2020年3月3日，寶馬在線上發(fā)布了全新純電動轎跑——i4概念車，并宣布i4的量產(chǎn)車型將于2021年啟動生產(chǎn)。巨大的“雙腎”造型、第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)、高能量密度的超薄電池以及600km的WLTP工況續(xù)航等等，讓這款車瞬間成了當(dāng)天最熱的話題。擁有這么多話題點(diǎn)的車，光看新聞肯定不過癮，接下來就讓邦老師帶您深入了解一下這款車。

■ “大豬鼻子”成了寶馬未來產(chǎn)品的家族語言？

寶馬i4概念車采用了4門轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看起來非常的動感。前臉部分，全新家族式的巨型“雙腎”造型格外引人注目。由于未配備內(nèi)燃機(jī)，不需要冷卻系統(tǒng)，格柵現(xiàn)在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”， 格柵周圍采用了BMW i風(fēng)格的藍(lán)色裝飾。

▲ 寶馬4系概念車

第一次看見這個(gè)格柵還是在去年法蘭克福車展亮相的4系上，記得當(dāng)時(shí)大家都直呼“受不了，”親切地稱這個(gè)造型為“豬鼻子”，并希望不會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。但從這次寶馬i4概念車來看，這個(gè)設(shè)計(jì)語言很有可能會繼續(xù)傳承下去。連寶馬造型設(shè)計(jì)高級總監(jiān)、i4 概念車造型負(fù)責(zé)人 Seungmo Lim 也在此次發(fā)布會上證實(shí)：“量產(chǎn)版車型將在很大程度上延續(xù)概念車的設(shè)計(jì)”。

經(jīng)典的天使眼大燈被重新演繹，看起來更加修長，兩側(cè)的兩個(gè)六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能。

此外，寶馬 i4概念車采用了全新BMW品牌LOGO，該LOGO由二維的透明面板構(gòu)成，搭配磨砂質(zhì)感的“銅色”底色設(shè)計(jì)，給人耳目一新的感覺,也許這個(gè)全新的品牌LOGO會成為未來 i 系列的一個(gè)專屬設(shè)計(jì)。

看完了前臉問題來了，車牌應(yīng)該掛在那？試了半天，還是覺得掛在中間最好看，咱們中國人還是喜歡對稱美?？吹竭@個(gè)車牌，一篇UC風(fēng)格章順勢出爐：《震驚，全球首臺寶馬i4落戶深圳，車牌和車一樣貴！》。

新車側(cè)面線條多以直線為主，看起來非常凌厲。雖然采用了溜背的造型，但是沒有像4系做的那么極致，可以照顧到后排乘客的頭部空間。

“長鼻子”和“短尾巴”的設(shè)計(jì)傳承了寶馬車型的精髓。電子后視鏡的加入可以降低部分車輛的風(fēng)阻，也讓整車多了一些“未來感”至于。作為一款轎跑，至于將來是否能用在量產(chǎn)車上，還得看當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)。

作為一款轎跑車型，新車采用了 4 扇無框車門，不過曾經(jīng)寶馬上經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角不復(fù)存在。這一點(diǎn)，我感覺是個(gè)遺憾。

雖然圖片上來看這條車采用的是傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)，但是從宣傳視頻可以發(fā)現(xiàn)，這臺車帶有電控關(guān)門的功能，手指滑過門把手區(qū)域，車門就會自動關(guān)閉。不是比奧德賽上那個(gè)魔術(shù)們更有科技感？

新車車尾設(shè)計(jì)較為簡潔，“L”型尾燈燈帶輪廓細(xì)長，辨識度極高，和前大燈形成呼應(yīng)。尾部下方兩個(gè)巨大的擴(kuò)散器看起來非?？鋸?，周圍藍(lán)色的飾條也表明了其純電動的身份。

此外，從俯視圖片也可以看出，i4 概念車還配備了超大尺寸的全景天幕，從前至后連成一體。這么大的玻璃頂，晚上和女朋友一起躺在里邊看星星一定會很浪漫。但夏天的體驗(yàn)就相對“溫暖”了，具體感受可以參考特斯拉Model 3。

■ 聽說姑娘們都喜歡這種風(fēng)格的內(nèi)飾？

看到內(nèi)飾照片的第一感覺，這是寶馬嗎？再一看方向盤和中央控制區(qū)，熟悉的感覺又找到了。新車內(nèi)飾整體簡潔、淡雅，淺白搭配玫瑰金的配色讓車內(nèi)看起來非常有質(zhì)感。用我女朋友的話說就是：“感覺像是進(jìn)入了首飾店，四周干凈的環(huán)境中，透著一些’bling bling’”。

全新設(shè)計(jì)的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，顯示屏細(xì)長的無邊框設(shè)計(jì)看起來非常有科技感。屏幕采用無反射玻璃制成，不需要使用遮光罩，因此駕駛室也顯得更加干凈。設(shè)計(jì)師表示，他們想通過全新曲面顯示屏，重新定義寶馬以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。所以這臺車的幾乎所有操作功能都集成到了顯示屏中，從而將觸控件的數(shù)量減到了最少。例如，自動空調(diào)系統(tǒng)也通過屏幕觸控操作。

方向盤的設(shè)計(jì)也非常立體，鏤空設(shè)計(jì)加上玫瑰金的飾條和水晶的點(diǎn)綴，再一次展現(xiàn)了極簡的設(shè)計(jì)理念。

寶馬標(biāo)志性的“雞腿”擋把在i4概念車上看不到了，取而代之的是中央控制面板的撥片式換檔按鈕。不過這也不是寶馬第一次取消“雞腿”擋把，在i系列首款車型i3上也用懷擋取而代之。對于沒有變速箱的電動汽車來說，擋把確實(shí)沒有多大實(shí)際用途，反而侵占了中控區(qū)域的空間，或許之后取消“雞腿”擋把要成為i系列的常規(guī)操作。此外，中央控制區(qū)的iDrive控制按鈕，采用璀璨水晶材質(zhì)組件制成，看起來非常精致。

全新曲面顯示屏與方向盤的組合，體現(xiàn)了以駕駛者為導(dǎo)向的全新定位，同時(shí)展現(xiàn)了量產(chǎn)寶馬 i4和寶馬 iNEXT顯示系統(tǒng)的未來創(chuàng)新設(shè)計(jì)。顯示屏以水平分組形式優(yōu)化了信息的顯示方式，實(shí)現(xiàn)了便捷的信息瀏覽體驗(yàn)。同時(shí)提供了更直觀的觸屏操作，并采用無反射玻璃材質(zhì)制成，突顯了強(qiáng)烈的科技感。

寶馬 i4概念車為客戶提供三種不同的體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，能夠讓用戶探索電力?qū)動系統(tǒng)的世界，并為下一代操作系統(tǒng)的提供了展望。三種體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑ā皞€(gè)人”、“運(yùn)動”和“高效”）之間會存在令人興奮的視覺差異，從顯示屏和畫面，到內(nèi)飾的呈現(xiàn)方式均不相同，用戶還可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整儀表板、車門和顯示屏下方環(huán)境氛圍燈。

“個(gè)人”模式中，駕駛者區(qū)域四個(gè)“小組件”與通風(fēng)口上方一致，并采用玫瑰金裝飾色，中央顯示屏所在的區(qū)域，地圖和其他小組件將彼此并排排列。司機(jī)可以通過滑動屏幕瀏覽小組件，并通過拖放進(jìn)行排列，可以根據(jù)自己的喜好對顯示布局進(jìn)行調(diào)整。

“運(yùn)動”模式中，“小組件”彼此靠得更近，形成一種集中的顯示布局。橫向滑動屏幕可顯示下一個(gè)拐角的路況，從而幫助預(yù)測駕駛情況。這種呈現(xiàn)形式還能夠高效查看周邊情況。顯示屏右側(cè)區(qū)域與BMW M的單圈計(jì)時(shí)器應(yīng)用程序類似，用于顯示特定功能。

“高效”模式中首次納入了“輔助駕駛視圖”，向駕駛者顯示車輛傳感器正在檢測的內(nèi)容。這種駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ侥軌蚋钊氲伢w現(xiàn)車輛的科技，例如車輛與周圍環(huán)境的交互方式。在這個(gè)模式下，車輛可按照預(yù)期的情況進(jìn)行高效駕駛，同時(shí)提供用于高效駕駛的關(guān)鍵信息。顯示屏的右側(cè)區(qū)域顯示其他車輛信息，例如電池充電量和續(xù)駛里程。

座椅材質(zhì)由帶有線條圖案的超細(xì)纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，不僅品質(zhì)精良，還寶馬體現(xiàn)了環(huán)保和可持續(xù)性的設(shè)計(jì)理念。

前排和后排座椅的整體式頭枕進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動感，頭枕的鏤空設(shè)計(jì)令人聯(lián)想到寶馬的運(yùn)動車型。后排座椅延續(xù)了從車門開始的水平線條，為后部座艙營造出休閑的感覺。

■ 動力比家族大哥M8還猛？

動力方面，寶馬 i4概念車將搭載全新第五代寶馬 eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，最大功率可達(dá)390kW。百公里加速僅需約4s，最高時(shí)速超過200 km/h。i4這個(gè)390kW的最大功率在家族中處于什么位置呢？M8雷霆版上那臺4.4T V8發(fā)動機(jī)也就460kW。

這個(gè)第五代 eDrive 聽起來可能很神秘，其實(shí)就是把電機(jī)、電控和差速器集成為一體，也就是現(xiàn)在很常見的三合一設(shè)計(jì)，功率密度相比第四代提升了 30%。這項(xiàng)技術(shù)將率先用于今年投產(chǎn)的寶馬iX3上，之后該技術(shù)將應(yīng)用于寶馬 i4和寶馬 iNEXT。

電池方面，新車將搭載 80kWh的動力電池，據(jù)寶馬介紹，該電池具有“超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的能量密度”，重量約為550kg，可以讓i4在WLTP工況下實(shí)現(xiàn)600 km 的續(xù)航。

這個(gè)電池參數(shù)處于什么水平呢？特斯拉Model 3長續(xù)航版上額定容量同樣為80 kWh的電池組重量為480 kg。對比來看i4的能量密度還是略低一些。

不過話說回來，能量密度低并不一定意味著技術(shù)就不行。保時(shí)捷 Taycan 的系統(tǒng)能量密度就不是很高，這是保時(shí)捷為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)付出的代價(jià)。作為傳統(tǒng)車企的寶馬，肯定也會將電池安全放在第一位，熱管理系統(tǒng)上下的功夫我們暫時(shí)是看不到的。

此外，寶馬i4所采用的電池和 iX3 不同，是扁平模塊化的非 CTP 寧德時(shí)代定制電池。寶馬直接從澳大利亞和摩洛哥的上游鋰礦采購，由寧德時(shí)代和三星 SDI 完成電芯的批量生產(chǎn)，然后電池的 Pack 由寶馬完成。

充電速度方面，寶馬i4最高支持 150kW 的充電功率，在 35 分鐘時(shí)間內(nèi)可以沖入 80% 的電量，相當(dāng)于每充電 6 分鐘，續(xù)航即增加 100km。

在公共充電網(wǎng)絡(luò)方面，到2020年底，寶馬將提供 25 萬個(gè)充電樁（其中包括超過 7 萬個(gè)直流快充電樁），覆蓋全國 300+ 城市，均配有BMW云端互聯(lián)APP一站式查找充電樁及快捷支付功能。此外國內(nèi) 5 大城市的 6 座機(jī)場也會開設(shè) BMW 專屬預(yù)約停車充電服務(wù)。

關(guān)于自動駕駛層面，寶馬在這場短短十幾分鐘的發(fā)布會上并沒有提到，讓人多少會有點(diǎn)失望。根據(jù)寶馬此前的規(guī)劃，將為在2021 年上市的寶馬i NEXT配備L3級自動駕駛系統(tǒng)，同年量產(chǎn)的寶馬i4會不會也跟上？

同時(shí)，寶馬曾于2016年和英特爾、Mobileye 簽下了五年自動駕駛汽車量產(chǎn)的合作協(xié)議，這個(gè)截止的時(shí)間點(diǎn)也正好符合 i4 的量產(chǎn)時(shí)間，到時(shí)候量產(chǎn)版的i4會不會給我們帶來一些驚喜呢？

■ 這樣的i4你期待嗎？

雖說此次亮相的i4仍然是個(gè)概念車，但從設(shè)計(jì)上來說已經(jīng)非常接近量產(chǎn)的狀態(tài)，相比發(fā)布更早的i NEXT要更接近量產(chǎn)化。對于寶馬來說，i4的發(fā)布更能代表寶馬電氣化時(shí)代的新開端。而即將停產(chǎn)的i3續(xù)航平平、操控一般，就連快充也是剛剛配備，對于寶馬來說更像是在當(dāng)時(shí)那個(gè)電動化前景不明確的時(shí)代下，推出的一款用來試水的產(chǎn)品。

寶馬i4的設(shè)計(jì)層面，既有對寶馬經(jīng)典元素的傳承，也有自己獨(dú)特的創(chuàng)新部分。傳承部分比如“雙腎”、“天使眼”、車身比例等等，這些元素可以讓你一眼認(rèn)出這是一臺寶馬。而創(chuàng)新部分就要更多，比如大的夸張的“雙腎”、更加細(xì)長的前后大燈、全新的LOGO、立體的方向盤、按鍵式換擋等等，這些元素究竟會成為寶馬全新的家族設(shè)計(jì)，還是說今后只在i系列上進(jìn)行傳承？暫時(shí)還不好說，非常值得期待。

關(guān)于i4究竟是對標(biāo)Model 3還是Model S的問題，我認(rèn)為更接近于Model 3，因?yàn)闊o論是從車身造型還是數(shù)字命名，i4都更接近于4系，更可能是一臺中型轎車。至于對標(biāo)Model S，那是i7應(yīng)該干的事。

和特斯拉相比，寶馬相的優(yōu)勢就在于更成熟的造車?yán)砟钜约案晟频姆?wù)體系等等，我想換做寶馬應(yīng)該不會做出悄悄更換芯片這種砸自己招牌的事吧。