(jīng)濟(jì)的油耗而受到私人出租車司機(jī)的歡迎，而私人出租車司機(jī)的駕駛習(xí)慣并不好。

該研究還聲稱E-HE的車主大多是年輕人，他們發(fā)生事故的概率大于中年人。但當(dāng)你看看當(dāng)前的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)時(shí)，這有點(diǎn)可笑，純電動(dòng)汽車的價(jià)格，以及保險(xiǎn)成本讓年輕人更難以負(fù)擔(dān)。

支持這一論點(diǎn)的數(shù)據(jù)來自2023年，而不是像研究中的其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)那樣來自2013-17 年，將兩個(gè)截然不同的時(shí)間段混為一談，顯然是不合適的。2017年之后，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

該研究的主要結(jié)論是，需要采取緩解措施來確保電動(dòng)汽車的安全，但政府早就這么做了。歐盟規(guī)定，從2019年7月1日起，歐盟出售的電動(dòng)汽車都必須在2021年之前安裝噪聲發(fā)生裝置，也就是車輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)（AVAS）。日本早在2010年就發(fā)布了類似的政策，美國(guó)的相關(guān)政策于2020年生效，所以結(jié)論早就過時(shí)了。

還應(yīng)該指出的是，當(dāng)下新車搭載的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) ，通常包括行人檢測(cè)和避讓功能，將有效減少研究中的碰撞數(shù)量。

既然如此，為什么還要發(fā)布一篇這樣的文章呢？

莫里斯分析出了原因：我們都希望道路更安全，但很難不揣測(cè)，這項(xiàng)研究和基于該研究的新聞報(bào)道是為了追趕反對(duì)電動(dòng)車和汽車行業(yè)變革的潮流。有傳言稱，一些記者確實(shí)被編輯告知，要尋找反對(duì)電動(dòng)化的選題，他們認(rèn)為這是流量密碼。